Billmarcel Posté(e) le 22 Juin 2024 Signaler Posté(e) le 22 Juin 2024 Bonjour à tous. Stelvio Diesel 160cv de Aout 2019 avec 190.000 km au compteur. Suite à une odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle, j'ai constaté une fuite au niveau du turbo entre l'entrainement et le turbo compresseur. Pas réparable en pièces, à changer. Soit, c'est la vanne de surpression qui n'est plus étanche, soit c'est la pièce intermédiaire qui est fêlée. La réparation s'élèvera à plus de 5.000€ d'après la concession. Pourtant pas de perte de puissance. Petite vidéo montrant la fuite. À plus. Billmarcel att.rBIkmTp91LDvkfJLYwyTZ1RUzbMZf9ABMJzAHlk3VBE.mp4
Jef43 Posté(e) le 22 Juin 2024 Signaler Posté(e) le 22 Juin 2024 Bonsoir C’est fou comme les concessions peuvent essayer de gonfler la note d’un véhicule kilométré pour convaincre le client de changer de voiture. J’au déjà fait refaire un turbo, il y a plein de spécialistes aptes à le faire, j’avais été chez Baccherini Turbo à Avignon qui avaient fait un boulot remarquable pour un tarif bien moindre qu’un turbo neuf !
Billmarcel Posté(e) le 23 Juin 2024 Auteur Signaler Posté(e) le 23 Juin 2024 Merci Jef43. J'avais déjà exploré la piste des réparateurs en Belgique, mais pas eu de retour positif ou alors très, trop cher et délais long. Introuvable en échange standard ici. J'ai trouvé une autre piste en France chez: https://www.turbomoteur.fr/catalogue/1/47240/22955/-ALFA-Romeo-STELVIO-949-22-D-949AXD1A-01082018-160CV.htm?lequel90781=neuf Prix honnête et bien moins cher (moitié du prix) qu'ici en Belgique. Cela doit être plus facile à monter que ce que la concession laisse supposer, et donc faire le montage moi-même. Si quelqu'un a de l'expérience au niveau du montage, merci de partager. J'attends vos réactions une paire de jours, avant de passer commande. Dans l'attente de vous lire, passez une belle journée ensoleillée. Billmarcel
joe le taxi Posté(e) le 23 Juin 2024 Signaler Posté(e) le 23 Juin 2024 Bonsoir, Le mien a été changé en janvier 2022 à 210000 kms par ma concession, je ne peux donc pas t'aider sur une expérience de montage. Mais une estimation à plus de 5000€ ça paraît carrément abusif, le montant de ma facture c'est élevée à 2990€ avec une remise moyenne de 17% sur pièces et main d'oeuvre. Mon Stelvio est un 210 CV le turbo est un peu plus cher que le 160 CV Si tu as les compétences pour le changer toi même tu vas faire une belle économie.
Laureline Posté(e) le 25 Juin 2024 Signaler Posté(e) le 25 Juin 2024 Bonsoir à tous, changer un turbo même à 210000! Cela peut être dû à quoi? Start and stop ou l'inverse ;), qualité huile, ne pas laisser redescendre la pression, taper dedans à froid? Au fait ce sont tous des TGV? Je crois savoir que le 210 possède un refroidissement particulier...
joe le taxi Posté(e) le 25 Juin 2024 Signaler Posté(e) le 25 Juin 2024 Ouai, tout ça à la fois 🙄 usage plus qu'abusif du start and stop, c'est mon péché mignon 🥰 L'huile badgée carrouf, c'est la meilleure. Démarrage au rupteur, surtout l'hiver mais avec le réchauffement climatique ça devient moins ludique et surtout couper le contact au plus tôt après Une bonne sollicitation dans les tours. Faut avouer que c'est costaud à ce régime ça à tenue 4 ans 1/2 et 210 000 kms 😏
Laureline Posté(e) le 26 Juin 2024 Signaler Posté(e) le 26 Juin 2024 Nan, ma question était tout sauf ironique. Parce que un turbo même à 210.000 ça doit tenir AMHA... sur mes anciennes voitures, facile 300.000 voire 400.000 avec une MB. TGV: turbo à géométrie variable... Ceci dit, le star and stop, je trouve ça pas mal et je mets de l'huile Carrouf dans ma bécane. Bon... C'est tout, rien de plus.
joe le taxi Posté(e) le 26 Juin 2024 Signaler Posté(e) le 26 Juin 2024 (modifié) Il y a 9 heures, Laureline a dit : Nan, ma question était tout sauf ironique. Ma réponse l'est complètement. Je n'ai pas de compétences pour effectuer des travaux mécaniques tel qu'un changement de turbo, par contre mes connaissances sont suffisantes pour utiliser correctement et préserver à l'usage les éléments mécaniques de mon Stelvio. Le changement a fait suite à une défaillance de l'électronique du turbo, celle-ci a grillé et pour une raison inconnue. Le turbo était mécaniquement en bon état, ma concession a essayé de trouver des solutions pour réduire le coût financier mais l'ensemble électronique/mécanique du turbo ne se dissocie pas. Je passe les détails, ça a été six semaines d'immobilisation et un coût financier que j'aurais préféré utiliser pour régler en partie le solde de tout compte que je devais à L'URSSAF pour cesser mon activité. Le 210 CV possède deux circuits de refroidissement distincts avec pour chacun un vase d'expansion. Modifié le 26 Juin 2024 par joe le taxi
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