Silex56 Posté(e) le 8 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 8 Septembre 2012 Je n'avais aucune action de la GV, avant d'investiguer. J'ai fini par souffler dans les durites amont et aval de la N75. j'ai entendu une fuite en amont. J'ai déposé l'egr et je suis tombé sur le boitier (réservoir dépresseur). Il y a 2 sorties sur la boite et une entrée, une des 2 sorties doit être bouchée. Chez moi au lieu d'avoir une sortie connectée à la durite et une bouchée par un caoutchouc. Sur mon boitier il y avait à la place d'une sortie un trou mal bouché. Du coup fuite d'air et donc aucune action sur la GV. J'ai tenté de boucher le trou, avec une vis et du sica. J'ai récupéré du couple et gagné environ 1l au 100! de plus la voiture ne fume plus à l'accélération Dans le doute, j'ai commandé chez Alfa un réservoir dépresseur neuf. je l'ai posé. autopsie de l'ancienne boite noire pour la science: Il y a donc bien un clapet dans le boitier... avec un filtre avant. (la rondelle blanche avec 4 petits évidements.) A+
fanch56 Posté(e) le 8 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 8 Septembre 2012 merci pour l'info. je dormirais moins c... ce soir
whitetiger Posté(e) le 11 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 11 Septembre 2012 salut a tous . j'ai suivi ce post et j'ai effectuer ce pontage avec la durit ,et j'aimerais savoir si le fait de rouler comme sa(avec ceux pontage de durit ) a la longue peux provoquer des soucis . merci. c'est vrais quelle a un peut plus de peche .
Silex56 Posté(e) le 11 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 11 Septembre 2012 Salut, Pour moi c'est évident que le turbo n'aime pas le pontage. Si je ne dis pas de bêtise, le système de pression commande la géométrie variable du turbo. Il y a une consigne de turbo entrée dans le calculateur. Ensuite, le turbo essaie de suivre la consigne en régulant la pression qu'il envoie. Shunter la boite rend le système très réactif, à mon avis trop. Et on augmente le phénomène de spike càd en décomposant :phase un accélération max : pression demandée max au turbo. Phase 2 le turbo dépasse la consigne et donc le système envoie un contre ordre malgré l'accélération max demandée, il réduit la pression pour ne pas dépasser sa consigne, phase 3 comme la pression est redescendue en dessous de la consigne, la gv réajuste et la laisse remonter. Ce qui donne un accoup à l'accélération. C'est ce qu'on appelle le spike. En gros, la commande de la GV n'est plus linéarisée elle est trop directe. Les turbos et leurs gestions ne sont pas conçus pour répondre aussi vite. A mon avis le turbo n'aime pas les accoups et il n'aime pas non plus le pic de pression. Moteur embrayage etc... non plus. Les spécialistes rectifieront si j'ai écris des bêtises... A+
Mneo2 Posté(e) le 11 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 11 Septembre 2012 + avec Silex, pas trop bon les spikes
Invité Roki Posté(e) le 11 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 11 Septembre 2012 (modifié) Ca fait deux mois que je roule comme ça et RAS, mais voiture d'origine. Le 150 CV avait le même réservoir, d'après l'EPER il a été supprimé des la première année de production. Modifié le 11 Septembre 2012 par Roki
whitetiger Posté(e) le 11 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 11 Septembre 2012 (modifié) je viens d'aller faire un petit tour , et j'ai remarquer qu'on entend bien le turbo siffler par rapport a avant . est-ce normal? et comment savoir si ce boitier est HS.? Modifié le 11 Septembre 2012 par whitetiger
Invité Roki Posté(e) le 11 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 11 Septembre 2012 Ca peut peut être poser problème si la remap a été faite avec une prise d'air sur le boitier..... Pour tester le circuit il faut un vacuomètre
Silex56 Posté(e) le 11 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 11 Septembre 2012 Méthode relativement simple pour tester le boitier. Débrancher la durite qui sort du boitier et qui va à la N75, souffler dedans, si ça ne tiens pas la pression, il y a un souci. Regarder les durites souples, si elles sont ok, démonter le boitier, l'air ne doit pas passer si on souffle par le trou avec le plus petit diamètre, s'il l'air passe, soit la soupape est foutue, soit il y a une fuite dans le plastique du boitier.
Dluisao Posté(e) le 11 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 11 Septembre 2012 Non pas de réservoirs sur les 150cv. Le 1,9jtdm est très différent des 2,4jtdm. Ce n'est pas la même pompe et le circuit ne gère que la geo et frein.
whitetiger Posté(e) le 12 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 12 Septembre 2012 chtite question ou se trouve la durite N75 MERCI
Silex56 Posté(e) le 12 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 12 Septembre 2012 (modifié) voilà l'électrovanne N75, (entourée en blanc) Uploaded with ImageShack.us A+ Modifié le 12 Septembre 2012 par Silex56
Mneo2 Posté(e) le 12 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 12 Septembre 2012 La petite 159 à l'air tres tres propre :)
Silex56 Posté(e) le 13 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 13 Septembre 2012 On se calme c'est une photo prise sur le net...
Invité jeremy 72 Posté(e) le 13 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 13 Septembre 2012 Salut, Pour moi c'est évident que le turbo n'aime pas le pontage. Si je ne dis pas de bêtise, le système de pression commande la géométrie variable du turbo. Il y a une consigne de turbo entrée dans le calculateur. Ensuite, le turbo essaie de suivre la consigne en régulant la pression qu'il envoie. Shunter la boite rend le système très réactif, à mon avis trop. Et on augmente le phénomène de spike càd en décomposant :phase un accélération max : pression demandée max au turbo. Phase 2 le turbo dépasse la consigne et donc le système envoie un contre ordre malgré l'accélération max demandée, il réduit la pression pour ne pas dépasser sa consigne, phase 3 comme la pression est redescendue en dessous de la consigne, la gv réajuste et la laisse remonter. Ce qui donne un accoup à l'accélération. C'est ce qu'on appelle le spike. En gros, la commande de la GV n'est plus linéarisée elle est trop directe. Les turbos et leurs gestions ne sont pas conçus pour répondre aussi vite. A mon avis le turbo n'aime pas les accoups et il n'aime pas non plus le pic de pression. Moteur embrayage etc... non plus. Les spécialistes rectifieront si j'ai écris des bêtises... A+ +1
mito qv Posté(e) le 13 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 13 Septembre 2012 (modifié) jeremy 72 ta voiture marche toujours aussi bien ? je me rapelle de la petite bourre sur le perif parisien une fusée !!!!! Modifié le 13 Septembre 2012 par mito qv
Dluisao Posté(e) le 13 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 13 Septembre 2012 Le terme juste est l'electro-vanne régulateur turbo ou geo variable. La n75 est un terme employé par certain chez vw.
Invité Roki Posté(e) le 13 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 13 Septembre 2012 (modifié) Des spikes il y en a déjà avec une commande pnéumatique, puisque c'est un simple ressort qui ramène la GV en position haut régime, il suffit d'un peu de crasse ou le ressort un peu fatigué pour qu'elle réagisse plus lentement, surtout en 1ère ou les JTD prennent des tours très rapidement. Quand il y a un pic qui dépasse la norme le calculateur se mets en sécurité, avec allumage du voyant, sauf si la sécurité a été modifiée avec une remap.. On commence à voir des GV à commande électrique, sûrement plus précises, mais le tarif n'est probablement pas le même Modifié le 13 Septembre 2012 par Roki
mito qv Posté(e) le 13 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 13 Septembre 2012 (modifié) doublon Modifié le 13 Septembre 2012 par mito qv
Dluisao Posté(e) le 13 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 13 Septembre 2012 Le problème est que les moteur actuel de 2,5l de plus de 200cv les commande pneumatique sont limites , il faut donc passe en commande électromagnétique. Vue de debit il n'ont pas le choix.
whitetiger Posté(e) le 13 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 13 Septembre 2012 alors g tester la manip et j'entend une petite fuite au niveau du boitier , g controler les durite elles sonts en bonne etat , g remarquer aussi un genre de teton jaune a l'entreé d'air du boitier croyer vous qu'il faut que je le change.
Silex56 Posté(e) le 13 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 13 Septembre 2012 Il y a 3 trous dans le boitier 2 entrées et une sortie diamètre plus gros. Une des 2 entrées est bouchée par un capuchon jaune. l'autre est reliée à une durite. démonte ton boitier et tu verras ou est la fuite. Clé de 10 au dessus et en dessous. Si la soupape est ok, tu peux boucher le trou avec du sika.
Billmarcel Posté(e) le 14 Septembre 2012 Signaler Posté(e) le 14 Septembre 2012 (modifié) J'ai essayé le pontage, pour voir si cela pouvait avoir un effet sur le trou à l'accélération après changement de vitesse, mais je ne sens aucun changement. je repasse donc à l'origine. http://imageshack.us/photo/my-images/15/sam1064convertie.jpg/ Modifié le 14 Septembre 2012 par Billmarcel
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