TOF60 Posté(e) le 26 Décembre 2011 Signaler Posté(e) le 26 Décembre 2011 le probleme c'est que des reniflards y'en a toujours eu, mais y'a jamais eu autant de problemes que depuis qu'il y'a le FAP avec le principe qu'a choisi alfa on retrouve du gasoil partout ! aussi bien dans l'admission que dans l'huile et c'est pour ca qu'il y'a un controle du niveau d'huile ainsi que de sa qualité car a chaque regeneration l'huile se degrade a cause de cet excés de gasoil imbrulé du coup on en retrouve partout ! Sérieusement , je pense pas, le FAP aggrave le problème car à la base il n'a sûrement pas été conçu pour bruler autant de cochonneries, ça,c'est sur et c'est surtout lui le premier à se mettre en sécurité... La majorité des soucis viennent de l'admission et de l'egr... Il serait intéressant de savoir quel sont les 159 les plus embêtées avec le fap, savoir si la 120 à autant de soucis que la 150 et autres 5 cylindres...
Administrateur Commandatore Posté(e) le 26 Décembre 2011 Administrateur Signaler Posté(e) le 26 Décembre 2011 J'ai parlé de liquide , la tu joue sur les mots !! Et les gouttelettes d'huile , si elle passent dans les cylindres , elles doivent elles aussi être brulées non ?? Comme un carburant... Quand tu démonte l'EGR pour nettoyer (tu commence bien par la soufflée non??Moi je fais comme ça...) , c'est bien de la suie qui bouche l'ensemble pas de la paté comme dans le collecteur..... Oui, je joue sur les mots, mais dans tes gaz, tu n's pas que des suies, tu as des imbrulés.
fanch56 Posté(e) le 26 Décembre 2011 Signaler Posté(e) le 26 Décembre 2011 Sur le crosswagon point de fap ,mais un collecteur encrassé ( moteur 150 cv) +1 pour mélange de suies et vapeur d'huile.
TOF60 Posté(e) le 26 Décembre 2011 Signaler Posté(e) le 26 Décembre 2011 (modifié) Oui, je joue sur les mots, mais dans tes gaz, tu n's pas que des suies, tu as des imbrulés. A l'état gazeux , oui !! Modifié le 26 Décembre 2011 par TOF60
Invité Roki Posté(e) le 26 Décembre 2011 Signaler Posté(e) le 26 Décembre 2011 le probleme c'est que des reniflards y'en a toujours eu, mais y'a jamais eu autant de problemes que depuis qu'il y'a le FAP avec le principe qu'a choisi alfa .... C'est le même système pour tous.......
eric Posté(e) le 26 Décembre 2011 Signaler Posté(e) le 26 Décembre 2011 ben non justement, y'en a avec additifs ad-blue, oxyde de cerium etc..
Invité Roki Posté(e) le 27 Décembre 2011 Signaler Posté(e) le 27 Décembre 2011 Pour l'Oxyde de cérium ça ne change pas grand chose aux problèmes habituels (encrassement, FAP qui se bouche) L'Ad-Blue c'est moins de recyclage mais n'était disponible jusqu'à maintenant que sur les poids lourds et des voitures d'un certain prix, pour cause de surcout... (un catalyseur supplémentaire+injection Ad-Blue) On devrait voir arriver bientôt des Multijet Euro6 qui se passent de Ad-Blue et d'EGR.....
Administrateur Commandatore Posté(e) le 27 Décembre 2011 Administrateur Signaler Posté(e) le 27 Décembre 2011 A l'état gazeux , oui !! Tu vas encore dire que je joue sur les mots, mais je parlerais plutot de brouillard que de gaz.... parce que ce sont très rapidement des goutellettes qui sont en suspsension dans les gaz. On parle bien d'imbrulés. Donc, malgré la température qui règne dans la chambre de combustion 100% du mélange air-carburant n'est pas transformé. Il reste bien des éléments à la sortie, identiques à leur état d'entrée. Une partie du brouillard air-gasoil se retrouve intégralement dans les gaz, d'où la présence de particules et d'éléments bien gras pour te former un bel amalgame collant et bouchant ton EGR (et le reste!)
TOF60 Posté(e) le 27 Décembre 2011 Signaler Posté(e) le 27 Décembre 2011 Je vais pas généralisé , j'ai démonté que sur la mienne , mais la partie crado gluante c'est le collecteur ou se rejoigne les retours d'EGR et le reniflard ... L'EGR était sale mais plutôt façon chaudière , une suie grasse mais pas gluante ni visqueuse... C'est un souvenir sur la mienne , maintenant elle tourne, démarre et tous ça sans aucun accoup !! Nickel L'admission est un vrai problème et c'est bien dommage !!!
Shouill Posté(e) le 30 Décembre 2011 Auteur Signaler Posté(e) le 30 Décembre 2011 Désolé musik7, au milieu de tout ces posts je n'avais pas vu ta question... Donc oui, il y a du mieux. Mais en faisant ça je me suis aperçu d'un problème ... J'avais la durite signalée sur la photo ci-dessous qui n'était plus serrée (collier détaché) avec plein de gras autour. J'ai donc nettoyé tout ça et remis un collier après avoir fait les injections du produit à cet endroit (d'ailleurs ça aspire fort quand on met les gaz lol) Depuis je n'ai plus de problèmes d'accoups comme je pouvais avoir besoin de temps (normal avec la prise d'air). Au niveau de la consommation aucun changement, la voiture semble mieux tourner quand même. C'est pas le jour et la nuit mais il y a un léger mieux.
159_90 Posté(e) le 30 Décembre 2011 Signaler Posté(e) le 30 Décembre 2011 C'est un "problème" récurrent, leurs colliers ne tiennent pas, j'ai mis un bon vieux serflex !
Shouill Posté(e) le 30 Décembre 2011 Auteur Signaler Posté(e) le 30 Décembre 2011 Oui ! J'ai mis un collier à visser, c'est mieux
musik7 Posté(e) le 30 Décembre 2011 Signaler Posté(e) le 30 Décembre 2011 Désolé musik7, au milieu de tout ces posts je n'avais pas vu ta question... Donc oui, il y a du mieux. Mais en faisant ça je me suis aperçu d'un problème ... J'avais la durite signalée sur la photo ci-dessous qui n'était plus serrée (collier détaché) avec plein de gras autour. J'ai donc nettoyé tout ça et remis un collier après avoir fait les injections du produit à cet endroit (d'ailleurs ça aspire fort quand on met les gaz lol) Depuis je n'ai plus de problèmes d'accoups comme je pouvais avoir besoin de temps (normal avec la prise d'air). Au niveau de la consommation aucun changement, la voiture semble mieux tourner quand même. C'est pas le jour et la nuit mais il y a un léger mieux. ok bien content que ça roule mieux.
Shouill Posté(e) le 30 Décembre 2011 Auteur Signaler Posté(e) le 30 Décembre 2011 Merci , moi aussi bien content !! Ce mois ci révision des 60000km, ça devrait lui faire du bien aussi.
eric Posté(e) le 30 Décembre 2011 Signaler Posté(e) le 30 Décembre 2011 a cet endroit c'est pas tres grave, on est ici en depression et au pire ca fausse un peu le debitmetre et encore... quand ca se met sous vide il est fort possible qu'il n'y ai pas de fuite puisque ca va coller la durite sur la tubulure rigide
TOF60 Posté(e) le 31 Décembre 2011 Signaler Posté(e) le 31 Décembre 2011 Eric, je confirme le problème du collier, c'est moi qui ai signalé ce problème il y a quelques mois déjà sur le forum, après l'avoir lu sur un forum Anglais, j'ai testé la soluce donnée avant d'en parler et effectivement à basse vitesse il y a interférence sur le débimètre, surtout a froid. En roulant à chaud l'incidence est minime. S'il y a du gras, c'est qu'il y a fuite, donc problème. Non , pas spécialement de problème , c'est l'endroit (juste au dessus)ou le reniflard se jette dans l'admission (on le voit sur la photo)et ce sont ces rejets gras que l'on retrouve sur la pipe en alu juste au dessus du turbo..
TOF60 Posté(e) le 1 Janvier 2012 Signaler Posté(e) le 1 Janvier 2012 Tof, si tu prends le tuyau au dessus du turbo, la plupard du temps il bouge, le collier n'est pas assez serré, c'est de la que vient la fuite de gras, evidemment c'est le reniflard qui produit le gras, mais ce n'est pas le tuyau du reniflard qui fuit. Oui , j'ai mal interprété ton post , quand tu disais "problème" , alors que tu parlais juste du collier .... Perso , j'y ai mis un serflex..... Bonne année !!
Jeanlau Posté(e) le 2 Février 2012 Signaler Posté(e) le 2 Février 2012 Bon, je viens de lire les 8 pages... Ça me tire souci ce fap, cette vanne EGR et l'odb qui affiche ou pas la regen ! Ma 2.4 ti est de 05/08, depuis que je l'ai j'en suis à 2 regens (non annoncées par l'odb, mais conso en hausse, aiguille du turbo qui tombe quand on lâche le pied...puis après quelques minutes d'attaque dans mon coin favori tout rentre dans l'ordre) et je me demande si c'est bien fait, si rien ne s'encrasse etc... J'ai vu qu'avec le FES on pouvait surveiller le fap, mais je ne crois pas qu'il y ait de sonde pour la vanne EGR, non? Ensuite comment avoir la dernière version du logiciel alfa, c'est payant en concession? Moi qui ne connaît rien, mais alors rien en mécanique, à part changer une roue, c'est dur de nettoyer sa vanne EGR? Ou ne serait-ce que de contrôler son état? Et enfin, j'ai vu qu'on pouvait supprimer l'egr, euh..... Quel intérêt et quels modifications ça entraîne pour le véhicule, parceque si alfa à mis une EGR c'est pas pour vendre plus lourd non? LoL Jsuis paumé !!!
159_90 Posté(e) le 2 Février 2012 Signaler Posté(e) le 2 Février 2012 Hello, L ODB ne signale jamais la régénération, on ne peut la voir qu'au mano de turbo. En ce qui concerne le nettoyage de l'EGR, il y a un super tuto épinglé dans la rubrique 159 pour le reste je laisse les spécialistes répondre.
Recommended Posts