magicnural Posté(e) le 23 Mai 2009 Signaler Posté(e) le 23 Mai 2009 (modifié) Salut amis Alfiste, catastrophe ! j'ai acheter le véhicule avec le problème déjà existant, une 156 2.4 136. la ventilation intérieure ne me donne que de l'air chaud même A.C. enclenché que du chaud pourtant on entend bien les volets s'ouvrir ou se refermer, les vitesses fonctionnent aussi ! fusible et relais sont bons. je vous raconte pas la baffe qu'on ramasse en entrent dans la voiture, expose au soleil ( parking devant chez moi oblige) en recherchant sur google un peu j'ai lu divers poste en disant que les deux boitiers noires derrière la boite à gants serait en cause donc je démonte la boite aujourd'hui: Le premier boitier ( celui du haut) tourne bien lorsque je met le contact par contre le deuxième ne tourne pas, même en tournant la molette du chauffage. Donc je l'ai démonté et ouvert le boitier, à l'intérieur il y a un moteur (style moteur de voiture télé guidé ! ) et tout un engrenage j'ai tester ce fameux moteur sur du 12V et il fonctionne mais pas une fois monter à ça place ! donc je n'ai que de l'air chaud qui arrive de la ventilation. même avec l'air conditionner rien n'y fait ! Ha oui aussi, la temperature de la ventilation est toujours la même. Que faire ? ou regarder, tester, etc... ?? je pars en vacance dans un mois en voiture avec ma tite famille j'ai po envie de cuire S'il vous plaît, AU SECOUR Modifié le 23 Mai 2009 par magicnural
cavalera Posté(e) le 23 Mai 2009 Signaler Posté(e) le 23 Mai 2009 Si ton moteur fonctionne en le testant sous 12V et qu'il ne fonctionne plus une fois remonté, il faut que tu testes ton câblage, à l'aide d'un schéma électrique il faut remonter la ligne (regarde déjà si tu as pas un autre fusible) etc...
magicnural Posté(e) le 23 Mai 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 23 Mai 2009 ok je vais voir ca mais ci ca ne vien pas de la vers quoi je peux me diriger ?
magicnural Posté(e) le 24 Mai 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 24 Mai 2009 Salut, du nouveau aujourd'hui, j'ai trouvé la panne, je l'explique comme ça si jamais un de nous rencontre le problème, il pourras s'en tirer pour 3€ au lieu d'acheter un boitier neuf ! : les fiches de connection de ces 2 boitiers noirs ( marque CEI avec un code barre dessus marqué d'un S en vert ) sont identique on tombe les deux boitiers et on teste : brancher sur la fiche (celle qui commande le boitier du bas) un boitier mettre le contact et regarder le moteur doit tourner dans un sens en premier puis revient a ça place initial, en tournant la molette chaud froid le moteur ne tourne pas ( sauf si il est fonctionnel ! ) donc le boitier est mort. sur le boitier 4 vis que l'on demonte (desole pour les photos, je n'ai plus d'appareil ) ouvrire et il y a un tas d'engrenage et un moteur on retire les engrenage ( prenez note de leur place et sens pour le remontage ) on retire le moteur fil rouge m+ et blanc m- ( je note comme ca si on paume les notes ! ) on retire la plaquette du circuit dessus des resistance et un circuit integré ref. : L2722 et ben c'est ce circuit integré qui lâche. Pour ne pas claquer +/- 80 balle à acheter cette boite plastoque noire on va chez l'electronicien et on achete plus tôt un circuit integré portant la ref. L2722 ( une autre ref. est noté dessus aussi: W997P031 ) et ca nous coute 5 balles Y a plus qu'a dessoude la morte et souder la neuve ! ca fait une difference de 75 € ! qui m'est payable par virement bancaire bien sur Bon maintenat le fait est que nous somme dimanche et l'electronicien est ferme, donc je vais chercher cette piece demain ca veut dire que j'ai pas encore test mais a 99,9% c'est ca. Merci quand même à tous pour toutes les aide que vous avez pu me fournir et à la bonne ambiance de ce forum.
enziim Posté(e) le 24 Mai 2009 Signaler Posté(e) le 24 Mai 2009 salut magicnural, je suis en train d'halluciner en lisant ce forum, j'ai exactement le même problème que toi,. J'ai acheté une 156 2.4JTD sportwagon pendant l'hiver avec le même souci que toi au détail près. C'était pas trop emmerdant mais la l'été approche et là ça commence a me saouler. Je me suis renseigné chez Alfa et chez un garagiste que je connais bien, mais le problème c'est qu'aucun devis 'est faisable dans le sens ou la panne n'est visualisée et pour des pannes différentes, les temps de main d' oeuvre sont monstrueux. Donc grosse flippe et pas près de lâcher mon véhicule en jouant au petit bonheur la chance. M' y connaissant peu en mécanique et électronique, je suis en train de reprendre espoir en lisant tes textes. Si ça te tente d'en parler plus précisément, y a pas de galère moi je suis ok.
Alex6cylV Posté(e) le 24 Mai 2009 Signaler Posté(e) le 24 Mai 2009 Bienvenue enzim ! peux tu aller te présenter STP ? merci
enziim Posté(e) le 24 Mai 2009 Signaler Posté(e) le 24 Mai 2009 voilà c est fait j ai fait une petite présentation dans le forum dédié pour.
magicnural Posté(e) le 25 Mai 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 25 Mai 2009 Salut enziim, je n'y connais absolument rien en électronique non plus, le souci ici est relativement simple mais très difficile à expliquer. 1- Tu démonte la boîte à gant. 2- Couché sur le plancher passager en dessous de la où se trouvait la boite à gant, tu regarde vers ta droite tu verra 2 boitiers noir avec un autocollant blanc marqué d'un code barre et d'un S en vert et d'un cylindre métallique de 1 cm de diamètre qui commande le volet de mixage chaud froid. I- y-en a un au dessus et en en dessous ( faut regarder avec une lampe de poche il sont visser sur le montant de la console centrale d'habitacle à peu prés) pour les démonter, deux visse de 5.5 par boitier celui du dessus est plus difficile a démonter mais si tu as le même problème que moi, c'est sans aucun doute celui du dessous mais démonte celui du dessus aussi pour tester et fait une marque sur le boitier du dessous. ( désolé pour toutes les répétition de mots :P ) 3- passons au test : tu prend le boitier du dessus, tu le branche ( pas le monter juste le connecter) sur la fiche de celui du dessous. ventilation de chauffage au 0 met le contact regarde le boitier tu va voir il va tourner ( le cylindre métallique va tourner dans un sens puis dans l'autre, en fait il se calibre ) une fois le boitier calibrer, tu met ton chauffage au 4 et tu joue sur la molette de réglage de la température et comme tu auras brancher le boitier du dessus, il devra tourner suivant plus chaud/plus froid. si ça marche ( en principe il n'y à pas de quoi ) c'est que le boitier là est bon. recommence avec le boitier du dessous cette fois, pour être bien sur que c'est celui la le m-e-r-d-e-u-x. 4- le boiter dessous ne tourne pas, défait le de sa fiche, il y a 4 vis en croix couleur dorée dessus, dévisse les, ouvre le boitier. Tu vois 4 roue dentées blanches et une bleu, un moteur un fil rouge et un blanc ( rouge va sur la marque m+ du circuit et le blanc sur le m- ). prend bonne note des endroits et sens où vont les roues. Sur la plaque du circuit, tu verras entre le moteur et la roue dentée bleu une petite pièce noire ( 1 cm sur 0.5 cm ) avec 8 pattes et ben c'est celle la qui déconne. ça s'appelle un circuit intégré, tu verra il y a un N° dessus ( normalement L2722 ) prend le N° et chez un électronicien ça coute 3€, ressoude la mais regarde bien le sens de l'ancienne avant . 5- t'as plus qu'a remonter et re tester. moi je l'ai pas encore fait, normalement aujourd'hui si j'ai le temps. Je vous dit quoi. Bah ya pas de quoi a ce que ca ne marche po hein ! C'est vraiment pas compliquer à faire, faut juste prendre des bonnes note en ouvrant le boitier. mais difficile à expliquer par écrit. voila ami alfiste bon courage
magicnural Posté(e) le 25 Mai 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 25 Mai 2009 115,28 € le moteur de mixage chez alfa ! A l'interieur il y a pour 3 € de piece marqué made in china !
enziim Posté(e) le 25 Mai 2009 Signaler Posté(e) le 25 Mai 2009 oki c cool magic, g fait un copier coller de ton explication, qui est clair t inkietes pas. Tiens moi au courant une fois la pièce changée, savoir si ton probleme de chauffage continue ou si c est bien résolu.bonne journée a toi, et j'ai hâte d'avoir ta réponse a+
enziim Posté(e) le 26 Mai 2009 Signaler Posté(e) le 26 Mai 2009 salut magic on est mardi je viens faire un tour pour prendre des nouvelles de ton diagnostic ?
magicnural Posté(e) le 26 Mai 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 26 Mai 2009 (modifié) Noooom de zeuuuus ça à marcher, l'air froid arrive à 88 miles à l'heure et m'a propulsé en 1955 ! super mais ATTENTION en ouvrant le boitier, donc tu as les engrenages, et l'engrenage bleu il ne faut surtout pas le dérégler c'est comme un repère de distribution ! ( j'ai monter le tout et ça ne fonctionnait pas, j'ai chercher je ne sais combien de temps, donc ré ouvert et le doigt sur la tète....) tu verras sur l'engrenage bleu il y a deux petite "boule' en vis à vis et une petite écriture, les boule sont situé chacune juste en face d'une dent de l'engrenage, pour prendre ton repère, regarde où est situé la boule et fais une trace au marqueur sur la plaquette électronique comme ça lors du remontage tu ne perd pas le repère. Ha oui, touts les engrenage blancs sont à retirer pour accéder a la plaquette électronique mais pas le bleu donc ne pas faire forcing ! et pour retirer le moteur, tu verras 2 espèces de pâtes métallique, avec un tournevis plat fait levier. C'est assez minutieux à faire ( du moins pour moi, car l'électronique et moi.... ). En vérité, je serais toi enziim, je ne démonterai même pas celui du dessus car pour le remettre après, UNE GALÈRE GRAVE je t'assure. C'est certainement le même prob que moi que tu as, donc agit seulement sur le boitier du dessous, ressoude la pièce là et c'est bon mais seulement si tu prend bien tes repères sinon tu ne retrouveras plus sa place initial et tu devras en acheter un car l engrenage bleu agit sur une espèce de moteur-capteur ( ze conné po les noms exact donc ben z'invente ) d'ailleurs ils ne forment qu'une pièce à eux deux. Voila ami alfiste, sera la tâche super simple, super méticuleuse mais très difficile à expliquer. Bon courage et tien moi au courant si tu veux bien Modifié le 26 Mai 2009 par magicnural
enziim Posté(e) le 1 Juin 2009 Signaler Posté(e) le 1 Juin 2009 salut magic, Aujourd'hui lundi j'ai testé tes recherches, je suis en attente de la commande du circuit imprimé, mais en attendant j'ai voulu testé ta technique sur ma caisse. Et il s'avère que nous avons le même problème, j'ai démonté les boitier du bas, démonté les trois premières roues dentées, mais par contre je n'ai pas réussi à démonter la plus grande montée sur un axe en métal. J'ai essayé, forcé pour la démonter dans la mesure du raisonnable, mais je n'ai pas réussit. Pour terminer, en attendant mon circuit, j'ai quand même déconnecter le boitier du haut pour voir et tester, au débranchement de celui ci, ma ventilation me produisait du froid ainsi que de la clim, mais ne produisait plus de chaud. A cela j'ai déduit que ton raisonnement est le bon, un gros big upppp à toi. Tu m'as fait économiser une fortune de main d'oeuvre. A+
magicnural Posté(e) le 1 Juin 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 1 Juin 2009 Salut enziim, Pour retirer celle sur l'axe metalique, tu la mais un peu de biais et puis tu tire. En fait quand tu le tourne d'un sens à l'autre, il ne tourne que 180 ° car tu verra il y comme un arret sur l'axe metalique et c'est le boitier plastique qui marque l'arret donc tu doit le mettre de biais pour qu'il puisse passer par le trou mais attention lorseque tu le remontera de le remettre dans son "nid" sinon il tourneras + et encore une fois tu auras perdu le repere du bleu. Bon courage.
tito7576 Posté(e) le 27 Juillet 2009 Signaler Posté(e) le 27 Juillet 2009 magicnural a dit : Salut, du nouveau aujourd'hui, j'ai trouvé la panne, je l'explique comme ça si jamais un de nous rencontre le problème, il pourras s'en tirer pour 3€ au lieu d'acheter un boitier neuf ! : les fiches de connection de ces 2 boitiers noirs ( marque CEI avec un code barre dessus marqué d'un S en vert ) sont identique on tombe les deux boitiers et on teste : brancher sur la fiche (celle qui commande le boitier du bas) un boitier mettre le contact et regarder le moteur doit tourner dans un sens en premier puis revient a ça place initial, en tournant la molette chaud froid le moteur ne tourne pas ( sauf si il est fonctionnel ! ) donc le boitier est mort. sur le boitier 4 vis que l'on demonte (desole pour les photos, je n'ai plus d'appareil ) ouvrire et il y a un tas d'engrenage et un moteur on retire les engrenage ( prenez note de leur place et sens pour le remontage ) on retire le moteur fil rouge m+ et blanc m- ( je note comme ca si on paume les notes ! ) on retire la plaquette du circuit dessus des resistance et un circuit integré ref. : L2722 et ben c'est ce circuit integré qui lâche. Pour ne pas claquer +/- 80 balle à acheter cette boite plastoque noire on va chez l'electronicien et on achete plus tôt un circuit integré portant la ref. L2722 ( une autre ref. est noté dessus aussi: W997P031 ) et ca nous coute 5 balles Y a plus qu'a dessoude la morte et souder la neuve ! ca fait une difference de 75 € ! qui m'est payable par virement bancaire bien sur Bon maintenat le fait est que nous somme dimanche et l'electronicien est ferme, donc je vais chercher cette piece demain ca veut dire que j'ai pas encore test mais a 99,9% c'est ca. Merci quand même à tous pour toutes les aide que vous avez pu me fournir et à la bonne ambiance de ce forum. bonjour, j'ai actuellement le meme probléme avec mon alfa 147. j'ai fais comme tu as dis mais je me retrouve devant un probléme car aprés avoir démonté la boite à gants,je ne sais pas quoi faire. si il y a quelq'un qui peut m'aider car actuellement j'ai de l'ai chaud qui sort en permanence.... et l'orsqu'il fait plus de 30 degrés c un vrai four. merci de votre retour
Alex6cylV Posté(e) le 27 Juillet 2009 Signaler Posté(e) le 27 Juillet 2009 merci d'aller te présenter STP.
tito7576 Posté(e) le 28 Juillet 2009 Signaler Posté(e) le 28 Juillet 2009 ok pas de souci! je viens de le faire hier désolé
The Alfiste Of 13 Posté(e) le 2 Janvier 2010 Signaler Posté(e) le 2 Janvier 2010 Salut ami alfiste voila j'ai une 156 JTD 2.4 et j'ai un probleme presque identique sauf que pour moi c'est la ventilation qui ne tourne plus du tous alors si quelqu'un aurai une idée d'ou cela pourrai provenir peut etre voir ces 2 boitier noir sous la boite a gant ou alors un relais???? Merci a vous ps : fusible OK
jack2001 Posté(e) le 16 Février 2012 Signaler Posté(e) le 16 Février 2012 Bonjour, J'ai un problème pour le réglage de mon chauffage... Les molettes de t* de gauche et de ventilation ne repondent plus. Mais en auto ça marche... Je pense que ca vient du module de commande de clim mais avant de la changer €€€€, j'aimerai savoir si on ne peux pas le dépanner. Merci
cavalera Posté(e) le 16 Février 2012 Signaler Posté(e) le 16 Février 2012 Il existe des boites spécialisées (compteur/radio/gps/interface/odb/commande de clim ou autre etc...) qui peuvent réparer les éléments électroniques à moindre cout si c'est récupérable Essaies de t'adresser à une de ses boites
XAG56 Posté(e) le 10 Novembre 2013 Signaler Posté(e) le 10 Novembre 2013 Mon premier probléme olus d'air chaud, mais va falloir que je regarde la piste expliquée. Elle plus que probable.
G40from62 Posté(e) le 31 Octobre 2014 Signaler Posté(e) le 31 Octobre 2014 Je vais jeter un oeil sur la mienne car j'ai ce soucis: parfois je n'ai que de l'air chaud et parfois uniquement de l'air froid malgré le va et vient sur la molette de réglage T°. Merci messieurs
hdheyjoe Posté(e) le 28 Décembre 2014 Signaler Posté(e) le 28 Décembre 2014 Bonjour à tous, J'ai aussi ce problème: la ventilation ne fonctionne plus. J'ai démonté le moteur de ventilation (sous la boîte à gants) et en le branchant en direct il tourne.. donc ce n'est pas lui qui est mort... Petite énigme pourtant: lorsque je déconnecte le moteur de ses fils d'alimentation et que je branche mon multimètre à ces fils, j'ai bien du 12V qui arrive.. Pourtant le moteur rebranché ne tourne pas... Mais je pense que c'est dû au variateur de tension... Sur la revue technique, ils parlent d'un relais "J35" situé sur le "boîtier de chauffage"... Mais ils ne le montrent pas sur la revue et je ne vois pas où est situé ce qu'ils appellent "boîtier de chauffage" pour éventuellement tester ce relais.. Bref, je ne sais pas si ça vient du relais, du variateur de tension ou d'autre chose... Si quelqu'un peut m'aiguiller, ce serait sympa... Merci par avance..
Antinomique-159 Posté(e) le 28 Décembre 2014 Signaler Posté(e) le 28 Décembre 2014 Salut Les fusisibles correspondant sont ok. Il s'agit peut être de la resistance du ventilateurs à 3 vitesses. La 3 sur schéma Les relais sont danst la boîte à fusibles
hdheyjoe Posté(e) le 28 Décembre 2014 Signaler Posté(e) le 28 Décembre 2014 Salut Antinomique-159, Merci pour ta réponse accompagnée du petit éclaté. J'ai vérifié les fusibles et tout est bon. Je n'ai pas démonté la résistance, mais si je la démonte, y a-t-il un moyen de la tester ? Qu'entends-tu par "les relais sont dans la boîte à fusibles" ? Les fusibles et relais sont situés à différents endroits (compartiment moteur, dans l'habitacle, dans la boîte à gants)... Pour ce fameux relais dénommé "J35" dans la RTA, ils disent qu'il est situé sur "le boîtier de chauffage"... mais je ne vois pas ce qu'ils entendent par "boîtier de chauffage"...
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