Maxime

Merci pour ton partage d'info donguigui. Les bobines et bougies sont récentes et avaient déjà été changées avant moi dans le cadre de la résolution de ce problème. Il faudrait que je poste ici, mais j'ai de nouvelles acquisitions et il semble que lorsque le problème se produit à hauts régimes les lambdas de chaque banc de cylindres donnent des indications contraires. Il faut que je creuse se point ci en tentant d'isoler le composant qui produit ce défaut sur un banc

Bonjour à toutes et tous ! Je viens de faire l’acquisition d'un GT 2.0 JTS Selespeed (en plus de ma 159), que j'ai acheté avec un "problème moteur". Je suis en plein diagnostic que j'aimerais partager avec les plus motoristes d'entre-vous. Voici les symptômes : - Instabilité du moteur au ralenti à froid comme à chaud - Moteur tournant : Forte odeur de carburant imbrulé à l'échappement constaté à l'arrêt lorsque je suis suis à proximité de la voiture + suspicion de surconsommation. - A pleine charge à partir de 3000/4000 tr.min-1, la voiture ne donne pas sa pleine puissance et le voyant moteur clignote quelques seconde puis s'éteint. - Entre 1500tr.min-1 et 3000/4000 tir.min-1 le moteur semble fonctionner normalement. Il fonctionne aussi normalement à hauts régimes en charge partielle. - Le Selespeed donne de gros a coups lors de la phase d'embrayage en 1ere. Ce que j'ai fait à ce stade : 1. Contrôle des défauts avec multiecuscan : Codes relevés : P0300, P0301 (+code ISO invalide à chaque fois que je branche le diag.) Piste : Problème de bougie >> Actions : Modification de l'emplacement des bougie Nouveau test routier : Aucune amélioration des symptômes. 2. Nouvelle lecture de codes : P0300 et P0301 (+problème ISO) Piste : Problème Bobine >> Modification de l'emplacement des bobines Nouveau test routier : Aucune amélioration des symptômes. 3. Nouvelle lecture de codes : P0300 et P0301 (+problème ISO) Piste : Défaut de signal Lambda ou MAF >> live DATA des sondes amont cata. et du MAF Condition : Démarrage à froid et test au point mort, je vous joins le résultat. Les perturbation à 60" et à 76" ce sont des coups de gaz. Ce qui me parait étrange : . Le signal lambda qui oscille entre +1.3V et +2.6V avec même un pic des deux sondes à +3.9V (que l'on ne voit pas sur le screenshot) ... n'est il pas normalement entre 0.1V et 0.9V ? Les sondes aval cata. elles sont bien entre 0v et 1V. . La mesure du MAF au ralenti qui passe de 40kg.h-1 après le démarrage à ensuite 20kg.h-1. Qu'en pensez vous ?

Je pense aussi à ta boite de vitesse si c'est une M32 ...

Savez-vous ce qui se passe précisément avec ce pignon de 1ere?

Ce sujet m'intéresse beaucoup ! Ma boite "rwouing" pas mal non plus.. Est ce qu'il y a un risque de destruction de la boite? De ce que j'ai pu lire les boites d'après 2008 sont sujette à des problèmes de casse, mais j'ignore si celle qui les précédent (2005 comme la mienne) ce problème de roulement conduit à la casse aussi?

La mienne à eu ce même problème : température moteur qui n'atteint jamais les 90°C sans trace de problème via l'ODB, le remplacement du calorstat l'a réglé.

Démonte temporairement le switch qui déverrouille et qui est dans la poignée ^^

Thermocouple d'évaporateur changé -> Problème resolu

Je voulais dire "Quel signal normal le calculateur de Clim doit il recevoir de cette sonde?" ^^

Prends un multimetre et test ta tension batterie contact coupé après une nuit sans tourner... ... Mais ce me parait peu probable que ça provienne de la batterie

Je crois bien qu'elle est naze aussi ... J'aimerai voir quel type de signal elle émet pour voir.

J'avoue que ca fait un bail que même moi je n'étais pas revenu ici ^^ Je la bichonne croyez moi, j'ailleurs je vais poster mes deux dernières interventions en date. Pour info c'est un copier collé d'un autre forum :) C'est pas fini, le Tome II, vous êtes vraiment gâtés : Et le Tome III .... D'ailleurs si vous voulez me donner un petit coup de main sur mon problème de Clim (ça me serait bien utile !) ca se passe là : http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/34666-probleme-de-climatisation-exces-de-froid/ Merciiiii ! :)

Oui j'ai regardé merci ! Mais j'ai vraiment besoin de voir quel signal fournie la sonde d'évaporateur en fonction des variations de T° habitacle et de consigne ... Parce que là je la trouve curieusement linéaire. J'ai l'impression qu'elle est en court circuit ... Qu'elle transmet un signal de T° évaporateur faux et trop élevé, ce qui génère mon delta entre la T° habitacle et la T° de consigne ... C'est pour ça que je sollicite la communauté pour savoir si tout le monde a ce type de signal sur cette sonde?

Ah ... Shit, la mienne est une mamie des 159 ...

Petite question : Comment ça se fait que tu ais les Brembo sur le 1.9 ...?