barnabe

Une solution pourrait être le remplacement complet du moteur si tu en trouves un pas trop kilométré ; c'est ce que j'ai fait (faire) récemment sur ma 147 équipée du même bloc. A toi de voir si c'est envisageable en fonction du prix de vente et de l'état du reste de l'auto. En plus, ça permet de repartir avec une distribution et un embrayage neuf, par la même occasion.

Bon, il était temps de vous donner quelques nouvelles. Après réflexion, lecture des annonces, etc, etc, j'ai pris la décision -déraisonnable mais assumée- de garder ma 147. J'ai donc trouvé un moteur d'occasion pas trop kilométré, qui a été monté récemment dans la voiture. Elle a donc repris la route depuis 2 semaines désormais, et après plus de 1000km je suis plutôt satisfait du résultat 😊 Reste juste un problème de climatisation (flexible endommagé) à résoudre.

Bonjour Michael, Difficile de faire un diagnostic à distance... Concernant les arbres d'équilibrage, j'ignore s'il y a un calage spécifique, je laisse répondre ceux qui ont l'information. Par contre, j'avais le même type de symptôme sur ma 147 2.0 TS, en plus d'une forte consommation d'huile. Après vérification, je n'avais plnette combustion sur l'un des cylindres. Je pensais initialement à un problème de bobine, mais après remplacement de la bobine et nettoyage des bougies, le problème perdurait. Enfin, en mesurant les compressions je me suis rendu compte qu'il n'y en avait plus du tout sur ce cylindre. Ça peut être une piste...

Hello, Quelques photos de ce rassemblement....

Un superbe plateau cette année encore avec une météo clémente qui nous a accompagnés toute la journée Des parkings bien remplis -surtout côté Alfa- des visiteurs nombreux, bref une belle édition Avec quand même une petite déception de ne pas avoir pu identifier les quelques membres d'ARO présents sur le site. Reste à trouver un peu de temps pour mettre quelques photos supplémentaires...

Dommage Commandatore J'essaierai moi aussi de croiser quelques membres du forum sur place...

Merci pour l'ensemble de vos réponses, qui m'aideront à prendre une décision. Concernant le kilométrage, je pense effectivement qu'il y a pu y avoir une séance de "rajeunissement" avant le 1er CT. De plus çà expliquerait la consommation dhuile, et les différentes pièces que j'ai du remplacer (embrayage, 1 cardan, 3 roulements de roue...). Esthétiquement, elle ne le laissait pas deviner. Bon, passons... J'exclus la réparation du moteur actuel, qui peut facilement entraîner des coûts importants, et une fiabilité limitée si la moitié des pièces conservées a bien le kilométrage qu'on soupçonne. Reste l'option remplacement de moteur, qui pourrait être un peu moins risquée. Je vais prendre le temps de réfléchir et de me renseigner sur le prix du montage (je n'ai ni le temps, ni la place, ni l'outillage pour m'en occuper) si j'en trouve un à un prix raisonnable...

Pour la prise des compressions, je n'ai effectivement pas accéléré à fond pendant les mesures... je peux réessayer, mais les écarts constatés entre les cylindres devraient perdurer même si les valeurs augmentent. J'avais refait une mesure en versant un peu d'huile dans le cylindre n°3, sans effet. Je retient l'idée d'utiliser un compresseur pour essayer d'identifier l'origine de la fuite sans déclasser, ça me semble une bonne idée 💡 Reste à m'en faire prêter un...😉

Pour l'historique, je viens de regarder sur Histovec : elle a bien été importée mais seulement 3 semaine après sa date de mise en circulation (10/2005). Par contre, l'historique kilométrique commence à 6600 km en 07/2009... effectivement peu crédible sachant que le 1er propriétaire était une société de location de véhicules...😕 L'évolution est quasiment linéaire ensuite, jusqu'à 72300km en 2021, date à laquelle je l'ai achetée. Du coup, ça peut influencer le type de réparation à envisager...

Merci pour cette 1ere réponse. Pour les compressions, j'ai utilisé un compressiomètre "lowcost", donc les valeurs absolues ne sont peut être pas fiables ; ce qui m'intéressait était plutôt la comparaison entre les cylindres. J'ai pris les mesures 2 fois, et obtenu les mêmes résultats... et toujours rien sur le numéro 3. C'est d'ailleurs lui qui semblait être à l'origine des ratés de combustion.

Quelques précisions pour completer : la voiture a 118000km, je l'ai achetée à 72000km. A l'exception d'une important consommation d'huile depuis le début, elle fonctionnait parfaitement. J'espérais un problème de joints de soupapes, mais je pense plutôt à une usure des pistons/segments/chemises. Est ce que l'un de vous a déjà rencontré ce genre de problème ?

Je poursuis en prenant les compressions : cyl 1 : 11 kg/cm2 cyl 2 : 6 kg/cm2 (celui où se trouvait la bougie recouverte d'huile) cyl 3 : 0 (absolument rien) cyl 4 : 6 kg/cm2

Je profite du WE pour procéder à quelques vérification, et commence par démonter les bougies. Et là, je tombe sur une bougie recouverte d'huile (cylindre n°2) ; les 7 autres sont sèches.

Bonsoir à tous, Ma 147 vient de me jouer un vilain tour.. il y a 2 jours, en rentrant du bureau, elle commence à présenter des problèmes de combustion, un peu comme si une bobine ou une bougie ne fonctionnait plus, entraînant un fonctionnement irrégulier et une perte de puissance assez sensible...

Du 26 au 29 octobre, l'édition 2023 du salon annuel "auto e moto d'epoca" se déroulera à Bologna ( il était organisé à Padova jusqu'à présent). C'est un salon dédié à la voiture ancienne et/ou de prestige, avec une surface d'exposition nettement supérieure à celle de Retromobile et bien sûr une profusion de voitures italiennes (entre autres)... Voici le lien vers le site officiel : https://autoemotodepoca.com/ Si vous avez l'occasion de vous y rendre, la visite mérite véritablement le détour.... et puis la ville est plutôt sympa 🙂 Si j'arrive à m'organiser pour y aller, j'essaierai de vous ramener quelques images...