vkmsc

oui ca c est deja fait Mais le probleme est que : Quand tu as enlevé le premier ecrou, tu retire la coupelle sup et une rondelle caoutchouc Le deuxieme ecrou permet de tenir la butee le ressort sur l amorto Normalement le deuxieme ecrou il se demonte une fois la jambe de force sortie. Mais la, la butée est prise sur la caisse, si tu l as deja demonté tu comprendras vite, le problème est sur la butée qui doit etre rentrée en force...

Bonsoir et desolé pour ce qui t arrive Si tes jantes sont en bon etat, je peux etre interressé ...

Bonjour a tous Voila le probleme Je viens de changer tout mon train avant amorto ressort les 4 triangles et les biellettes de la barre stab. Je croyais que j avais fait le plus dur Mais voila je m attaque a l arriere Je change les amorto et les ressort avec les tirants et biellettes Les tirants et bielettes c est demontés et l amorto ne tient plus que par .... le haut : la buté (partie caoutchouc) qui est enquillée de part et d autre de la caisse. La coupelle superieure etant demontée. J ai beau tourner, brandouiller, tirer, ca ne veux pas descendre !!! Je ne sais pas comment faire passer le bourelet en caoutchouc de la butée. Quelqu un connait il l astuce ou faut il bouziller la butée ?

Ca pue la bielle coulée ton affaire si ca cogne ....

Verifie sur les rta que la pression turbo soit la meme, ou dans la meme tolerance Ta puissance est effectivement gerée par la pression mais il n y a pas que ca... Si la pression est differente, reregle ton turbo Ton calculateur, compensera une legere augmentation d une eventuelle surpression, mais il y a des limites a ne pas depasser, sinon ton melange va devenir pauvre avec une grosse compression et bonjour les pistons.... Si la pression est trop basse : Manque de couple

Bonjour a tous, Sur les premieres 156 1,8 TS est monté 2 types de calculateur Le 0261204947 ou le 0261204732 Quelqu un peut il me dire la difference entre ces 2 calculateurs, peut on remplacer l un par l autre? ou l un gere t il plus de choses que l autre ? Un possesseur de 156 avec un calculateur 0261204947 peut il me dire si sa voiture possede une clim, une alarm, ? ou quelles sont ces options ?

oui mais la avec son reniflard plus de graissage haut moteur (siege de soupape) Crade a l interieur je veux bien, mais ce n est que de lhuile. Et c est pas cette saleté qui fait vaciller le ralenti de temps a autre de 500 a 1500 et des fois caler. C est surtout un probleme de gestion moteur. Le tout est de savoir qu elle est la piece qui lache. D'autre part quand tu demonte le regulateur de ralenti sur le coté, le papillon est libre .... Donc le probleme ne vient pas de la.

Le coprs de papillon complet !!!!! toudiou ce qui s appele la soupape electrique qui est fixé sur le cote du boitier papillon non ??? quelqu un a t il deja changé cette piece ?

Bonjour, Alors la solution c est quoi ? J ai le meme probleme J ai commencé par changé le debimetre : toujours pareil Ensuite je pensais changer la sonde de temperature car elle influe directement sur les courbes d avance et donc regime et de plus mon ventilo s enclanché a froid Mais apres reflection, l aiguille de temperature est juste : froid au demarage et chaud apres avoir roulé. Donc sonde bonne Hors la sonde de temperature des gaz frais (debimetre) est shunter par la sonde de temperature moteur au dela de 50 60 degres et ces signaux sont gerés par le calculateur qui commande le ventilo. Je me pose la question est ce le calculateur ou le moteur de gestion du ralenti ou autre Mais ne me dite pas capteur de PMH, car si c etait lui c est on ou off par de l instable.