Vic'

Voilà aprés avoir subie à nouveau les vibrations de mes disques voilés en 40 Mkm, je craque des 305. Sauf que vacances aidant le budget est plus que light pour les 330. De plus je trouve vraiment que mon freinage (stock sauf RBF 600), manque beaucoup de mordant. Je me pose donc plusieurs questions : - Rester en 305 et changer les disques uniquement (plaquettes 4-5Mkm), coût 117€. - Rester en 305 et changer disques par du "plus résistant" (brembo max ? ebc groove ? lesquels ?), mais est ce que je passera outre le voilage pendant un moment ? Et accompagner les disques par des Ds2500 ou Redstuff. Coût : environ 450€. - Passer en 330 avec le kit de chez Ebspares à environ 900€ Votre avis ? Vos retours ? Et aussi les bonnes adresses pour commander disques et plaquettes au meilleur prix.

Petit up, vous ne parlé pas de vis purge sur ce post ? VOus ne l'utilisez pas pour la vidange de ldr ?

Voilà, je cherche désespérement à controler le niveau d'huile de boite de ma Gta. On m'a dit qu'une jauge se trouvé dans l'axe du bocal de liquide de direction. J'ai cherché, mais rien vu, donc si quelqu'un peux m'indiquer !

2005 sans 330 ?!

Concernant la vidange, je suppose qu'elle a était faite lors du changement d'embrayage, il y a un an et 38 OOOkm. Concernant l'avant, je sais pas faudrait que je fouille les factures. Le soucis est réglé, j'ai commandé un récepteur chez Alfa et procédé au changement avec une bonne purge. Tout est rentré dans l'ordre, aucun changement de ressenti à la pédale par rapport à avant le soucis. Mais dans tout les cas, elle est loin d'être dure !

Le probléme c'est que j'ai rien pour lire les fichiers .ISO...

A tout hasard le ressenti à la pédale sera différent d'avant ou non ? (pédale plus souple ?)

J'ai un soucis avec les liens, je n'arrive pas à avoir les fichiers (iso, il me semble) quelqu'un pourrait il m'aider ?!

Cava, quand tu dis retarder la probléme c'est dans quel cas de réparation ? Juste une purge ? Parce que je compte pas purger uniquement, j'ai commander émetteur/récepteur, je file les chercher demain. Donc en changeant ca tout rentre dans l'ordre ? Rassurez moi, je commence à craquer de la fiabilité de ma Gta, pourtant plus que bichonnée Est il nécessaire, plutôt nécessairement prévoyant de changer le récepteur et l'émetteur ? Merci de vos réponses.

Je ne sais pas vraiment comment purger l'embrayage ? Et quel en serai l'intérêt ? (J'ai effectuer ma purge de frein il y a 3 semaines, si jamais cela peut avoir un lien ?). Concernant le recepteur quand j'ai touché le soufflet cache poussière, celui ci était troué et j'ai eu du liquide plein les doigts.

J'ai l'impression qu'il est un peu descendu, surtout que quand je touche le récepteur, le soufflet est troué et je me fout du liquide plein les doigts... A mon avis mon soucis viens du récepteur, la butée n'aurait aucun lien avec ca ? Enfin j'entend que si je change mon récepteur, mon soucis devrait rentrer dans l'ordre ?

Voilà, je vous expose mon soucis. Ma pédale d'embrayage est devenue molle, l'embrayage ne remplissant plus son rôle, impossible de passer les rapports. Voilà les circonstances un peu étranges : - J'ai roulé hier toute la journée avec ma gta, auncun soucis - J'ai constaté le probléme aprés qu'elle ai passé la nuit au garage, je la fait chauffer au ralenti un petit moment et lorsque que je monte dedans et tente de débrayer, Hop blague plus rien... Mais la pédale avait un petit ressentie en fond de course, j'ai donc pompé 2-3 minutes et la consistance est revenue. Je trouve que le point d'accroche est peut être plus tôt au niveau de la course. Quelqu'un peut il m'orienter sur le soucis ? Je pense à un émetteur récepteur, votre avis ? Surtout que mon embrayage ne présente pas de soucis, et qu'il a était changé il y a un an et 34 000km. Une idée du coût des pièces ? Est il difficile de réaliser cette opération soit même ? Merci

A tout hasard, je voulais savoir si vous auriez le manuel d'atelier correspondant à la 147 Gta ?

Pourtant j'ai un daily à côté, mais c'est si dure de pas la prendre... Mais faut que je me calme au niveau du kilométrage pour la revente et pour continuer à lui pouvoir lui assurer un entretien irréprochable.

MEC : 06/2003 Kilométrage à l'achat le 04/2009: 98 OOO km Aujourd'hui : 128 OOO km Donc 30 Mkm en 10 mois...

Je suis vivement preneur aussi..

Je viens de faire un petit check'up de mes factures depuis la MEC de ma 147, nous sommes à un petit total de 7300€ (sans compter : les pneus avant 98MKm, le changement de l'embrayage et la peinture complète à 98Mkm)et en ne pouvant calculer les factures de ptites conneries qui traine dans ma boite à gants... Une Gta bichonné, c'est coûteux ! Si j'ai le temps, je mettrai un petit détail de tout sa. J'envisage par ailleurs de m'occuper de mes SB qui grincouille, mais plus particulièrement ceux du moteur et boite, qu'est ce que sa donne niveau temps et coût et si c'est faisable soit même ?

Je suis maniaque de mon niveau d'huile, controlé une fois par semaine et toujours bon. En conso d'huile je suis à O,5L pour 5500km en appoint.

J'ai toujours le même bruit que celui qui est décrit, malgrés une vidange à la castrol 10w60. Un additif à mettre ? Une solution ? J'avais l'impression que le bruit provenait de la distribution, mais apparament non (faite chez Stand 14, il y a 28OOO km.

Voici quelques photos de la mienne :

Il me semblait pas, sauf erreur c'est bien le code couleur sur mon coffre (vr680).

Et le Grigio Metalicco on en fait quoi ?!!

C'est sympa de voir qu'il y a pas mal de monde en gta dans la région, quasiment tous dans le même coin (gif / saint-rémy). J'ai une trés bonne adresse en carrosserie dans le coin si il faut, ma belle part je pense en fin de semaine là bas, a voir si je suis toujours aussi satisfait de leur service et de la qualité de leur peinture.

Facile à changer comme pièce ? (j'ai l'impression), si je peux avoir plus d'infos, il me semble que la mienne a du jeu.

Au vu des trois concessions contactées, toutes m'ont certifiés qu'il n'y a pas d'option chassis sport ni aucunes différences niveau chassis et amortissements sur les GTA tout millésimes confondus. Les B8 avec ressorts courts Eibach en -20 sont montés. Niveau hauteur de caisse c'est nickel, esthétiquement parfait à l'avant (jantes OZ 17'), un poil trop haut à l'arrière a mon gout. Aucuns frottements sur les dos d'ane par rapport à l'origine. Le confort est amélioré (en comparaison au amortos d'origines ayant 114 000km), plus sec et ferme sur de petits chocs, mais plus agréable sur des compressions etc. Niveau tenue de route c'est le jour et la nuit, tant en virage et courbe, qu'en compression à haute vitesse. Et surtout en terme de comportement a l'accélération et au freinage. Plus besoin de se "battre" avec le volant, et plus le train arrière qui se dandine en cas de freinage appuyé. En bref je suis ravi de mes nouveaux amortisseurs. Vivement les 18' pour parfaire le look.