bix206

j'ai failli faire une grosse konnerie !! Donc c'est SOUS le cache ? c'est ca ? A la limite si une bonne âme a un scan de la RTA traitant de l'emplacement des bougies, il aura toute ma considération distinguée (rho que de politesses...)

La barre cylindrique, c'est celle en haut de la flèche rouge :

Purée, je suis allé voir entre midi et deux, effectivement ca va être chaud ! 1) pour les 3 bougies du bas (la 4-5-6), il y a une sorte de tube cylindrique au dessus. Ca se vire facilement ? 2) pour les 3 bougies du haut (la 1-2-3), effectivement, faut tomber le collecteur... Je vais me rencarder sur le tarif du remplacement chez Alfa, mais j'ai peur que ca fasse un peu mal au portefeuille...

... mais je suis du sud sud sud de la france... Je te remercie de ta proposition... A charge de revanche, si tu passes dans le sud et que tu veux écouter le miaulement du 6 cylindres et des cigales, n'hésite pas ! (pas maintenant, les cigales hibernent)

DavidV6, ça confirme ce que je pensais... les bougies n'ont jamais dû être changées, puisque ALFA préconise un remplacement des bougies à 100 000 km, mais que la distri a été faite à 80 000 km... Imaginons que je trouve 6 bougies NKG sur le net pas trop chères, est ce que le remplacement est à ma portée ? Parceque chez alfa, j'imagine que ca va douiller au niveau facture...

Je me disais bien que ca serait pas simple... Merci DavidV6, je sais où regarder désormais.... Autant le cache de devrais pas poser trop de problème, autant déposer le collecteur, je vois pas trop comment.... Bref, vu que je n'ai pas trace du changement des 6 bougies sur une facture, je suis en train de me demander si cela a été fait...

Je précise au passage que j'ai fait nettoyer le papillon des gaz il y a un mois, car ma belle callait quelquefois, surtout en phase de décellération (genre : j'arrive en 3eme à un stop, je freine, pouf elle calle).

Bonjour ! J'ai besoin de vos lumières. Avant de commencer un petit retour d'expérience, qui pourra peut-être vous servir : Depuis quelques semaines, j'ai eu, comme beaucoup, un soucis avec mon débimètre. Symptôme : impossibilité de dépasser 5500 t/m, surtout sur les derniers rapports. Gràce au forum, et surtout au tuto de GALINO ( ) j'ai pu mettre les "mains dans le camboui". Je vais pas mettre de photos, le tuto est suffisament riche, mais voilà comment je m'y suis pris : 1) enlever les colliers de sérage pour enlever le tuyau en plastique d'arrivée d'air 2) nettoyer le débimetre (j'ai pas pu le sortir, à cause des 2 vis à 6 pans + téton central) avec un pinceau 3) arroser copieusement de WD40 4) refermer le tout (si si, c'est important ) Depuis, plus aucun souci ! Sauf que.... Depuis une semaine, ma belle refuse quasiment de démarrer... Pour vous donner une idée, on dirait le bruit d'un démarreur de 2CV (j'ai rien contre, mais ca fait le même bruit). Une fois démarrée, elle pétarade un peu pendant une bonne minute dès que j'appuie sur l'accélérateur. Diagnostic : Batterie morte. Effectivement, après m'être délesté de 100 € (et d'une bonne quarantaine de minutes pour changer la batterie, y'a toujours autant de place sous ce satané capot....) elle démarre au quart de tour. Sauf que.... (et oui ça continue) Les pétarades sont toujours là. En gros, cela ne se produit QUE au démarrage. Dès que j'appuie sur l'accélérateur, la montée en puissance est chaotique, un peu comme si elle toussait (+ belle fumée blanche en sortie de pot). Au bout de 500 m, tout redevient normal. QUESTION : 1) débimètre ? (pourtant, pas de problème de puissance ensuite) 2) bougies fatiguées ? Je n'ai pas trace du changement de bougies préconisé à 100 000 km (elle en a bientot 140 000). Comment vérifier si les bougies sont en bon état. Question encore plus bête (désolé) : comment accéder aux bougies ? (je sais, ca doit être la question la plus nulle posée sur ce forum, mais je vois pas où elles sont...). Merci à tous ! (GALLINO, si tu m'entends, une ptite aide stp !!!)

Gibou, un truc super simple : - si tu entends le "bruit" (on va l'appeler comme ça...) sous tes pieds quand tu conduis, c'est le catalyseur - si tu entends le bruit au niveau des pieds des passagers arrière, c'est le silencieux intermediaire - si tu entends le bruit au niveau du coffre, c'est ton pot d'échappement. Après, la fuite peut aussi venir d'un tube de raccordement entre ces différents éléments. En tout cas, c'est franchement pas compliqué à réparer, si le trou n'est pas trop gros. Il doit me rester de la pate pour reboucher facilement 2-3 trous, donc si ca te dit un de ces quatre (et si tu as une fosse ou un pont pour lever ta belle) on se fait un après-midi macgyver ! Sans indiscrétion, tu l'as depuis combien de temps ta belle ? Je crois qu'aux Milles, ils entretiennent deux V6 : la mienne, et une rouge. Où fais-tu tes révisions ?

Je comprends pas bien.... Tes prix, c'est vente en concession non ? Regarde ce lien : http://www.norauto.fr/catalogue/lubrifiant...n-10w40-5l.html C'est un simple exemple : 5 litres d'Elf Competition 10w40 = 25.5 €, soit 5 euros le litre. J'ai jamais vu de l'huile en grande surface (de grande marque) à 15 euros le litre (mis à part les long life Audi, mais bon, t'es parti pour 40 000 km avec).

Dites donc, 93€ HT, ca fait 111 € TTC... Pour 6 litres, ca nous donne 18,5 euros le litre... sachant que le bidon de 5 litres d'Elf ou Total en supermarché avoisine les 25 euros de mémoire (soit 5 euros le litre), j'espère que tu as droit à au moins un grand sourire quand tu récupère tes clés...

Problème identique : les phares de route (je suis pas sur du nom, entre les veilleuses et les phares quoi) qui n'éclairent rien. Solution : une paire de phares BLUE achetée chez Carrouf. Résultat : elles n'ont de "blue" que le nom. Par contre, la lumière est très blanche et éclaire bien mieux qu'avant. Coût : 30 euros Seule difficulté : avoir des mains d'enfants pour arriver à les changer (du moins sur le V6)

Hopla des nouvelles ! J'ai mis la voiture sur une fosse. J'avais une fuite au niveau d'une soudure sur le silencieux intermediaire. La réparation à pris en gros 30 minutes, si ca peut servir à qqn : - bouchage du trou avec de la pate spéciale pour pot d'echappement. J'ai étalé grossièrement tout autour du trou. - j'ai découpé un petit rectangle de métal dans une cannette (Dark Dog pour ne pas la citer héhé) - j'ai positionné le rectangle sur le trou, remis de la pate tout autour, puis fixé avec 2 colliers. - laisser tourner le moteur 15mn pour vulcaniser la pate. Depuis, pas un bruit, le V6 ronronne comme un chaton. **Gibou** tu ferais pas réviser ta V6 chez alfa aux Milles par hasard ?

Effectivement, je vais rappeler Feu V***, car ça me semble surréaliste (moitié prix!). Surtout que la pièce d'origine, c'est 349 € TTC chez Alfa. Pour l'instant, dès que je trouve un moyen de lever la voiture, je vais tenter la réparation avec une pate spéciale. J'essaierai de faire quelques photos, ca pourra servir à quelqu'un d'autre (genre : voilà ce qu'il ne faut jamais faire). A bientôt amis Alfistes !

Effectivement je parlais pas de la marque alfa, que j'adore, mais c'était dans le sens "concession / garage". Mise à jour de mes devis : Feu V*** : 125 € la pièce + 35€ de MO = 160 € Mid*s : 419 € pièce & MO Speed* : pièce = tarif alfa + 32 € de monte Alfa : (petite annecdote = le mec au telephone : "alors, une 156 V6 de 1998... c'est celle qui fait 75 ch" ? "Non Monsieur alfa, je crois pas, es-tu naze cet aprem ?") : 349 € la pièce + 104 € de pose = 453 € Question bête : y a pas moyen de boucher le trou ? Pas de soudure, je suis pas équipé, mais genre une pate autodurcissante ?

alors les devis : - Feu V*** : 125€ la pièce + 35€ de montage = 160 € - Mi*as : 419 € pièce + pose - Speed* : pièce = tarif Alfa + 32 € de pose A suivre...

Oui... Incompétence d'Alfa, car j'étais à 2 doigts de commander le silencieux arrière puisque c'était leur diagnostic... Sauf que c'est le silencieux intermédiaire qu'il faut changer... Perso, moi ca me fait peur ces disgnostics à 2 balles ...

Bonne nouvelle, ce n'est pas le catalyseur, mais le silencieux intermédiaire. Un feu vert saura me changer ça ou je dois passer chez Alfa ?

Bonjour, Ce post est à la fois la suite de "Ma 156 V6 cale en deccélerant" mais aussi une ôde à l'incompétence d'Alfa... Retour sur la situation : Suite à une banale révision, le gars de l'atelier qui me rend ma voiture m'indique qu'ils ont détecté une fuite sur le silencieux AR. Je ne suis pas plus étonné que ça, vu que mon V6 ressemble à un V8 en ce moment... Un gros brrrrooooa permanent (j'aime bien, mais faut pas rouler trop longtemps vitres ouvertes). Bref, je me renseigne à droite et à gauche pour le changement. Je vous donne quand même mes infos, ca peux servir à quelqu'un : TARIF ALFA : 410 € le silencieux + 67 € de MO TARIF RAGAZZON ou SUPERSPRINT : entre 300 et 400 € suivant le modèle. Je me rencarde chez Alfa pour savoir s'ils peuvent me monter un RAGAZZON que je comptais acheter (double sortie ronde, magnifique !). Après discussion, on tombe ok (sans facture le montage, on s'est compris...). Allez savoir pourquoi, ce midi je regarde sous ma belle italienne, pour avoir quand même une idée d'où provient cette fuite. Je m'arme d'un chiffon et le passe à divers endroits du pot. Résultat : nada. Je me contorsionne, et je remonte le long du tube... Et là, bingo ! Je sents de l'air qui s'échappe d'un sorte de mini pot. En mettant le chiffon, ca étouffe bien le bruit du broooaaa. J'ai pris des photos (mais on ne voit pas le trou, il est mal positionné) mais comme un c** j'ai pas pris le cordon pour le decharger sur l'ordi. Mon problème, c'est que je ne sais pas si c'est le catalyseur (aie aie le tarif !) ou un pot intermédiaire. Pour vous donner une idée, il est situé au niveau des pieds des passagers à l'arrière, c'est un sorte de cylindre de maxi 15 cm de long. Des avis chers alfistes ?

Merci boula ! A ton avis, le fait que le régime au ralenti soit de 1100 rpm (au lieu de 800 rpm) ca peut poser un problème ? Hormis un petite conso supérieure dans les embouteillages ...

Bonjour bonjour ! Je viens mettre mon post à jour, ca pourra j'espère servir un jour à quelqu'un. Avant tout, un grand à tous ceux qui m'ont aidé. **** je continue l'histoire **** On en était à ma petite 156 à l'atelier. Verdict : ils n'ont rien trouvé ! Rien à la valise, rien de mécanique. Test sur route : nada. Le chef d'atelier n'a pas callé avec. Explication tous les deux. Ca pourrait venir de l'embrayage, qui est rincé. **** quelques mois plus tard **** Mon embrayage est HS. Je ne parvenais meme plus à doubler sur autoroute. On aurait dit que le régime moteur grimpait, mais sans le retransmettre aux roues. Rdv chez alfa, pour changement de l'embrayage. Tarif énormissime, puisque pas loin de 10H de MO.... Je récupère ma belle italienne, avec un embrayage flambant neuf. **** SEPTEMBRE 2006 **** Déjà plus de 23 000 km au volant de ma belle, en 10 mois... Que du bonheur ! Après avoir parcouru des kilomètres de pages de divers forum, je profite d'une révision anodine pour demander au chef d'atelier de me nettoyer le corps papillon. En effet, ca pourrait etre lui qui se referme lorsque la voiture passe au ralenti. Et la BINGO ! Un coup de WD40, et ma belle est transformée ! Plus de calage, fini. Par contre le ralenti est désormais à 1 100 t/m (avant : 800 t/m). J'espère que mon expérience servira à quelqu'un d'autre. A bientot pour un autre topic... en effet, je dois changer le silencieux AR, je demanderais vos avis dans quelques jours.

Demain j'aurais le verdict du Chef d'atelier... mais le truc qui m'inquiete c'est qu'il a essayé (ou fait essayer) ma belle ce soir, sans rien déceler... Du coup je voudrais pas passer pour le type qui "oublie" d'embrayer en s'arrêtant.... Enfin, logiquement, demain à froid ca devrait pas ratter... reste à voir ce qu'il va diagnostiquer !

Lol très belle rime, ce poète ! Elle va feter ses 120 000 dans quelques tours de compteur.... 8000 km avec elle depuis 3 mois, et vraiment que-du-bonheur !!! Et vu le prix où s'affiche ces belissima machina, ca serait bête de s'en priver au nom du sacro saint prix du litre d'essence.... Enfin c'est un choix que j'ai fait (35 000 km par an), préférant l'ontuosité et le plaisir d'un V6 aux sirènes du Diesel... Tient, pourquoir ma-zout est-il automatiquement converti en "Diesel" ? C'est bani ce mot ?

Merci Guilia de ta réponse, j'avais pas pensé à ca. J'espère juste que ca "douillera" pas trop, parce que l'entretien de cette petite bête ca a rien à voir avec une 206.... Mais bon quand on aime.....

Bonjour à tous , Je vous soulève ici un petit pépin que je rencontre de plus en plus souvent avec ma 156 V6 : Elle cale de temps en temps, uniquement quand je suis sur le point de m'arrêter. L'éguille du compte tour descend sous la barre du ralenti (800 t/m environ), et 9/10 elle revient au niveau du ralenti, mais 1/10 elle cale. Sans aucun bruit, pas d'emballement du moteur. Il me suffit de la redémarer et ca repart. L'ennui c'est que je me suis déja retrouvé à l'arret dans un rond point (plus d'assistance au freinage ni de direction assitée, ca fait drôle...). Pour vous faire conprendre : imaginez vous roulez en ville, meme à 50 km/h (bah quoi, c'est dur à tenir les 50 with the V6 hein...), devant vous le feu passe au rouge. Vous décellerez tranquillou 3eme - 2de, puis au moment de s'arreter, vous embrayez et pouf l'éguille du compte-tour va chercher le 0 et elle cale. J'ai emmené ce soir ma belle chez le docteur Alfa, ils viennent de faire un test sur route (pitié, pas le jeune apprenti qui teste le rupteur à 8000 t/m SVP !), elle n'a pas calé. Ils retenteront demain matin à froid. Je me suis un peu documenté à droite à gauche, j'entends parler de papillon encrassé, de calculateur à reprogrammer, de sonde lamba.... Un avis éclairé avant demain ? Merci à tous !