magicnural

A l'arrêt, oui la pédale gonfle après 2-3 pompages, moteur en marche non. Mouais tient les coulisseaux j'avais pas penser ! meerdaaaa. Pour le ressort je pensais aussi aller en démolition. Merci de vos aides les gars. non j'ai rien dit, moteur an marche, ca durci aussi !

ben il y a du freinage mais pas comme il se doit ! oui les visses sont bien fermées pour ce qui es du repartiteur, il ne fonctionne pas (ressort cassé) mais je ne pense pas qu'il soit en cause, maintenant je n'en suis pas sur. merci de m'aider

Salut, comme le dis le titre, j'ai pas de puissance au freinage avec une 155 td équipé d'ABS, les plaquettes AV (ferodo) AR (mintex), disque AR, pompe à vide étriers AR sont neufs , les disques AV sont très correct, ne perd pas de liquide et, je ne sens pas de puissance au freinage. les plaquettes et disques ont été rôdé comme préconiser, purge du circuit dans l'ordre constructeur et bien bien à plat pour le répartiteur qui travail avec un poids. l'ABS s'enclenche bien, j'ai démonté les plaquettes pour voir si elle n'était pas par hasard glacé et que dalle, les roues sont bien libre également tout est correct sauf le freinage. Je n'y comprend plus rien, help me please .

OK merci des conseil et avis à tous

Quelle est la difference entre Sebastien Loeb et Nicolas Sarkozy ?? Loeb est premier à monte carlo et Sarkozy est dernier à monte carla !

Au fait j'utiliserais toujours de la 5 mais je pars pour la Turquie avec, comme j'ai pas mal de route à faire ( je passe 1 mois là avec ma beauté " je parle bien de ma voiture heinyyy ! " j'aurais aimer mettre de la 10, elle chaufferas moins vite non ? comme il fais assez chaud là bas ! Et puis je sais pas mais, j'ai comme l'impression que la 5 est super lorsque on en demande beaucoup a son moteur, pour une conduite plus pé-pére je m'imagine en 10 ! Maintenant je ne suis pas pro et je ne voudrais pas bousiller des pièces ou quoi que ce soit pour un indice en plus ! Donc j'aimerais vos avis chers confreres Alfistes et mecano.

Salut, le constructeur préconise de la 5W40 pour le 2.4 de première génération, qu est ce que ca feras si je met de la 10W40 ? merci.

pouuuf je ne me rapelle plus de la ref. mais tu verras c'est les plus petite, a norauto il y en a avec le petit support en plastique noir, par paquet de 2. Ya pas de quoi. ciao ciao

Salut, facile ça, tu retire le soufflet de levier de vitesse (4 vis en dessous), le cendrier ( tu verras 2 vis là), le poste audio, tire sur le cache, déconnecter allume cigare + éclairage, et tu verras il y a 4 vis pour le bloc compteur, les ampoules sont juste derrière. 20 min dépose repose. Bon courage.

les cretins qui ne reconnaissent pas leur erreur ou qui ne savent pas dire "je ne sais pas" mais qui trouve toujours réponse a tout, du style " je suis mecano je travaille chez bazarre ici je vais changer mon turbo sur ma golf 3 gti ! - mais il n'y a pas de turbo sur un gti alors le gars retorque- mais t'es con ou quoi et comment on a le coup de pied au cul alors banane ! Bah vous voyez le genre, je suis sur que tout le monde en connait. Pu..in de m.r.e c'est pas difficile de dire "je ne sais pas" et le pire c'est que il y en a ils ont la quarantaine ! desole les gars, je suis tombe sur ce topic, il fallait que j'y foute mon brun aussi hein, surtout que je vien d'en rencontré un .

pas de D.M. ni d'EGR ALEX6cylV, c'est encore un pompe mécanique. Pour les durites, j'y avait pas penser, merci

Comme le dis Rom1, tu pense que le regulateur turbo peut causer des pertes de puissance ?

miii tu parle de need soixante quinze, le nombre 75 m'enchante !

Dluisao, tu parle de celui qui a sur la tubulure d'admission ? moi celui la je l'ai nettoyé, il n'etais pas salle du tout. En fait en zappant sur le net, j'ai vu que des perssonnes parlait d'une electrovanne pour la sur pression de turbo si j'ai bien compris, dans touts les cas, il parle de cette piece : http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC...OSC_LEVELS=1698 Est ce bien ca ? si pas à quoi sert cette piece et ou se trouve t elle ? Merci.

:cry1:

ca serais pas possible que électrovanne pour la pression de suralimentation sois HS ? Car moi j'ai une grosse perte de puissance sur mon 2.4 après avoir vérifier la plupart des points classique concerne, je vise ça. Bon maintenant je suis pas pro

Salut, j'ai un problème bizarre avec une 1.9 TD ; lorsque je pousse assez fort la première, la 2eme et 3eme me font à pleine charge comme des coupures de turbo. difficile à expliquer, en fait ça pousse super puis vers 3000-3500 ça fait des minis coupure comme ci le turbo ne donnait plus mais ça dure moins d'1 seconde et ça en fait 3-4 de coupures comme ça. en ne poussant pas les rapport, elle ne le fait pas ! seulement en pleine charge. Je penche vers les injecteurs, la pompe est toute d'origine, la vis de richesse est toujours scellé, elle à 212.000km 1ere main achetée a une personne âgée. Vous pensez que ça pourrait provenir de quoi ?

Salut, ça ressemble à un catalyseur qui commence à lâcher.

une courroie de distribution peut être retiré et remise si elle à maximum 10.000 kilomètres. perso, ça m'est arrivé une fois de devoir la retiré après 3000 km et je l'ai quand même remplacé par une neuve.

Salut enziim, Pour retirer celle sur l'axe metalique, tu la mais un peu de biais et puis tu tire. En fait quand tu le tourne d'un sens à l'autre, il ne tourne que 180 ° car tu verra il y comme un arret sur l'axe metalique et c'est le boitier plastique qui marque l'arret donc tu doit le mettre de biais pour qu'il puisse passer par le trou mais attention lorseque tu le remontera de le remettre dans son "nid" sinon il tourneras + et encore une fois tu auras perdu le repere du bleu. Bon courage.

Bah c'est pas une blague mais ca tue : http://video.google.com/videoplay?docid=-3766238226156076760

Moi ça m'est arrivé une fois le capteur qui lâche comme ça ! et puis sur la page 2 il dit qu'il est reparti 100 km et qu'après plus rien. Mais bon c'est vrai que d'un coup comme ça, ça doit arriver rarement.

perso, je me dirigerai aussi vers le capteur PMH Aussi, si tu démonte tes bougies, fait le moteur chaud et met du wd plein les puis

Noooom de zeuuuus ça à marcher, l'air froid arrive à 88 miles à l'heure et m'a propulsé en 1955 ! super mais ATTENTION en ouvrant le boitier, donc tu as les engrenages, et l'engrenage bleu il ne faut surtout pas le dérégler c'est comme un repère de distribution ! ( j'ai monter le tout et ça ne fonctionnait pas, j'ai chercher je ne sais combien de temps, donc ré ouvert et le doigt sur la tète....) tu verras sur l'engrenage bleu il y a deux petite "boule' en vis à vis et une petite écriture, les boule sont situé chacune juste en face d'une dent de l'engrenage, pour prendre ton repère, regarde où est situé la boule et fais une trace au marqueur sur la plaquette électronique comme ça lors du remontage tu ne perd pas le repère. Ha oui, touts les engrenage blancs sont à retirer pour accéder a la plaquette électronique mais pas le bleu donc ne pas faire forcing ! et pour retirer le moteur, tu verras 2 espèces de pâtes métallique, avec un tournevis plat fait levier. C'est assez minutieux à faire ( du moins pour moi, car l'électronique et moi.... ). En vérité, je serais toi enziim, je ne démonterai même pas celui du dessus car pour le remettre après, UNE GALÈRE GRAVE je t'assure. C'est certainement le même prob que moi que tu as, donc agit seulement sur le boitier du dessous, ressoude la pièce là et c'est bon mais seulement si tu prend bien tes repères sinon tu ne retrouveras plus sa place initial et tu devras en acheter un car l engrenage bleu agit sur une espèce de moteur-capteur ( ze conné po les noms exact donc ben z'invente ) d'ailleurs ils ne forment qu'une pièce à eux deux. Voila ami alfiste, sera la tâche super simple, super méticuleuse mais très difficile à expliquer. Bon courage et tien moi au courant si tu veux bien