Passicool

Nous on s'arrête jamais sauf pour descendre de la voiture ;-) thug life Sinon moi rien ce wk je vais la sortir et tendre l'oreille au max.

Jok R a ce bruit lors du passage de la 2 vers la 1 je répondait à sont cas, bien que ce soit très rare de revenir en 1ère sur le 2.0 JTDm mais peut être pas sur le 1.4, D’ailleurs je vois ça qu'à un STOP glissé donc pour passer en 1ère la boite passe peut être par le point mort car elle part pas de suite quand j’appuie sur l'accélérateur il y a une latence que j'ai pas le reste du temps.

A noter que ce nettoyage ne fait rien aux injecteurs qui s'encrassent aussi et peuvent faire perdre en perf souplesse par une combustion moins complète.

Sur ma TCT je constate aucun bruit au retour en 1ere, la boite est plutôt très discrète et douce.

Un conseil passe a la valise, soit MES soit chez Alfa, les petits garages on parfois des valises de merde qui donne pas forcément les erreurs de ce modèle, j'en ai fait les frais avec 1500 € de facture de changement d'injecteur sans que ma voiture fonctionne mieux alors que c'était juste le capteur PMH... à 30€

C'est quoi la 2ème sonde ? température également ?

Bonjour, J'ai le témoin d'injecteur qui s'allume encore et encore c'est celui qui s'allume le plus depuis juin 2016.... j'ai donc investi dans un ELM327 1.5 et MES voilà ce qu'il en sort : P0115 Water température sensor pas de signal Je pense que c'est la raison pour laquel mes 2 ventilos avant se mettent en route arrivé à 55 °C Ma question : ce capteur c'est celui avec le Calorstat ? Car dans l'habitacle l'aiguille monte et MES m'indique "Engine température 55.1°C donc il y a surement plusieurs capteurs de température Sinon j'ai aussi l'erreur P1671 alors que j'ai changé la pièce il y a seulement 2 mois...grrrrr Merci guys

La fuite venais bien du récepteur ? si oui on change les 2 afin d'être tranquille déjà qu'on touche à ça. Perso j'ai changé le récepteur sans l’émetteur et plusieurs années après je n'ai aucun problème. Si la fuite ne viens pas du récepteur le risque est de laisser un émetteur qui fuit est donc ne rien réparer.

Ah oui autant pour moi j'avais pas vu que sur Ebay les butées étaient incluses. Le vendeur a 60 000 ventes avec un retour à 100% de satisfaction ce qui me semble plutôt bon signe. Peu de litige, surtout dû au transport. donc moi j'aurai commandé.

Ca semble être le même tarif que mister auto donc je dirai fiable.

Il y a une fuite donc en utilisant l'embrayage le liquide est parti de nouveau, le bocal est divisé en 2 pour séparer frein et embrayage donc pas évident à voir le niveau du deuxième. En général la fuite est sur l’émetteur ou le récepteur d'embrayage

Non, car le témoin regarde uniquement coté frein est comme tu est juste au dessus du mini il dis rien, la partie embrayage doit être vide il y a une cloison pour séparer en 2 le liquide par sécurité.

Le bruit de la Gulia quand on tourne ça semble un défaut de jeunesse car ici certains proprio en ont déjà parlé

Regarde le bocal de liquide de frein s'il est au mini. Si c'est le cas émetteur ou récepteur d'embrayage qui fuit

Alors tarif officiel stand 14 dans le 91 Révision alfa 156 60K km = 520 à 550 € Alfa GT = 480 - 500 € Brera j'ai pas Plaquette c'est 200 € par essieux Donc oui c'est au moins 400 € sans filtre à air et bougie je pense... Désolé mais le tampon à un prix Le tampon c'est bien en cas de revente sinon comment te dire on s'en tamponne. :-)

Liquide de refroidissement, de frein comme courroie distrib c'est dans la liste d'entretien courant. Pour la direction moi la mienne à 18.5 ans et jamais fait...en même temps ma distrib a déjà 12 ans. à 10 ans faut aussi faire liquide de refroidissement si on veux être nickel. et pour faire tout ça 400 € de révision 800€ de courroie et surement vers 300 € de plaquettes. Prépare toi à 1500 € de frais chez Alfa pour tout faire si c'est pas plus, un garagiste local pourra le faire pour 1000€ voir un peux plus, tout dépends de ce que tu fait au final. EDIT : Pour les plaquettes à voir si c'est nécessaire c'est très variable l'usure

T'as pas besoin de demander quoi que ce soit sauf si tu constate un problème sur ton véhicule, en général la liste de ce qui est fait est dans la notice ou le carnet d'entretien.

Tu es certain que le turbo était HS ? Tu a un témoin au tableau de bord ?

Chez Alfa ils en ont mais c'est pas donné genre 20-30€. Le rouge doit se trouver facilement le noir un peu moins.

Ma 156 a eu des coupures à chaud le garagiste c'est arraché les cheveux 2 mois sans trouver et a fini par abandonné (en me faisant une belle facture de changement de 5 injecteurs pour rien) témoin injecteur qui s'allume une fois le moteur chaud cale et démarre plus, faut attendre que ça refroidisse, la valise indiquait un problème d'injecteur. Finalement grâce à ARO les membres m'ont orienté vers le capteur PMH et ma titine est reparti. donc bilan : Capteur PMH = témoin injecteur allumé, coupure uniquement a chaud démarrage impossible à chaud faut laisser refroidir et pas forcement de retour valide car c'est un aimant il faibli mais répond au calculateur. Pour un bon passage en valise il est idéal de passer pour effacer touts les codes erreurs, puis dès le problème repasser à la valise est analyser les différents codes actif même bénin ils ne sont pas là pour rien. A noter qu'il y a d'autres problèmes qui empêche le démarrage du 156 de temps en temps que le capteur AAC donc un bon passage valise et une bonne analyse est important.

Dommage cannes est trop loin, j'aurai bien fait l'acheteur intéressé juste pour l'essayer

Je ne connais pas le 159 mais tu dois avoir l'info des relais soit sur le cache des relais soit dans la notice. En général la puissance des relais est indiqué sur le relais. tu peux changer avec celui d'un ventilo radiateur. Si ça ne change rien tu peux débrancher l'arrivé Gasoil est mettre le contact si le gasoil coule pas alors pompe HS, tu peux aussi vérifier sous le siège il doit y avoir un bouton pour remettre la pompe en route après un choc avant sait on jamais. Voilà quelque piste. T'as raison antinomique-159 j'ai lu trop vite, mais t'es réponses sont souvent à coté de la plaque ;-) alors j'ai zappé :-p

Il a pas encore acheté il pose la question, sur le 159 c'est un ELM 327

Le garage l'a dis 2 dents = moteur OK ; 4 dents = moteur HS Dans ton cas faut ouvrir pour voir l'état des soupapes et pistons et peut être changer tout ou partie pour repartir. Après tout dépends de comment ça arrive, en démarrant ou à 130 Km.h sur autoroute c'est pas pareil, moteur chaud ou froid.

Je comprends pas trop ce que tu cherche avec ce post, tu as chiffré l'entretien de ta 156 donc tu sais si dépenser cette somme te conviens. Sachant qu'au delà de cet entretien tu aura peut être encore d'autres problèmes. Je pense que le critère principal pour jeter une voiture c'est l'état de corrosion la carrosserie et la cote d'amour que l'on a pour elle. L'entretien toutes les voitures en demande et la fiabilité c'est un peu la loterie. Mon 156 en 10 ans n'a eu que la pompe haute pression gasoil qui a laché, rien d'autre et en 6 mois pompe de gavage, Capteur PMH, Régulateur de pression). Je devais faire vidange distrib, plaquette et disque avant mais comme le longeron droit est attaqué par la rouille (le cric ne peut même plus lever la voiture) je pense l'envoyé à la casse...avec regret, snif