jeansanspeur

Bon, à mon tour pour l'exercice du lève vitre ! Je me suis attelé à changer l'arrière gauche de la 159 SW 2,4 d'un de mes gendres ; le tuto m'a été bien utile pour visualiser le montage. En revanche, j'ai buté lorsqu'il s'est agi d'engager le mécanisme (Valéo, 70 euros tout compris chez Oscaro) dans la vitre, de plus, je ne voyais pas comment installer le clip de verrouillage par la si petite lumière prévue et impossible de passer mes grosses mains jusqu'à cet endroit par le trou du HP. Du coup, après une bonne nuit pour laisser passer l'énervement, j'ai repris le problème aujourd'hui en changeant de méthode de remontage : En 1, je fixe le mécanisme à la vitre et je le verrouille,ultra facile quand le mécanisme est libre et la tôle repoussée En 2, je fixe le moteur sur le mécanisme, très facile en passant la main par le trou du haut parleur pour orienter le mécanisme par rapport à la tôle et le maintenir pendant qu'on visse le moteur en place. En 3, je plaque la tôle contre la porte et j'oriente le mécanisme pour que les goujons de fixation trouvent leur chemin à travers la tôle, très facile aussi ; une fois l'écrou du haut engagé, le goujon du bas était pile à la bonne position, il a suffit de pousser une peu le mécanisme pour engager le deuxième écrou. Je procéderai ainsi pour la prochaine, et au lieu d'y passer plus de 2 heures, je pense que ça ne me prendra guère plus de 30 minutes

Il faudrait d'abord connaître les symptômes : ceux d'une batterie faiblement chargée, le moteur est entraîné péniblement, ou bien le démarreur fonctionne de manière tonique, mais le moteur refuse de démarrer.

Pour moi, c'est pneus hiver sur les jantes de 17. On en trouve d'occasion pour des prix intéressants et on s'évite toutes les corvées liées au chaînage et aux chaines. Je rentre de quelques jours à la montagne qui me confirment le bien fondé de mon choix : 15 kms de côtes très rudes dans une tempête de neige, chaînes obligatoires, où j'ai vu les pauvres automobilistes arrêtés dans la bourrasque pour installer leurs chaines, alors que mon 156 SW a grimpé comme une fleur avec ses 4 roues neige installées avant le départ. J'ai même du doubler une Audi A6 chaînée qui roulait si lentement que je craignais qu'elle me bloque ! Coût initial : 4 jantes alu sur LBC 100 euros, 4 pneus hiver bon état d'occasion encore LBC 100 euros, 60 euros de montage, coût total 260 euros et le confort absolu.

Merci pour les infos, j'ai moi aussi économisé un moteur. Idem, j'ai cassé le cache en plastique en tentant de sortir ces foutues agrafes ; il y en a 4 : j'ai pu en dégager une avec un démonte pneu, pas moins, pour les autres, c'est le plastique du cache qui a fini par se casser ;heureusement, ça se recolle bien à la glu et ce n'est pas très visible. Pour ce qui concerne le moteur lui même, en fait l'axe se sort complètement du tube ; ça coince un peu vers la sortie parce qu'il y a 2 paliers dans le tube, à l'entrée et à la sortie, mais en insistant un peu ça sort bien ; complètement libéré du boitier, l'axe est plus facile à re polir. Au remontage, j'ai pris la précaution de graisser l'axe à sa sortie extérieure, avec de la graisse graphitée de chaîne de moto, et de remettre un petit joint caoutchouc par dessus,coincé par le bras, ça retardera d'autant l'humidité et j'en remettrai si elle disparaît à la longue. 2eme précaution, j'ai raboté légèrement les agrafes avant remontage, ça facilitera la manip si je dois redémonter un jour.

j'ai fait l'opération sur ma voiture il y a peu : quand tu as oté la coupelle supérieure, le caoutchouc coïnce en effet un peu, mais en tortillant l'ensemble et en engageant un outil quand on peut, ça finit par venir sans trop de dificultés

Bon, excusez- moi pour cette pollution, pas moyen de corriger mon lapsus : il s'agit bien évidemment de 10000 à 10500 euros pour le prix, et non "1000 à 1000"

A titre indicatif, j'ai acheté la mienne (175cv, 85000km, cuir, barres de toit, GPS etc.)après une longue observation du marché : 9000 euros avec distribution neuve, à Rome il est vrai, mais un de mes amis en a acheté une en France, que j'avais également en vue : TI toutes options et parfait état,entretien Alfa etc.. restée longtemps en vente à 12500 euros, il a négocié à 10500 avec courroie faite. A mon sens, on peut trouver une très belle 175 cv et très bon état (aux environs de 100000km, ce qui est très raisonnable pour ce genre d'auto),pour environ 1000 à 1000 euros. J'ai constaté que celles qui sont à plus de 12000 restent très longtemps à vendre ; il suffit donc de trouver le vendeur qui veut réellement vendre sa voiture, par exemple parce qu'il en a acheté une autre. Attention, la TI est basse et suspension très raide...

J'ai vu un problème exactement similaire pour les symptômes : c'était les couronnes ABS des roues avant qui étaient desserties, de sorte qu'en bougeant si peu soit-il, elles déclanchaient l'ABS, surtout à basse vitesse : remède maison : on dégage un peu la couronne, on enduit de superglu, on remet la couronne en place et depuis, RAS !

J'ai installé des nivomat sur la mienne, il m'a fallu à peine 2 heures, sans expérience de l'opération.: j'ai donc une paire de suspensions complètes et en parfait état pour SW, en vente pas cher sur "le bon coin"... pose possible si ça peut dépanner et si pas à perpette...

avant de tout changer, mieux vaut faire le diagnostic, comme au contrôle technique : lever une roue, s'armer d'un démonte pneu et faire levier sur la fusée en contrôlant visuellement et successivement les mouvements au niveau de la rotule de triangle supérieur, idem triangle inférieur et rotules de biellettes de barres antiroulis. Selon le symptôme décrit ("même à l'arrêt en soulevant l'aile"), j'irais d'abord voir du coté des biellettes de barre stabilisatrice c'est pas cher et facile à changer.

Toutes les alfa 156 diesel que j'ai fréquenté tournaient autour de70/75° au thermomètre...comme la mienne d'ailleurs, et je ne vais rien y changer

Tiens, intéressant, ce topic, finalement, rien de bien méchant, ça me rassure pour la mienne (achetée aussi en italie), à 85000km. Distribution faite, j'ai fait aussi les soufflets de cardans, le titant de réaction supérieur du moteur, je vais faire les disques avant, nettoyé l'EGR et tout ira bien

merci, pour le bouclier, il suffit de faire une découpe, pas un problème

J'aimerais bien monter un échappement arrière tel que celui de certaines 159 (une sortie de chaque coté) Savez vous si ça existe en accessoire ou un modèle adaptable pour la 156 2,4 20V?

Wend, oui elle est en très bon état, mon ami l'avait négogiée à 10500, mais en a acheté une autre, question de couleur, uniquement, payée d'ailleurs le même prix. Quant au toro, c'est l'emblême du cognac espagnol Osborne; Autrefois, ils mettaient des panneaux immenses dans la nature au bord des routes, on les voyait à des kilomètres, il a été question de les interdire, mais les espagnols se sont rebiffés, considérant que c'était devenu un élément de leur patrimoine culturel. Je ne sais pas où l'affaire en est actuellement.

tiens, celle-là, à coté de Genève, laissée à 10500, un ami l'a vu, elle est en excellent état ne l'a pas prise car a trouivé une grise à coté, il préférait une couleur claire: et en plus, il y a des trains... http://www.leboncoin.fr/vi/43188132.htm?ca=22_s Pour utiliser la 5 cylindres, c'est vraiment le pied : couple à tous les régimes, silence, fiabilité, et consommation dérisoire (après 1000 km, je ne suis toujours pas à la réserve !

Mais un alternateur, ça se répare pour pas cher, sans doute un roulement ...

Bon, avec ma 2,4 jtd 175cv, après 3000km depuis la dernière mise à zéro, l'ordi est à 4,2, mais il triche, en réalité, ça doit faire pas loin de 4,8l. Depuis le dernier plein, j'ai fait 900km et il me reste environ 1/4 de réservoir; Un appétit d'oiseau ce 2,4, mais il faut dire que je ne touche que rarement aux freins, d'où économie d'énergie cinétique...

Bon, j'ai la réponse à ma question: ce ne sont pas les mêmes pour les raisons suivantes : l'angle formé par le bord d'aile au dessus du pare-choc et le bord entourant le phare est légèrement différent : un peu plus de 90° pour les phase 3 contre un peu moins pour les précédentes ; on pourrait monter l'une pour l'autre, mais ll'aile recouvrirait mal le bord du phare dans sa partie verticale: et merci pour voséchanges...

Merci les gars, mais justement, si vous observez les bord des ailes au niveau du phare, d'une série à l'autre, ils apparaissent identiques, c'est du coté capot et pare-chocs qu'il y a des différences, et quant aux répétiteurs de clignotants, à part la couleur, je ne vois pas de différence de forme, alors...

Déjà, une roue déséquilibrée peut provoquer à elle seule usure anormale du pneu, rebonds et tremblements de la roue, donc à voir en priorité ; ensuite, comme un pneu peut se déteriorer et devenir inéquilibrable, intervertir deux roues et revérifier le comportement de l'essieu en question, : si les symptômees ont disparu, c'est la roue, jante ou pneu qui sont en cause, ensuite seulement, vérifier la suspension.

Personne ne sait ???

rien de compliqué : débloquer la cartouche avec l'outil qui va bien, graisser le joint du nouveau filtre, le remplir de GO et le revisser; pas besoin de purger,