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+1 ,les phares xénons ont des connecteurs différents des phares 'classiques'.

Ce n'était pas simple d'incriminer la pompe car au diag ,j'obtenais parfois les 1400bars et pas de mise en défaut de l'ecu.

Il faut voir aussi l'états des jantes car les jantes de Ti sont fragiles. Pour le bruit sourd (clong) ,cela peut venir des silent-bloc de la barre stab.

oui, c'était la pompe qui commencé à donner des signes de faiblesses. Mais c'était bizarre car en faisant une diag avec MES ,on obtenait bien 1400 bars quand elle fonctionnait correctement . Heureusement que le grippage a eu lieu à 230 tr/min (la vitesse de rotation avec le démarreur),il y a 2 culbuteurs cassés!

Finalement ,le problème s'est aggravé ! Après un arrêt d'un quart d'heure, la voiture n'a plus voulu démarrer . La pompe HP s'est bloqué et la courroie de distri a 'patiné' sur la poulie du vilo .

bonsoir, J'ai contrôlé avec MES les valeurs de correction et elle sont nickels (environ 0.30 sur les 5 cylindres) J'ai fais un essai routier en contrôlant la pression de rampe souhaité et obtenue ,elles semblent correctes car obtenues . En pleine accélération ,on obtient jusqu'au 1421 bars,donc la pompe HP serait ok. Par contre ,elle passe en mode dégradé avec allumage du voyant moteur. Et ce qui m'intrigue ,c'est qu'en insistant j'ai obtenu une pression de 15 bars (pour 1100 bars en objectif) Comment cela est il possible ?

je vais ce week end contrôler les valeurs de corrections des injecteurs et aussi mesurer le débit de retour de chaque injecteur.

Bonjour à tous, J'ai un soucis sur ma 156 2.4 175 . Le voyant moteur s'allume et elle perd sa puissance. Contrôle avec un diag basique donne le défaut P0191 (pression rampe). Le filtre a gas-oil est neuf et la propreté de la pompe de gavage contrôlé. Avez vous un cas similaire? Merci pour vos retour

Si j'ai bien compris c'est sur une 156 2.5 ? Dans ce cas ,je ne vois pas l'utilité de changer le diff (pas de casse sur cette cylindrée).

Avec la version gratuite,il n'est pas possible de remettre à zéro le compteur d'entretien mais ce n'est pas normal de ne pas arriver à se connecter.

L'avantage de cette méthode ,c'est qu'elle permet de changer la bague sans sortir la crémaillère de la voiture (car c'est pas le même travail).

Tu la changes si tu en as une . Ce que je voulais dire,c'estqu'il faudrait démonter pour mesurer et remonter en attendant d'en usiner une.

Tu la changes si tu en as une . Ce que je voulais dire,c'estqu'il faudrait démonter pour mesurer et remonter en attendant d'en usiner une.

Il faudrait démonter pour prendre les mesures. Cela fait un peu plus de travail car il faut le faire deux fois .

j'ai eu le cas : Cela peut venir de la rotule du triangle inférieur (mais comme la rotule fait partie du triangle,c'est changement du triangle).