TITISURALI

SALUT A TOI...pour le choix je peux t'aider si tu veux... je posséde un 2.4 175ch et concernant le couple et la poussée....ce diesel est trés convainquant ! mon ex voiture était une petite bombe essence turbo et forcément il était trés dur de descendre en perfs pures surtout quand on est habitué à des reprises éclairs ! bref j'ai été charmé par l'esthétisme de la 156 SW... la 1er que j'ai pu essayée était une twin spark 2.0 de 155ch et en toute honnêteté je l'ai trouvé trés molassone ! passer d'une caisse trés coupleuse à un atmo qui pousse seulement un peu à haut régime c'est pas évident...bref il n'y a pas que la puissance maxi qui compte... j'ai pas essayé de V6 atmo mais à mon avis le caractére doit être tout aussi linéaire...au risque de froisser les puristes j'aurai pu me prendre un V6 essence vu le peu de kms que j'effectue mais je recherchais surtout une voiture ayant un caractére plus brutale et les meilleurs reprises possibles... concernant le jtd 175ch il procure une bonne poussée bien nette dés les plus bas régime...le seul truc qui est pénalisant avec un diesel c'est les départs arrêtés...la 1er et la 2éme sont trés courtes...en plus il faut bien décomposer entre la 1er et la 2éme...c'est surtout quand on est au feu rouge sur les boulevards que c'est pas super glorieux...là il est certain qu'une essence se montre beaucoup plus amusante avec une meilleur allonge...bref c'est là que les essences grapillent de précieuses secondes aux 1000mda et au 0 à 100 sur le papier... mais une fois lançée à partir du 3éme rapport engagée c'est le bonheur totale, ça pousse fort à tout les régimes et même le bruit devient sympa ! en fait je te conseils surtout d'en essayer au moins une...en version 175ch bien évidement. aprés concernant le chassis il y'a des élements de faiblesse bien connu comme les silenblocs au niveau des triangles et les tirants arriéres...mais ça c'est indépendant de la motorisation...l'usure se fait surtout par rapport aux types de routes utilisées....bosses revêtement etc....

j'aime bien les jantes assorties à la couleur de la carrosserie...sinon le reste bof bof.

salut, moi je posséde un sportwagon en 175ch sélective....pour ce qui est de la finition la sélective c'est le top...tu as systématiquement les siéges en cuir..aprés pour le reste je connais pas trop les différences...entre distinctive et sélective mais bon rien que les siéges en cuir c'est plus du tout la même voiture je trouve ! ensuite pour le moteur je n'ai jamais essayé de jtd 150ch mais bon je pense sincérement que la différence est énorme entre les deux....faut pas trop se fier à seulement 25ch d'écarts... que ce soit en accélération ou reprises, ce moteur cartonne à tout les niveaux...et même en 6éme on sent bien encore la poussée.... pour te donner un ordre d'idée sur la souplesse je peux repartir carrément du ralenti en 3éme sans accoups et en 4éme entre 1000 et 1200 tr/mn sans broncher. et à partir de 1400 tr/mn ça pousse déjà pas mal... enfin c'est ma 1er diesel et j'avoue que mon expérience ce limite à certains essais de TDI 4cylindres....mais bon c'est la 1er fois qu'un Diesel me donne la sensation de rouler dans une essence ! maintenant ça a un prix...celui de l'assurance plus élevé que la moyenne mais bon je suis pas sûr qu'il y'ai un réel écart entre les deux motorisations...c'est plus la voiture qui veut ça... ensuite le 2.4 consomme sans doute plus...moi je vais pas mentir en faisant pas mal de petit parcours extra urbain trajet maison boulot...je tourne à 8.3 de moyenne en roulant vraiment pépere....par contre dés que je fais de la nationale à 90 évidement ça chute à 7 litres voir moins sans doute..... ce sont des consos réel et pas ce que donne l'ordi de bord parcequ'avec lui je suis à 5.7 litres mddrr..... ensuite la 2.4 doit bouffer plus de pneus aussi...distribution et prix des piéces un peu plus élevée mais bon là aussi ça doit pas se jouer du simple au double non plus. sinon c'est une superbe auto bon choix à toi

moi aussi je trouvais ça bizarre au début, mais j'ai refait le test 2 fois et sur 2 rapports différents et je retrouve quasi la même courbe de puissance quasi plate entre 2900 et 3900 !! pour le couple il est maximum jusqu'à 2500 tr/mn mais bon c'est dommage que la mesure n'a pas été prise en dessous de 2000 tr/mn pour voir comment ça monte à partir des bas régimes. maintenant c'est normal que le couple chute brutalement c'est quasi normal pour de nombreux véhicules suralimentés... pour comparer voici les courbes de puissances et couples de mon ex voiture...une seat ibiza essence 1.8 20Vturbo (150ch d'origine) et préparé à environ 180/185ch pour 27m.kg. là c'est plus parlant...sur l'ibiza j'avais bien un pic de puissance maxi au alentour des 5000 tr/mn seulement cette puissance ne dure pas longtemps aussi bien en aval ou en amont (c'est le cas pour de nombreux moteurs et encore plus pour les atmosphériques)...et encore ce turbo essence est déjà trés fourni en couple ...et pourtant !! si on fait la proportion par rapport au moteur de l'alfa je suis bien loin d'avoir la puissance max étalé sur 25% de la plage totale d'utilisation !!!! je vais pas comparer les perfs de l'ibiza qui était quand même un poil plus puissante et surtout beaucoup plus légere soit 350 kilos d'écart !! cependant ce JTD cache bien son jeu...c'est vrai que j'ai toujours été pro essence et c'est clair que l'essence a quelque chose d'envoutant et aura toujours ces avantages...cependant il faut admettre que malgré un rapport poids puissance désavantageux sur le papier...certaines versions diesel sont plus efficace sur route que l'homologue essence de même puissance....et ce n'est pas du qu'au valeur de couple...car de toute maniére le couple n'est qu'une caractéristique mécanique à un moment donné (valeur qui est tronqué par les rapport de boite de toute maniére)....ce qui fait avancer et accélérer la voiture c'est la puissance instantané qui en résulte à chaque instant sur toute la plage d'utilisation. là où je suis curieux ça serait de voir ce que donne une 159 version 210ch....je suis pas sûr que la puissance maxi soit aussi stable sur une aussi large plage.

Salut, alors je me suis décidé à ressortir mon GTECH RR….pour ceux qui ne connaisse pas, il s’agit d’un petit boitier permettant de mesurer les accélérations d’une voiture ou d’une moto, il est équipé de plusieurs capteurs accélérométres ….à partir de cela, l’appareil mesure précisement le 0 à 100 km/h (kmh réel) 400 métres départ arrété…1000 métres et aussi les 80 à 120 km/H. Le petit bonus c’est qu’à partir d’une accélération …il simule aussi la courbe de couple et de puissance de la voiture….les valeurs correspondent à la puissance réelle nécessaire pour déplacer une masse à un intant T…..donc avec un coeff rectificateur compris entre 1,34 et 1 ,39 on retrouve la puissance réel du moteur ….c’est pas moi qui l’invente mais bon c’est ce qui a été remarqué par plusieurs utilisateurs du gtech . Pour le couple maxi il faut multilplier les valeurs par 1 ,15 à 1 ,19. Bref tout le monde l’a compris, c’est une approximation mais bon les résultats restent très cohérents et correspondent pour beaucoup d’utilisateurs à ce que pourrait donner un passage sur un banc à rouleaux… Au départ j’utilisais cet appareil sur mes ex voitures (petites sportives essences) et aussi pour comparer les gains en chevaux à la suite de modifs par exemple. Je suis un peu long dans la présentation mais c’est pour que vous compreniez mieux les courbes que je vais vous dévoiler ci dessous… voici la courbe de puissance de mon alfa 156 sw JTD 175ch ! le Gtech me sort 95,6 kw en puissance maxi …c’est à dire 129 ,89ch avec le coeff réctificateur de 1 ,34 à 1 ,39 ça me donne entre 174ch et 180 ,5ch au moteur soit en moyenne 176,6ch. Pour le couple je tombe à 388 Nm grosso modo. ce qui me bluffe avec ce moteur, c’est que l’on dispose déjà quasiment de la puissance maxi dés les 2900 tr/mn ! le couple faibli mais la puissance reste quasi constante jusqu’à 3900 tr/mn … je sais pas si tout les Diesel se comportent ainsi mais je commence à comprendre pourquoi certaines voitures essences de même puissance ont du mal à suivre un bon diesel ! comme quoi il ne faut pas se fier rien qu’au valeur maximal déclaré par les constructeurs….. j’ai aussi la valeur du 80 à 120 réalisé en 4éme…on peut voir le résultat dans le tableau ci dessous : finalement je suis plutôt satisfait ce ces tests…ça démontre que ma voiture n’est pas malade…LOL