TITISURALI

salut, juste par info tu posséde déjà une alfa ? quel genre de véhicule as tu eu jusqu'à présent ? par expérience moi je n'ai eu que des petits véhicules sportif essence, honda CRX, seat ibiza cupra... concernant la finition je suis surpris que l'on casse autant de bois sur la 156...faut quand même pas exagérer, une 156 sélective ou TI avec intérieur cuir c'est quand même bien chaleureux, au tout début les plastiques paraissent juste rugeux au touché mais finalement ça vieilli trés bien et l'habitacle est trés sympa à regarder. à titre de comparaison ma seat ibiza (standart VW) avait des plastiques plus souple mais qui avait tendance à avoir la pellade avec le temps...comme quoi. ensuite niveau fiabilité je suis sceptique envers la 159... la 156 a des defauts et on les connait depuis le temps. mais globalement un jeu de triangle avant, un calorstat, un tirant arriére etc tout ça c'est des opérations mineures et ça dépasse rarement les 300/400 euros l'opération grand maximum. Pour les problémes éléctriques cité plus haut j'en ai jamais entendu parlé ? du moins y'a pas plus de probléme que sur la 159. par contre quand tu vas dans certains topic de la 159, y'a quand même certains points "noire" qui fond froid dans le dos et c'est souvent des gros truc à plus de 1000 ou 2000 euros la réparation ! Bref la 159 c'est bien à condition d'avoir une bonne garantie d'au moins 2 ans. si tu veux mon avis perso sur la chose : j'ai acheté une 156 mais je ne suis pas du tout client potentiel d'une 159.

en ce moment j'ai un cd de rammstein dans la bagnole, avec ma copine on était pas mal fan, j'ai des DVD à la maison mais depuis qu'on a la petite on les passe plus un petit aperçu si vous connaissez pas : un mix tatu vs rammstein j'adore sinon ce clip les caractérise mieux : c'est trés chaleureux on a pas froid en concert ! sinon en ce moment j'ai aussi ma période nightwish, plus méconnu mais pas mal du tout dans leur genre : http://www.youtube.com/watch?v=pnl51qk2gPU ensuite j'avais trouvé un groupe métal russe mais y'avait qu'un seul morçeau que je trouvais bien ! enfin voilà pour le moment.

salut Romain, effectivement c'est un dilemme ! notes que la comparaison de la 156 et de la 159 décrit plus haut se fait entre un jtd 115 et un 150ch sur la 159... si tu compares à puissance équivalente il est évident qu'une 156 sera beaucoup plus alerte et aussi niveau sensation ça sera peut être moins aseptisé que dans une 159. aprés esthétiquement j'adore la face avant de la 159 mais curieusement une fois de profil et vue d'arriére je préfére la 156... enfin ça s'est une histoire de goûts de chacun. Coté conso je suis à 7.5 en moyenne avec un maxi de 8.5 sur petit parcours pour mon 2.4 175ch. Compte environ 1 litres de moins pour la 150ch je pense. et pour l'assurance je suis à 650 euros en tout risque mais bon j'habite en campagne. pour ce qui est de la 156 TI la finition est sympa mais il faut se méfier des jantes spécifique fragiles qui n'apprécie pas trop les nid de poules... ensuite rien à dire c'est une bonne voiture qui procure beaucoup de plaisir malgré les quelques défauts... à mon avis : la 156 est plus sportive et aura plus de caractére, et à l'inverse la 159 sera plus confortable et plus soignée dans la présentation. ah ! et aussi le gros plus de la 156 c'est qu'elle a pas de FAP ! A votez !

voici un petit délirium réalisé ce week end : vous n'avez jamais remarqué des traces bizarre dans votre jardin ? moi si et maintenant j'en ai la preuve : les extraterrestres s'intéressent aux alfas !

en même temps j'ai comme un doute car du temps que j'avais ma seat ibiza un 1.8 Turbo essence et bien c'était bien de la 10/30 qui était utilisé. et pour tout les moteurs essence idem chez audi vw ! ça m'avait marqué un indice si faible ! et pourtant c'est vrai que le moteur a bien marché durant 100 000 bornes et de plus avec une reprog de "folie" ! du moment que c'est de la synthétique et qu'elle réponds au normes du constructeur...

j'ai eu la même surprise que toi lors de mon 1er entretien, plaquette avant changée sans m'en tenir informé. sauf que moi j'avais acheté le véhicule à un particulier, mais il me semble que lorsque les plaquettes sont trop usés ils ont le droit de les changer systématiquement c'est un élement de securité et en temps que pro je sais pas s'ils ont le droit de laisser partir une voiture tel quel sur la route si ils jugent les freins "limite". aprés c'est vrai que tu as acheté le véhicule chez eux, en 6 mois d'intervalle on peut se demander en effet si les freins se sont vraiment usés et sinon c'était à eux de te vendre le véhicule conforme avec de nouvelle plaquettes... mais bon c'est le genre de truc où l'appréciation y va dans le sens que l'on veut et certains garages doivent en profiter c sur.

+1 sinon merci pour les commentaires, c'est vrai que le cuir est nikel je l'entretient une fois par an avec une créme spéciale qui nourrit et détache le cuir. Ensuite un peu de lustrage comme pour les chaussures avec une brosse et hop le voilà tout propre ! pour les étriers j'avoue que je n'y avais même pas pensé ! Moi qui habite dans le sud j'avais hésité à faire un glastint mais sur un break noire je sais pas trop si ça rendrait bien...et puis on ne verait plus le contraste avec l'intérieur.

salut ! bon ça fait déjà plus de deux ans que j'ai ma voiture et je n'ai posté aucune photo de ma voiture ! Et pourtant je l'ai acheté sans le savoir à un membre du site ! alors c'est partie pour les présentations : voici ma 156 SW jtd 175 pack sport qui vient juste d'être lavée aujourd'hui même : j'adore son look de break de chasse ! un turbo diesel sport injection ce soir avec le soleil rasant, l'intérieur est mis en valeur suivant la luminosité le cuir ne donne pas du tout le même aspect ni la même couleur.

j'ai lu l'article et si tu regardes bien la fiche technique du turbo essence, il ferait le même poids que le 1.9 de 150ch ? à mon avis ils se sont mélés les pinçeaux en rédigeant l'article...pour moi le jtd 170ch pése 1490 kg annoncé et le 150ch doit être prés de cette valeur... maintenant c'est du poids à vite "constructeur" faut rajouter au minimum 50 kg en ordre de marche. le mieux c'est de regarder des essais presses détaillé comme le moniteur auto etc... c possible qu'il est gagné un peu de poids mais même 100 kg de différence ça serait énorme à moins d'utiliser de l'alu...quoique on se demande qu'est qu'ils ont pu utiliser pour la fabriquer cette auto !

hélas il y'a parfois pas mal de différence entre le poids de la carte grise et la masse réelle en ordre de marche. certains constructeur annoncent des masses à vide sans liquide, c à dire sans huile, sans liquide de refroidissement et bien entendu sans aucune goutte d'essence. dans l'essai de la jtd 150 il s'agit d'un SW donc déjà un poil plus lourd que la berline. dans autoplus, je crois qu'ils avaient pesés un SW TI Q4 210ch à prés de 1800 kg avec ses grosse roue en 19 pouces ! ça explique aussi pourquoi les perfs paraissent justes pour certains...et encore je trouve que le 5 pattes jtd est celui qui s'en sort le mieux dans la 159 !

non c'est un DCI 175ch enfin faut pas le sous estimer car il a l'air d'avoir une puissance assez constante jusqu'à 4500 et ça régule qu'à partir de 5000 tr/mn c pas mal pour un Diesel !

si tu parles du 2.4 effectivement le couple est beaucoup plus important que ce qui est annoncé officiellement, idem sur la 156 175ch qui est en réalité entre 42 et 43 m.kg en pointe. j'ai l'impression que c'est assez fréquent sur les jtd, idem pour le 1.9 150ch apparement...

c'est juste de la documentation technique toujours bon à prendre. et puis c'est plus sympa d'avoir les courbes de puissance réelle et couple. c'est dommage qu'ils ne font pas la même chose dans nos mag français. à part foutre le taux de Co2 et les malus c'est tout ce qu'ils savent étaler de nos jours... <_<

sinon t'as une riviére ou un fleuve prés de chez toi... ?

en comparant les deux graphes on a l'impression qu'il s'agit du même moteur jusqu'au couple maxi ! la seule différence c'est le couple qui est maintenu pour atteindre les 200ch sur la 159. mais finalement les valeur maxi de couple sont trés proches et sous estimé par rapport aux donnés officielles. je l'avais remarqué avec la mesure du Gtech, avec le coeff réctificateur le plus faible je trouve pas loin de 44 m.kg et même si mon appareil est un poil optimiste ça prouve qu'il fait largement plus que les 39.3 m.kg annoncé.

bon j'ai retrouvé la même chose sur le jtd 200ch mais la photo est de moins bonne qualité. enfin c'est quand même lisible et on y voit bien la courbe de puissance et couple.

voici un test tiré d'un mag espagnol avec pas mal de détails et notamment les courbes de puissance réelle de chaque véhicule. Vador m'avait demandé la même chose pour la 210ch mais j'ai pas encore trouvé.

j'ai retrouvé l'article sur la 200ch par contre pour la 210ch y'a rien pour le moment.

je vais chercher.

je remonte le post car je suis tombé sur un essai de la 156 réalisé par un mag espagnol, mieux que le moniteur automobile car non seulement on a tout les tests de performances inimaginable et en plus les voitures sont testées sur des bancs de puissance dans chaque essai. et on a donc les courbes de puissance réelle du jtd 175 avec les vrais valeurs maxi. ce qui m'a le plus surpris c'est de retrouver quasiment les mêmes valeurs que j'avais trouvé avec le GTECH ! on voit bien la puissance maxi dispo de quasi de 3000 à 4000 ! idem pour le couple qui est d'environ 42 m.kg au lieu des 39,3 officiel...

je me sousviens plus trop mais à vue de nez je dirai environ 300 à 400 euros pour les changer. et je confirme que c'est une des faiblesses principales des 156 et quasiment toutes font du bruit au bout de quelques années que ce soit 37 000 ou 120 000 km. moi j'avais attendu une saison d'hiver compléte avant de les changer mais en fait c'est le bruit qui devient insupportable, concrétement c'est même pas de l'usure car le train n'avait pas de jeu.

n'empêche que moi aussi je posséde un Gtech pro et j'ai bien plus confiance dans ce petit appareil que dans les bancs de puissance de certains pro... par expérience il y'a de celà quelques années j'avais fait reprogrammer une ibiza 20VT par un préparateur reconnu de la marque VW ( je ne citerais pas le nom) on m'avais promis plus de 190ch pour 156ch d'origine. alors aprés la modif effectivement la voiture semblait plus "nerveuse" on sentait bien une différence...seulement dans les accélérations à haut régime je restais sur ma faim..?! heureusement que je chronométrais réguliérement mes reprises de 80 à 120 sur tout les rapports possibles... concrétement en 5éme ou 4éme j'avais gagné honorablement du temps par contre en 3éme c'était kif kif !!! et pourtant à 120 km/h j'étais à peine au régime de puissance maxi sur cette voiture !? plus tard j'ai discuté sur le net avec d'autres véhicules comme le mien et aussi d'autres client du prépateur...et aprés certains tests entre nous on s'est rendu compte que la prépa n'apportait qu'un petit pic de couple à bas et mi régime et que ça réjoignait la courbe de puissance d'origine à haut régime. en accélération c'était kif kif avec l'origine ! donc conclusion une prépa qui faisait gagner 0 ch au final !! et vue le prix que j'ai payer la reprog à l'époque je peux vous dire que je l'avais amére.... <_< finalement un petit indépendant s'était installé pas loin de chez moi en temps que préparateur de carthographie. ..biensûr rien à voir avec un ingénieur c pas lui qui dévellopait les carthos mais on a pu essayé 3 programmes différents et faire des tests avant aprés...bref là j'ai eu mes 185ch réel révélé au GTECH (le maximum que l'on pouvait tiré de ce moteur d'origine car l'échangeur était petit et faisait chuter le rendement, alors quand je vois encore des préparateurs annonçant plus de 190 voir 200ch pour ce moteur...je ris ) donc un conseil, même sans aller investir dans un Gtech ou powerdyn, un moyen trés simple et efficace pour évaluer la puissance gagné lors d'une reprog, c'est les reprises à haut régime, 80 à 120 sur le meilleur rapport ou même mieux si votre moteur a un puissance max au environ de 4000 tr/mn comme pour les diesels en général et bien chronométré de 3000 à 4000 en 4éme...c'est là qu'on voit la puissance caché ou pas... d'ailleur on le voit bien sur la courbe de puissance de la mini one D....sur cet prépa ça peut aller on a effectivement une puissance max réellement supérieur à l'origine par contre cette puissance et moins constante qu'à l'origine...en travaillant sur la courbe de couple on doit pouvoir encore amélioré la plage d'utilisation.

ce soir, en rentrant du boulot j'ai essayé de la conduire à la cravache, au début j'avais les mêmes symptome que toi, effectivement passé 3000 tr/mn on sent que ça monte péniblement, mais en réalité en 3éme ou 4éme on ne s'en rend pas compte car le moteur ne monte pas aussi vite en régime qu'en 2éme logique. par contre je me suis efforcé à la conduire sportivement en restant entre 3000 et 4000 tr/mn et au bout d'un moment je me suis aperçu que le moteur se libérait...à la fin du test la 2éme tirait beaucoup mieux jusqu'à haut régime ! et à un autre moment lors d'une relance à 3000 tr en 3éme je me suis retrouvé à presque 4800 tr/mn comme qui rigole !!! D'ailleurs à ce propos je ne sais pas comment fonctionne la régulation sur un diesel ? d'habitude j'avais remarqué que le moteur donnait des accoups de régul vers 4250 tr/mn mais là il est monté à plus de 4500 direct comme une fleur ?! est ce normal d'aprés vous ? j'ai l'impression que la régulation est aléatoire ! moi qui pensait que ça fonctionnait un peu comme un rupteur à régime fixe d'une essence. donc voilà tout ça pour dire qu'avec nos Diesels on conduit souvent au alentour des 2000 voir 3000 tr/mn grand maximum et qu'à force ils s'encrassent et deviennent parésseux. De temps en temps il faut leur montrer qui est le maître

je pense que c'est le probléme de tout les diesels en général, moi aussi j'ai cette sensation avec un 2.4 175ch, en 2éme le moteur prends rapidement des tours mais l'inertie du moteur fait que l'on ne profite plus tellement de l'effet "turbo" pour moi c'est le turbo qui n'a pas le temps de prendre toute sa charge. par contre dés que le 3éme rapport est engagé alors là c'est un avion et la poussée semble plus forte avec bien plus d'allonge. c'est vrai qu'un Diesel c'est pas fait pour faire du 0 à 100 et des runs, sinon il faut prendre une essence...par contre une fois lançée on rattrape l'handicappe et bien souvent un bon Diesel se montre plus efficace ensuite.

je viens de la nettoyer le week end dernier grace au topic sur la 159...sur le 2.4 en 175ch c'est la même EGR que sur la 159, en tout cas c'est fichu pareil. rien d'insurmontable je suis pas un "mécano non plu" et j'y suis arrivé facilement. ma vanne a été remplacé il y'a 20 000 kms et franchement y'en avait bien besoin ! maintenant fini les fumées noires à l'accélération et elle marche franchement mieux...puissance plus constante même à haut régime. Comme quoi c'est une bonne chose, je pense la nettoyer une fois par an ça fera pas de mal.