Henriquo

Moi j'ai la 2.0 JTS et j'en suis content et en terme de consommation je fais du 7.5l-8l et pourtant je fais majoritairement que de la ville. Par contre il est vrai que quand j'en demande à Titine je monte facile à 11l-12l. Par contre seul hic sur l'essence, c'est le pot catalytique surtout lorsque l'on fais des petits trajets. Pas le temps qu'il chauffe et puis accumulation d'eau dedans et zou faut le changer et perso au dire du concessionnaire alfa de chez moi faut compter 2200€ (j'ai quand même trouver une entreprise qui vend des "cata" sortie d'usine sur le net et pour moitié prix pratiquement selon les modèles).

Salutation, je suis également possesseur d'une Alfa 2.0JTS et je confirme que tu n'auras que besoin que de 4 bougies. Normalement ALFA préconise pour une meilleure combustion des NGK PFR6B mais tu peux également monter des BKR6EKPA. En tout cas, si jamais tu as gardé le livre ALFA tu trouveras ces infos dessus. Par contre pour le changement de bougies NGK conseille de les changer tous les 60000kms mais bon moi je préfère les changer toutes les 2 vidanges. Si tu les achètes sur internet, tu verras que la plupart des sites ne le marque pas pour la 2.0JTS mais je fais confiance à ALFA. Cordialement

Bonjour, Sur ma 156 2.0L JTS Progression, j'avais eu quelques soucis de température au début, le mano faisais le yoyo entre 50° et 70° donc j'ai changé le calorstat (suite à l'avis de certaines personnes du forum). Après ça, j'ai retrouvé une température qui montais à 70° au bout de 5min mais je trouvais bizarre car sur le calorstat la température d'ouverture étais de 88° (pièce acheté neuf chez ALFA). J'en avais conclu que c'étais le mano qui déconnais alors j'ai branché ma valise diag pour vérifier les infos et là j'ai trouvé les mêmes valeurs de température que le mano. J'ai donc opté pour le changement de la sonde (qui n'est pas vendu avec) du calorstat et maintenant j'ai pas de souci. La température de la "belle" est normal. Personnellement pour ma voiture c'étais la sonde. J'ai remarqué sur pas mal de site anglais que les soucis ALFA provenaient souvent des connectiques et des sondes (ma sonde de catalyseur, ma connectique de pédale d'accélérateur et après c'étais ma sonde de température).

ben je te conseille de pas changer de garage, car le garage chez moi considère que chaque intervention sur le véhicule (brancher une valise) doit être payer. lol

Après renseignement chez Alfa, ils existent 3 niveaux de charge pour ma 156 2.0L JTS il me faut 550g de gaz et d'ailleurs j'ai refais ma charge vendredi après mon contrôle technique (ok ) et j'ai fais remettre 550g au lieu de 650g et elle marche nickel sans clacclac. D'après ce que j'ai compris ils n'ont pas mis les mêmes compresseurs sur toutes les 156 d'ou les 3 niveaux de charge.

j'ai la mienne qui a du mal par forte chaleur et je remercie pour ce tuto. Je m'en vais la changer.

maintenant pense tous au pognon (enfin presque tous) même s'il comprenne rien. Peuvent être sûr qu'ils ne me verront pas de sitôt chez eux.

Vendredi j'ai passé mon contrôle technique sans une égratignure feuille vierge. Coté pollution gaz CO 0.08%, encore une fois heureusement que j'ai pas mis 2200€ sur un nouveau pot. Concernant le prix que j'ai investi dans ma valise (attention c'est pas une vrai valise). c'est vrai que je devrais en parler pour ceux que ca interesse. Comme j'en avais marre de payer 70€ pour que le garagiste éteigne un voyant (j'ai payer 4x70€ pour un voyant et que rien ne soit réellement résolu) alors j'ai recherché le même modèle que pour le multimarque de chez Actia Muller, j'ai trouvé pas mal de truc sur ebay mais j'étais pas convaincu (meme si les vendeurs avaient de bonnes notes). J'ai recherché sur l'europe des vendeurs de ELM et de logiciel et je suis tombé sur un revendeur en france qui est très rapide (reçu dans les délais annoncés); le seul hic c'est que c'étais la poste qui devais me donner le numéro du colis suivi et je l'ai jamais recu, mais je suis satisfait du logiciel et du ELM. En gros, si je l'avais pris de suite ça m'aurait éviter le prix de 4 visite chez mon garagiste. j'en ai eu pour 250€ ELM + logiciel. Je l'ai acheté sur Autodiag Muller après je tiens à preciser qu'il existe différent logiciel compatible avec le ELM voici un lien avec d'autres logiciel Scantool (vous remarquerez que le logiciel vendu sur autodiag existe en vente sur scantool).

bonsoir à tous, je relance le topic pour vous donner juste des nouvelles sur mon problème. Déjà pour commencer je n'ai toujours pas trouver le schéma de montage pour les sondes lambda mais un garagiste m'a dis que mes sondes n'étaient montées que sur les 2.0l JTS de 2003 (info non vérifier pour le moment). Après avoir fais le tour de ma région à la recherche d'un vrai garagiste alfiste sans succés, je me suis équipé d'une valise et j'ai trouvé mon problème qui peut entrainer un défaut de catylitique, le défaut étais lié au capteur de position de la pédale d'accélérateur. Code anomalie affiché P0120 voilà un lien pour ceux que ça intéresse (désolé mais il est en anglais) anomalie P0120. J'ai essayé d'effacer l'anomalie sans succés, le défaut restais. Alors en cherchant un peu j'ai trouvé une méthode pour recalibrer mon capteur et je l'ai fais. Là je relance un raz du défaut et pouf mon voyant éteint. Je teste la voiture et elle a retrouvé plus de pèche et réagit mieux si je lui en demande un peu plus. J'ai pas par habitude de pousser titine (changement de rapport à 2500 en temps normal) mais là j'ai voulu tester pour voir si ça revenais. Nickel. Heureusement que je n'avais pas écouter mon garagiste alfa du coin qui me disais de changer mon pot catalytique pour 2200€ (véridique). Maintenant que j'ai ma propre valise, je sais que je me ferais pas avoir et que je pourrais soigner ma tuture avec amour.

Personnellement avant de changer de compresseur je te conseille de lire ce post Problème de clim; j'avais le même problème un claclac régulier du coté du compresseur et j'ai failli changer mon compresseur avant que je tombe sur ce topic (cf le lien ci dessus)(recherche faite pour avoir un ordre de prix) alors j'ai fais un test: Durant les fortes chaleurs, je demandais à ma voiture de me fournir en air frais avec une température inférieure de 5° par rapport à la température extérieure et là je n'ai plus de claclac certes on as l'impression qu'il y a pas d'air frais mais je sais que n'entendant pas mon claclac mon compresseur n'est pas en cause et bien sur j'ai fais le test en hiver clim en route pas de claclac donc j'en déduis que le problème vient de la charge qui est prescrite par BOSCH mais je présume que c'est une charge standard pour les ALFA.

A voter 156 2.0L JTS PROGRESSION de 12/2002

Voilà j'ai reçu aujourd'hui mon connecteur qui n'est autre qu'une prise carré comme la nouvelle sonde et qui se monte coté moteur. Le seul hic s'est qu'il n'y a pas de schéma de cablage et que les fils ne correspondent pas niveau couleur. Vas falloir que je fache appel à mon ami GOOGLE mais je doute de trouver le schéma de cablage. Enfin faut tout de même que je trouve quelque chose pour remplacer mes sondes lambda. Je vous tiens au courant si jamais je trouve quelque chose.

Salut angelo je te souhaite un prompt rétablissement à toi et à ta femme quand même. J'espère que ça laissera pas trop de sequelle. Pour ce qui est de l'assurance, j'ai un ami qui travaillait dans les assurances avant (un homme plein de conscience qui en avait marre de voir les arnaques que peuvent pratiquer les assurances et il a changé de métier) qui me disait que normalement quand les voitures sont classés si le prix des réparations dépasse la cote argus dudit véhicle (ce qui ne veut pas dire qu'elle n'est pas réparable). Voilà pourquoi certain revoit souvant leur belle sur la roite alors que l'assurance l'avais classée épave (ça m'étais arrivé sur une opel accidenté sur un chevreuil que j'ai récroisé quelque mois après avec la même plaque que j'avais avant lol). Pour en revenir au mouton des assurances, je ne me rappelle plus les termes exactes mais tu peux demander à ton assurance de rembourser la voiture au prix d'achat à valeur équivalente. Ce qui signifie que tu peux te faire rembourser la voiture au prix ou tu l'acheterais en concession à valeur kilométrique égale. Un ami l'a fais pour sa voiture elle cotais 3000€uros à l'argus et il en as obtenu 4000€uros (prix constater en moyenne sur le marché de la vente d'occasion).

Je viens vous donner des nouvelles. Je crois que c'est pas encore demain que je vais pouvoir vous dire si ça viens de la sonde lambda ou non. J'ai commandé directement chez ALFA les sondes (180€), car celles que je trouvais sur internet (80€ sur oscaro) et chez un revendeur de pièces (où j'ai l'habitude de commander 90€) ne correspondais pas niveau connectique. J'ai un branchement avec 6pairs de fil en ligne et les seules que je trouvais la prise étais carré. En commandant chez ALFA, je me suis dis que j'aurai les sondes d'origines de ma 156 2L JTS. Le concessionaire ALFA m'appelle mercredi dernier en me disant qu'il avais reçu les sondes donc je m'empresse d'aller les chercher. Qu'elle ne fût pas ma surprise de voir une connectique carré; je lui dis qu'il s'est tromper de modèles et me dis que c'est pas possible. Là je l'accompagne pour voir le modèle qu'il avais sur son schéma technique. Il remplace par le n° de moteur et boum il retrouve sa sonde à lui (prise carré) et là je reste bête. On as chercher pendant 1heure le même modèle de connectique de ma sonde et là surprise générale la connectique des sondes a été modifié depuis 2005 par des prise carrés jugé plus fiable que les prises plates. Je peste un peu car les sondes plates (prises plates) ne se font plus, remplacés par les sondes carrés. Là je lui dis "comment une personne avec une voiture plus ancienne à 2005 peut faire pour remplacer sa sonde, il la remplace pas lol" (j'étais un peu ironique). Je demande à voir son schéma technique de pièce et là je trouve un connecteur plat 6fil (70€), manque de pot le vendeur n'est pas capable de me dire si cela se monte ou pas ou s'il faut souder les fils (pour lui faudra souder les fils). Donc maintenant je suis en attente de ce fameux connecteur pour voir la tête qu'il as, j'espère simplement que ce soit un adaptateur. Je me demande si quelqu'un as déjà eu ce genre de problème pour les sondes?

T'inquiète pas Gomeu je vous dirais ce qu'il en ai quand j'aurai changé mes sondes lambda. Déjà aujourd'hui j'ai passé l'après-midi à remettre les cables correctement (nettoyage avec application d'un produit exprès pour les prises électroniques) et à les fixer convenablement avec les attaches prévues. Maintenant j'attend les sondes normalement d'ici samedi j'espère les avoir et je vous dirai si mon problème est résolu.

Moi c'est plutôt le cablage de mon siège conducteur qui me faisais des siennes. Depuis j'ai modifié le connecteur et maintenant pas de voyant allumé même si je bouge le siège (surtout quand ma femme prend la voiture)

Je vois que je dois pas trop me faire peur. J'ai repris la voiture aujourd'hui après un moment d'arrêt (rachat d'une nouvelle batterie) le voyant est toujours allumé mais sans aucun souci de consommation ou autre, tourne super bien. J'ai changé le calorstat, ça fais plaisir de voir l'aiguille à sa température. J'en ai profité pour aller chez un garagiste qui m'as dis un peu pareil c'est à dire "je sais pas où est le problème, on peut changer le catalyque (après que je lui en ai parlé) mais ça peut tout à fait être autre chose ou rien car votre voiture tourne bien". Alors cette aprem j'ai commandé 4 sonde lambda pour démarrer. Je ferai ça en même temps que la vidange qui est pour bientôt.

Moi j'en ai parlé à mon garagiste de l'E10 et il m'as dis que ma 156 n'étais pas prévu pour.

Combien de kilomètre à ta voiture? Normalement la courroie se change tout les 4ans ou 120000km je crois.

J'ai appelé un garagiste ALFA sur Toulouse (celui qui as vendu la voiture au précédent propriétaire) et il m'a dis que si le voyant s'allume et s'éteint par la suite cela étais sûrement du à une m..... qui est passé dans le circuit. Par contre si le voyant s'allume et reste alors il y a sûrement un défaut d'un élément qui contrôle la pollution (il m'a cité quelques éléments dont parles Alex6cylV). Alors je me demande si je ne vais pas remplacer les sondes lambda, le débitmètre pour commencer. Je vais déjà débrancher le débitmètre pour essayer de voir comment réagit la voiture. Vous en pensez quoi? J'espère que ça me permettra de cerner le problème car je me languis de mon ALFA. Je suis aussi parti dans l'optique de faire l'acquisition d'un lecteur de défaut. J'ai regardé sur ebay et j'ai trouvé pas mal de truc mais j'hésite un peu car j'ai pas envie de me tromper.

En réponse à Alex6cylV: Merci pour ces infos. Concernant le code erreur, le garagiste alfa me dis (sur les 2 fois ou je suis allé) simplement que c'est le pot catalytique sans plus de détails. Mon garagiste me dis simplement que c'est surement le catalytique qui est HS et qu'il faut le changer. C'est un peu pour ça que je viens vers vous avoir vos conseils sur des expériences similaires. A commandatore: je suis rassuré, je pensais que ma voiture étais une mauvaise affaire. Sur l'apparition du message ODB et tdb, la dernière fois que ça me l'as fais c'étais au mois d'août en espagne et il faisais chaud et la 1ere fois c'étais en janvier donc j'ai pas penser que ça pouvais venir de là. Oui j'ai lu le manuel pour voir s'il parlais de ce défaut, et il dise que si le voyant est fixe ça viens d'un problème d'allumage/combustion mais que si le voyant est clignotant c'est le pot catalytique qui est HS. Dans mon cas le voyant est fixe et il s'éteint uniquement si je le passe à la valise. J'ai commandé mon calorstat pour le remplacer mais pas encore reçu. De toute façon pour le moment je roule pas avec.

Merci à vous tous de votre accueil, je rentre du boulot (d'où l'heure de mon post) J'ai essayé une 147 JTDm 140 et j'ai pas mal apprécié, maintenant j'ai pas encore décidé définitivement de la motorisation. A pamiers.

Bonjour à tous les alfistes, Je m'appelle Henrique, j'ai 30ans, je vis sur l'ariege. J'ai acheté il y a 1 an une alfa 156 2.0L JTS Progression 165CV de 2003, je cherchais une 2eme voiture plus grande en complément de mon opel CORSA Viva. J'étais pas très fan des ALFA mais quand j'ai vu celle là, j'ai desuite flashé et j'ai pas hésité. Maintenant j'envisage de remplacer ma CORSA par une 147 pour ma femme. J'ai pas de photos de ma titine mais j'en posterai quelques unes. Je me suis inscrit sur ce site pratiquement après avoir acheté ma voiture (un mois après l'achat). L'ambiance qui règne dans ce forum m'as plu et je trouve qu'il est plus vivant que certains forums que j'ai pu voir. Cordialement

Bonjour, Je me permets de poster pour avoir vos avis sur mon problème. Je me présente quand même (je sais c'est pas ici :) ) voilà j'ai 30ans je suis alfiste depuis 1 an; possesseur d'une alfa 156 2.0L JTS Progression de 2003. J'en suis content et j'étais prêt à acheter une 147 à ma femme en lieu et place de sa petite Opel corsa. Concernant mon problème, j'ai le voyant avarie système moteur qui s'est allumé mais aucune perte de puissance, ni d'instabilité de ralenti, ni fumée noire. Quand j'ai acheté la voiture il y a 1 an, j'ai eu le voyant qui s'étais allumé au bout de 3 mois (par hasard après la garantie en janvier), direction le garage alfa qui m'annonce que c'est sûrement le pot catalytique et que j'en ai pour 2000€ de pot sans main d'oeuvre , il m'efface l'erreur et me dis que si le voyant se rallume de suite le pot cata est mort et qu’il faut le changer. Je roule donc avec une boule au ventre en espérant que ce ne soit pas ça. Au mois d’avril, rebelote le voyant qui s’allume, retour chez alfa même discours pot catalytique ce qui me parait étrange car pas de perte de puissance, ni surconsommation, ni instabilité ralenti ni fumée noire. Il m’efface à nouveau l’erreur et là au mois d’août retour de vacance boom le voyant et pas de souci niveau moteur. J’ai roulé avec pendant un mois pour voir s’il s’éteindrait et voir si des symptômes de pot catalytique apparaîtraient mais rien ma voiture fonctionne correctement. Ce que je peux rajouter pour vous aider à m’aider, c’est qu’il faut que je change le thermostat (variation de température 50 à 70 selon les jours), j’ai changé les bougies par les bougies préconisées par ALFA, vidange faite en temps et en heure. En parcourant le forum, j’ai au début opté pour la vanne EGR mais étant une essence je doute. Se pourrait-il que cela vienne de mon thermostat ? Merci pour votre aide.