Cédric C.

Salut, bon le coup de grâce est venu de l'Alfa elle même : la semaine dernière, c'est l'alternateur qui a lâché et encore 500 euros de partis ! Ca a été la goutte de trop, ma femme et moi avons décidé de vendre la voiture. J'ai déjà une vieille moto à bricoler, je m'achèterai un de ces quatre une vieille Youngtimer à retaper (je rêve d'une Toyota Corolla AE86 GTI16s) mais la voiture principale ne peut plus être la 166. C'est vrai que le moteur va me manquer,la Mercedes est plus performante sur le papier (50nm de couple, bi-turbo) mais le son grave du V6 ne sera plus là... Avec un diesel, la seule chose à espérer c'est qu'on ne l'entende pas ! En tout cas, merci à ce forum sur lequel j'aurais passé quelques années et souvent trouvé bon conseil, et on ne sait jamais, je pourrais y revenir ! A+

Concernant les réparations précédentes, la distribution à dû être changé car la pompe à eau s'est fendue, et les amortisseurs rendaient la voiture dangereuse... Bon, ceci dit, ma femme préférerait qu'on garde l'Alfa et qu'on finance ses réparations en vendant sa 206... Donc ça va peut être changer. D'autre part, j'ai beaucoup de contacts à 3000€, ce qui me fait dire qu'elle doit être sous vendue à ce prix !

Salut, Bon, à un moment donné, il faut arrêter l'hémorragie : la 166 n'est pas passée au CT (phares trop bas, frein à main Hs, cardan Hs). Comme il me faut une voiture fiable dont je maîtrise le budget entretien, je viens de signer pour une Mercedes Clc 250 CDI. J'ai mis la 166 sur le bon coin à prix cassé (2990€) car la nouvelle voiture arrive dans deux semaines, vente à perte donc puisque entre la distribution, la ligne ragazzon et les amortos bilstein, j'aurais dépenser plus de 6000 € en moins de 24 mois. Pas de regret ceci dit, j'aurais passé plein de bon moments avec cette auto ! Cédric

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alors, pour les feux, j'ai vu que la patte qui relie le capteur d'assiette au bras de suspension avant gauche est cassée. Néanmoins, quand je joue avec le capteur, les feux bougent peu alors que si je joue avec le capteur d'assiette arrière les feux montent et descendent... concernant le jeu de la transmission avant gauche, c'est l'écrou et le filetage du cardan qui sont morts. J'ai regardé sur eLearn, le démontage est faisable, mais long !

Une piste pour nos feux xénons qui éclairent trop bas : en plus des ballasts et des capteurs dans les passages de roues, les xénons sont pilotés par une centrale de correction d'orientation des feux située sous le siège conducteur, c'est peut être la cause de mes ennuis de feux trop bas. Autre piste, il est écrit que si le capteur d'assiette arrière est défectueux, les feux se placent dans la position la plus basse, ce qui pourrait aussi expliquer ques mes feux se lèvent puis redescendent aussitôt... Cédric Extrait du eLearn : PROJECTEURS AU XENON Ce type de projecteurs utilise pour les feux de croisement une ampoule contenant du gaz xénon. Voici les caractéristiques de ce type de projecteur: meilleure efficacité lumineuse faisceau lumineux plus large et réglable consommation moindre plus grande longévité de l'ampoule. Chaque projecteur est équipé d'une centrale électronique qui contrôle la tension d'alimentation. Les projecteurs au xénon, en raison de leur intensité lumineuse élevée, nécessitent un système de contrôle dynamique de l'orientation. Ce système est géré par une centrale électronique dédiée qui opère à deux niveaux: de manière statique: elle réaligne l'orientation en fonction de la charge du véhicule. de manière dynamique: elle maintient l'alignement pour compenser le roulis du véhicule. Emplacement des composants 1, Projecteurs au xénon 2, Centrale de contrôle du projecteur 3, Moteur pas à pas 4, Centrale de correction de l'orientation des projecteurs 5, Capteur AV d'assiette du véhicule 6, Capteur AR d'assiette du véhicule Groupe optique Le groupe optique dispose d'un puissant faisceau lumineux qui nécessite les composants suivants pour être utilisé au mieux: une surface réfléchissante (1) qui recueille le faisceau lumineux un écran (2) qui détermine la forme du faisceau lumineux une lentille sphérique (3) qui détermine la profondeur du faisceau lumineux sur la route. L'ampoule au xénon est une ampoule contenant du xénon à basse pression ainsi que deux électrodes. Pour obtenir l'émission de lumière, il faut déclencher un arc électrique entre les deux électrodes et le maintenir. Caractéristiques des ampoules au xénon: flux émis (Lm) 3000 efficacité (Lm/W) 85 longévité moyenne (h) 3000 tension d'allumage CA (V) 15000 tension de régime CA (V) 80 Chaque projecteur de feu de croisement est doté d'une centrale qui: contrôle la valeur de tension/courant pour le fonctionnement à régime déclenche l'arc sur les électrodes et fait évaporer les sels en phase d'allumage. Le fonctionnement des projecteurs au xénon se fait en trois temps: Allumage: la centrale génère une tension élevée (jusqu'à 20000V de courant alternatif) afin de provoquer un arc (décharge électrique) entre les électrodes de l'ampoule. Maintien de l'arc: pendant quelques secondes, la centrale alimente l'ampoule avec une surintensité qui provoque une évaporation rapide des halogénures métalliques contenus dans le bulbe de l'ampoule. Durant cette phase et pendant moins d'une seconde, le faisceau lumineux est plus intense que durant son fonctionnement normal. Régime: la centrale alimente l'ampoule avec une tension constante de 80 V en courant alternatif. Vérifier que la clé de contact est sur "STOP", puis débrancher la cosse (-) de la batterie avant toute intervention sur les groupes optiques. CORRECTEUR AUTOMATIQUE DYNAMIQUE D'ORIENTATION DES PROJECTEURS Les projecteurs au xénon, en raison de leur intensité lumineuse élevée, nécessitent un système de contrôle dynamique de l'orientation. Ce système est commandé par une centrale électronique qui pilote les actuateurs pas à pas montés sur chaque projecteur de croisement. Le pilotage des actuateurs s'effectue en fonction des signaux qui proviennent des deux capteurs d'orientation. Voici les avantages du système de contrôle automatique dynamique de l'orientation des projecteurs: éviter l'éblouissement des véhicules que l'on croise stabiliser la zone éclairée pour améliorer la sécurité active. Emplacement des composants 1, Projecteurs au xénon 2, Moteur pas à pas 3, centrale de correction de l'orientation des projecteurs 4, Capteur AV d'assiette du véhicule 5, Capteur AR d'assiette du véhicule Centrale de correction d'orientation des projecteurs Elle est placée sous le siège côté conducteur, en position horizontale et montée en "traineau" sur son support fixé à la caisse. 1, Masse de 2 à 8, Non connectés 9, Masse d'alimentation des capteurs 10, Non connecté 11, Ligne K 12, Entrée du capteur AR 13, Entrée du capteur AV 14, Positif d'alimentation des capteurs 15, Sortie pour le combiné de bord 16, Positif des feux de position 17, Polarisation des actuateurs pas à pas 18, Impulsions pour les actuateurs pas à pas DESCRIPTION La centrale compare les signaux provenant des capteurs d'orientation et calcule l'assiette instantanée du véhicule. Un signal de "correction" est envoyé aux actuateurs pas à pas pour adapter l'orientation du faisceau lumineux à l'assiette calculée pour le véhicule. Pour éviter des oscillations du faisceau des feux de croisement dans les situations suivantes: types de revêtements particuliers (pavés, remblais, etc.) brusques mouvements du véhicule provoqués par le conducteur (débrayage, changement de vitesse, etc.) La centrale sélectionne le mode "bruit" qui réduit le nombre de corrections apportées au bloc optique. Le système gère le fonctionnement du circuit en cas d'anomalie d'un de ses composants ou d'une chute de la tension d'alimentation. - Capteur AV défectueux: le calcul de l'assiette s'effectue en remplaçant la valeur de tension lue sur le capteur par une valeur fixe mémorisée. - Capteur AR défectueux: le système passe en mode de sécurité et maintient les projecteurs dans une position prédéfinie appelée "position refuge". Cette position est la position d'abaissement maximum. - Non connexion des actuateurs: en cas d'absence du signal de commande les actuateurs se placent en position d'abaissement maximum. - Anomalie de la centrale: en fonction du type d'anomalie, le système peut rester dans la position où il se trouve au moment de la panne ou se placer en position d'abaissement maximum autorisé. - Chute de tension: lorsque la tension chute au-dessous de 9 Volts, le système reste dans la position où il se trouve au moment de la panne. Capteurs d'orientation des projecteurs Ils sont de type résistifs. Un d'entre eux est monté sur la suspension AV côté gauche et l'autre sur la suspension AR côté gauche. Les actuateurs sont alimentés par la centrale (5 V) et fournissent en sortie un signal linéaire proportionnel à la position de la suspension. La connexion entre l'axe de rotation du capteur et la suspension AR s'effectue au moyen d'un système "bielle-manivelle" articulé avec un joint sphérique auto-lubrifiant. La manivelle (1) fait partie intégrante de l'actuateur et est fixée à l'axe de rotation de ce dernier. La bielle (2) est fixée sur le bras oscillant inférieur de la suspension (3) au moyen d'un étrier (4). La connexion entre l'axe de rotation du capteur et la suspension AV s'effectue au moyen d'un système "bielle-manivelle" articulé avec un joint sphérique auto-lubrifiant. La manivelle (1) fait partie intégrante de l'actuateur et elle est fixée sur l'axe de rotation de ce dernier. La bielle (2) est fixée sur le bras oscillant inférieur de la suspension (3) au moyen d'un étrier (4). Actuateurs pas à pas Ils sont montés directement sur les projecteurs et se composent: d'un moteur électrique pas à pas d'un réducteur vis - vis mère qui transforme le mouvement rotatif en un mouvement linéaire d'une tige fixée par une articulation sphérique à la parabole. L'électronique de commande pilote les bobines des moteurs sur la base des signaux provenant de la centrale électronique.

Bon, c'etait pas la joie samedi : la 166 n'a pas passé le contrôle technique pour 3 défauts : - les câbles de frein à main sont grippés et freinent les roues arrière (classique, nombreux posts à ce sujet dans ce forum...) - les deux phares éclairent tellement bas qu'il est impossible d' en mesurer la portée (classique aussi, le problème viendrait du capteur d'assiette...) - jeu train avant gauche : cardan mal serré a priori Le plus compliqué, ce sont les câbles parce qu'à moins d'avoir un ont, l'accessibilité est très moyenne ( les câbles passent sous une plaque de protection, pile au milieu de la voiture...) et les phares parce qu'un phare coûte 600 euros pièce sur internet (difficile de mettre de l'occasion, vu qu'is risquent d'avoir le même défaut) Bref, l'Alfa est sous bâche sans savoir quand elle en sortira... Cédric

Le code est spécifique à chaque GPS, il y a un gars sur un forum anglais qui sait les trouver : elettronicauto@hotmail.fr Fais lui une copie de la facture et voit avec lui s'il veut bien te le faire gratis ou pas (en anglais) Cédric

j'ai reçu à me trouver en tapant "alf" dans la recherche, mais le moteur de recherche a l'air naze

Salut, Pour ceux qui utilisent Waze (équivalent Coyote, mais gratuit), j'ai créé le groupe Alfa Romeo 166, histoire de se repérer sur la route ! (Waze est dispo sur Iphone & Androïd) Bye ! Cédric

Pour l'instant, peu de recul, j'ai dû faire autour de 1500 km. Côté puissance, il y a un léger frein, à peine perceptible, autour de 3500 tours, rien d'autre. Le boîtier détecte le mélange utilisé puis adapte la richesse en conséquence.

La semaine dernière, j'ai roulé au sp98 faute de pompe délivrant de l'éthanol, le voyant moteur s'est éteint, ça vient donc de là. Je suis repassé à l'éthanol cette semaine, aucun problème à part des démarrages parfois un peu laborieux (2 coups de clés). Le plein de 65l coûte environ 60 euros, ça fait 10 ans que ça m'était pas arrivé !!!

Non, pas de barre, la tenue de route est top

Non, pas de problème sur les dos d'âne. Hier j'ai fait une balade sur des petites routes de campagne, la tenue de route est top !

N'oublie pas non plus de mettre des semelles d'amortisseurs neuves...

Les Bilstein + Eibach sont biens pour la tenue de route mais c'est vrai qu'en ville la voiture est vive sur les petites bosses. Tu peux mettre les Bilstein b6 avec des ressorts d'origine neufs, c'est un bon compromis. Compte environ 2000 euros tout monté. À faire soi même c'est long : faut démonter plage et banquette arrière...

Salut ! Si les ampoules sont neuves, tu peux effectivement penser aux ballasts pour ton problème. Ils sont maintenant détaillés sur Oscaro à 312 euros pièce (j'avais payé le mien 500 euros chez Alfa...). Néanmoins, regarde quand même le faisceau : le ballast est relié au phare via une prise multi pins, très fragile, une remise en état est peut être nécessaire, regarde aussi les mises à la masse. Sinon, tu peux te tourner vers les ballast "tuning" où on trouve des kits complets à moins de 100 euro (http://www.rueducomm.../malid:15934742) mais gare aux bidouilles de faisceau... L'avantage c'est qu'avec un kit comme ça, il doit y avoir moyen de passer une phase 1 en bi-xenons ! Dernière chose mais tu dois le savoir : le ballast envoie une tension de plus de 20000 volts dans l'ampoule pour l'allumer, alors surtout pas de montage avec le contact allumé ! Tiens nous au courant

j'avais des contisport sur une BMW 320i coupé (en 225 de large), j'en étais très content mais il n'y avait que 160ch à passer !

Pour le lien, ne t'inquiète pas : je leurs ai déjà commandé un GPS, une malle arrière et les aérateurs... Si tu veux traduire la page, utilise Google Chrome, ça traduit les pages étrangères (même le japonais !) Côté pneus, pour l'instant je garderai les Rosso Assymétriques, même il n'y a pas de mauvais pneus dans la liste

oui, c'est vrai que sur la mienne, le faisceau était coupé en haut à gauche de la malle (là où la malle est reliée au reste du faisceau

Salut, Quelques réponses qui t'aideront j'espère :

hier soir, plein 100% Superethanol, une centaine de kms parcourus (ville, autoroute), aucun problème. J'observe néanmoins une surconsommation d'environ 22% pour le moment mais les bouchons étaient particulièrement denses hier soir... J'ai tourné à 19l/100 contre 15l/100 habituellement. Cédric

Bienvenue ! Est-elle vraiment noire ? on dirait cette peinture qui change de couleur (noir vers pourpre) avec la lumière ? Cédric

j'ai contacté Powersystem : d'après eux, ça vient effectivement de la sonde lambda : pas de souci à se faire.