GTV V6 steph

Voila, il est vendu. Bouuuuu Bon, je pense qu'il va en prendre soin,, et peut-etre que je le croiserai?

oui, elle se monte 15' / 4 gougeons , c'est les même que moi

bon je recupère le GTV 916 Lundi. CT vierge m'a dis le garage. j'vais voir la douloureuse....

Bon pour connaitre bien les 2 voitures... j'ai aussi hésité. Bon, mon GTV a des suspension sport mais en tenue de route, traction / propultion, y pas photo. Le GTV 116 est plus sportif que le sprint. De la même façon, coté moteur entre les 2 sprint 1.3 (grosse difference entre un simple carbu et un double carbu) et mon GTV 2.0, il ny a pas photo au niveau punch. Mais attention, cela n'a rien a voir avec le plaisir de conduire! et la c'est kif kif. Par contre , en facilité de conduite , le sprint est plus facile, moin piegeux qu'un GTV en hiver ou sous la pluie. J'aime bien les 2 mais mon GTV 2.0, je l'adore et c'est plus apprécié des connaisseurs de belle voiture. Steph

Perso, je n'aime pas abandonner ce que je n'aime pas. Donc, je n'ai jamais vraiment arreter la moto mais une 125 4T, cela ne coute pas cher et mainenant, c'est des vrais moto pas comme dans les années 80. assurance, entretient , essence , une 125 a un budjet tres reduits! et puis, comme cela je garde mon V6, et ma GTV 116 aussi qui ne me coute pas grand chose. C'est sur qu'un Buell, une ducati ou une superduke ne me permettrai pas de garder le V6 et le 116.... Question de choix

cela se passe bien avec les assurances? Ils ne te font pas de soucis? Desolé pour toi en tout cas....on y laisse toujours des plumes sentimentales et des sous dans ces histoires.

bilan de 3.5 ans dutilisation de mon GTV 3.0: bilan: 2006 = > 2369.55€ - couroie de distribution, joints spi & accessoires - les 4 amortisseurs - les plaquettes de freins - revisions des 80.000 - quelques bricoles 2007 => 1311.01€ - disques de frein AV + plaquettes - flexible de frein - vidange liquide freins - vidange liquide moteur - revision des 100.00 2008 => pour l'instant 1800€ - peinture complete avec decabossage. en train d'etre fait: - revision des 120.000 - clim qui ne marche plus - sonde lamda - plaquette AR. - quelques bricoles Je pense que j'en aurais pour 800€ environs. La je ne compte pas les pneus car j'ai un bon filon pour payer mes pneus de marques à 50% environs des prix garages. J'en ai changé 3 fois. Donc pour avoir un GTV 916 V6 3.0 IMPECABLE et ne pas bricoler dessus c'est quand même assez cher! mais bon, que de plaisir!

comme dis precedement, verifie la rouille capot levé, les ailes avant, dans le bac roue de secours,.... Fait la mettre sur un pont pour verif de la transmition (les flex. ), fuite huile de boite normale mais doit pas être trop importante.... En même temps tu jettera un oeil sur les disques AR et etrier AR a verifier s'il ne sont pas grippé. Tu la fait mettre en marche le temps de chauffé. T° normale eau 80°, le ventilo s'enclanche vers 85/90° Pendant se temps tu check l'electricité (maladie des GTV) C'est important de savoir ce qui marche pas: - phare, code veuilleuse - ventilo, degivrage AR, vitre electrique, - si tu as de la chance, vitre electrique, retro electrique, lave glasse,...compte tour. puis essai sur route OBLIGATOIRE. Verifie la souplesse du moteur. Le double arbre reprend en 4em au ralenti quand il est bien reglé! Par de gros trou a l'acceleration, vers 4000tr, les 2 double corps et la mecanique doit "respirer". Regarde alors dans le retro pour voir qu'il n'y a pas de fumée bleue, ...idem a la deceleraation (Joint de queue de soupapes). Test le freinage (doit frener en ligne sans blocage excessif) Pas trop de jeu dans la direction... Voila en gros un essai pour l'achat d'un GTV phase 2. GTV steph

allez, rejoint nous. Que du boheur le GTV 116!

une alfa comme je les aime...

pourquoi mettre des jantes de 16' sur une GTV 116? Même si par gout personnel, je n'aime pas celles-ci, des 15' doivent sufirent et puis apres je ne t'explique pas comment cela doit etre difficile a faire glisser et les reprise d'adherance ... sinon, elle a l'air vraiment belle. elle est toujours a vendre?

beau GTV meme couleur que la mienne, 1 litre de moins, un turbo en + bonne route sur ton futur collector

moi, j'ai actuellement le probleme sur le V6. quand le moteur est chaud, T° eau a 90°, si je m'arrete longtemps a un feu par exemple, le voyant s'allume. Apres il reste allumé même quand la voiture est froide. Il n'y a que si je fait un long trajet a vitesse constante, le voyant s'éteint. J'ai mis du netayant injecteur, fait changer les bougies,...toujours pareil... Le moteur me semble un peu bas au regime de ralenti mais cela tourne bien. Au niveau conso, je suis un peu au dessus de d'habiture mais entre le froid et la facon de conduire, rien de bien important. Je ne sais pas ce que c'est pour l'instant.

J'aime bien la face avant et le bas du bouclier arriere mais l'aileron bof....

J'ai maintenant la mienne aussi, que du bonheur. et si mon GTV 916 V6 a mon coeur coté musique, le GTV 116 a mon coeur coté sensation. Moi aussi, j'ai 2 ou 3 trucs a faire dessus, mais deja comme cela c'est super sympa. Au niveau demarage a chaud, cela va? et a tu tester le freinage, cela freine en ligne? La limite de bloquage? (et et il faut reapprendre a freiner sans ABS...) et tu as quoi comme pneus?

Cela me donne des idée, je dois changer l'an prochain ma voiture de fonction (607 2,2 Hdi) et je prendrais bien une 159, donne mois tes impressions de conduite...confort surtout. Je n'ai pas encore essayer de 159 donc, dis moi comment cela est comparé à la 607. Steph

pour en revenir a ton GTV, quels sont tes impression de roulage? Je suis sur le point d'en prendre une et je me demande ce qu'en pense un conducteur de GTA? Detail un peu, moteur, sensation, bruit, direction, adherence (ca glisse?), ...

quand j'ai acheter mon GTV, j'avais ces pneus...bof, J'ai enchainer avec du PZero, alors la j'ai vu la difference! Pas sur une sportive qui a de la puissance en tous cas et bof en traction sur le mouillé...

Elle est VRAIMENT belle! Comme je la chouchouterais bien dans mon garage.... faut que je joue a l'Euromillion!

salut, si tu vois un GTV V6 gris sur dijon qui fait un beau bruit et qui te fait appel de phare, cela sera moi. Bien venu!

Et bien moi, j'y vais, au premier contact avec celine, cela va être sympa. Le GTV va avoir ses disques, plaquettes & blexible de frein neuf & une bonne revision (filtres, clim, huiles,...) idéal pour refaire une petite balade dans un jolie paysage!

pour ma part, avec le GTV, pour 130 compteur, je suis à 128 GPS! à 90 compteur 87-88 au GPS (tomtom sur un ipaq) donc tres precis avec les jantes 17! Par contre j'ai remarqué que dans les montées et les descente, l'ecart change. Je pense que le GPS est moins precis dans les reliefs car il mesure une difference de distance par rapport au sol, dans une montée ou descente de 10%,...10% de vitesse sous estimée?

Comme je te l'ai donné en MP, voila une adresse qui a partir de la marche, l'année du vehicule et le modele trouve le type mine: (sans garantie) cela peut interesser d'autres personnes... http://www.oscaro.com/default.asp steph

Pour comparer une sub & une alfa, il y a un monde de difference. J'ai jamais conduit de GT, mais une WRX de 2002 et une STI de 2004. En GTA, J'ai conduit une 147 mais sans pousser, et l'inverse sur une 156 berline (année?) Comparons la WRX avec la GTA 156 en sensation de conduite. - on prends du plaisir sans etre "tres vite" avec la GTA, on doit pousser + pour un plaisir equivalent avec la Sub. - La GTA fait un bruit divin a partir de 2500, 3000, Le WRX fait un bruit pas courant mais pas vraiment "jolie" a mon gout. - La GTA pousse des les bas regimes et pousse de plus en plus au fur et a mesure que le compte tours grimpe. La WRX fait creuse avant 3000tr puis passe completement pour vive apres. - dans le tours, le V6 est BEAUCOUP + a l'aise - Par contre, en conduite normal, même si la direction de la GTA est precise, je prefère le toucher de la WRX, - en suspension, la WRX est plus confortable en ettant + efficace (4x4) - En efficacité pure, la WRX est devant, surtout a cause d'une motricité imbattable, defaut de la GTA. - Frein je me rappel rien de flagrant sur les 2. Avec la GTA, il faut appuyer + fort? Par contre, pour la STi, la c'est un autre monde. Il n'y a pas d'equivalent chez Alfa. C'est brutale, cela pousse fort, reprends fort, tient la route comme pas possible mais il faut vite piloter et pas conduire: la voiture sous vire si on ne la jette pas dans le virage, elle survire tres progressivement apres mais j'ai eu 2 ou 3 reprise d'adherence assez violente! Maintenant, si j'ai l'occasion de tester les nouvelles STi avec mon boulo, je vous dirai...

Bien sur cela modifie la "sonorité". Mais franchement , le niveau sonore / qualité du son sur un diesel!... cela ne peux pas être plus jolie. Explication: Sur le 5 cylindres Alfa, c'est le moteur qui fait un jolie bruit. Sans être un expert acoustique (mais j'ai des bases quand même), comparativement au 4cyl ou les hamoniques 2 , 4 sont les plus importantes , le 5cyl. doit être basé sur les 3eme et 5eme harmoniques. Le probleme est qu'en modifiant le silencieux AR, on doit augmenter les 2emes harmoniques, ce qui donnera un bruit plus fort mais pas plus jolie! Le seul truc (si on aime...) est le bruit de soufle qui est assez fort sur un diesel et qui doit augmenter. Mais de toutes facons, je reste persuadé qu'un silencieux AR sur un diesel ne peut pas améliorer la musique du moteur. Steph