forza_v6

Voilà 30 ans que je roule en moto et durant ces années, j'ai vécu 2 situations similaires. Tu dois savoir que si tu choisis la 3e solution, ta moto sera fichée comme épave en préfecture et de ce fait deviendra invendable sauf évidemment pour toutes les pièces autres que le cadre et la carte grise. Le premier gros carton a été fait par le mécano lors de l'essai après révision du coup épave que j'ai racheté une misère et elle avait seulement 10000kms et récupération des pièces pour monter sur un modèle plus kilométré. Le deuxième gros carton, un journaliste qui faisait un article sur une machine de collection. Même topo que toi : 6000€ expertisé 11000€ de réparations . Le journal n'a même pas daigné faire la rallonge. Je me suis fendu pendant 2 ans à faire les bourses d'échanges à Montlhéry, parc floral, et aux 4 coins du pays. J'ai été vacciné par l'expérience, crois-moi. Mais la machine est remontée et est comme neuve aujoud'hui. Mais ces expériences ne valent que pour des machines qui sont chères à ton coeur et que tu souhaites garder.

bienvenue à toi, cher compatriote du Lyonnais

c'est çà, un bi-cylindre en "vé" de 600cc moins péchu que la dominator mais ayant une plage régime plus grande, et pouvons "cruiser" à 130 km/h sans les vibrations du mono. Et une sacrée réputation de fiabilité.

A mon avis les flancs de sièges sont aussi en cuir, mais sur une fleur de cuir surement plus fine que l'assise. Pour les garnitures de porte, je serai moins catégorique mais pour une caisse qui neuve valait ses 43500€ au catalogue , çà ferait quand même "mesquin" . Un peu comme à l'image des vérrouillage des ceinture de sécurité qui font un peu "cheap". Un cuir résiste très bien à la chaleur d'une clop, le simili beaucoup, beaucoup moins, mais y'a surement d'autres moyens pour vérifier de toutes façons je ne fume pas

tous mes compliments Gillou pour cet achat de "raison" mais la "4 pattes à double optique" de l'autre jour avait quand même une autre gueule. Néanmois, tu connais la réputation de ce moteur, sans être un foudre de guerre, il te permettra de faire sans problèmes autant de bornes qu'elle en a fait jusqu'à maintenant. à +

je n'aurai qu'un mot : "chapeau bas" pour ta prouesse rédactionnelle, captivante et pleine d'enseignement pour les courageux qui prendront le temps de la lire.

Magnifiques ces photos Rambo, ta diva dans ces sous-bois Varois nous donnent une sensation de vacances et de chaleur qui nous manque.

Merci Heng pour nous avoir tenu "au parfum" J'apprécie beaucoup le bon esprit qui règne au seing de ce site

Bonsoir Heng, je suis comme un gamin à qui on a promis un cadeau. Ces CD, j'aurais tant plaisir à pouvoir les consulter que je me permet de venir un peu aux nouvelles. As-tu eu le temps de faire l'envoi à "Gott" ? Dans quelques années, sans parler du risque de pénurie de pièces détachées, ceux qui possèderont ce véhicule seront des mordus et seul un noyau de passionnés (comme nous le sommes déjà) pourront faire face au manque d'intérêt des réparateurs qu'un modèle plus fabriqué interesse moins. J'ai déjà changé les courroies de distrib de la plus part de mes véhicules, et tjs Ok, j'aimerais dans le futur me pencher sur mon v6 arese. Donc ce CD serait vraiment le bienvenu...

Bonjour à toi et à Pierro, pour répondre à votre question, on aimerait pouvoir mieux exploiter le moteur et la boîte méca semble davantage y répondre mais cette boîte semi séquentielle à l'avantage d'être très costaud en rapport à la méca qui donne des signes de faiblesse avec les alfa fortement kilométrées. Il y a 3 semaines "wondergillou" m'avait posé la même question lors de mon arrivée sur votre site, j'avais bien développé le sujet dans le topic "bonjour de forza 166" en date du mercredi 13 février. Salut à tous les 2.

tu peux te dépanner avec un "service miniute" qui font la pose de plaque immat. En lui expliquant ce serait bien le diable qu'il ne t'en refile pas "6" , au besoin propose lui 2 ou 3 € , si il est commerçant, çà passe tout seul.

c'est une 3.0 distinctive sportronic de 2001 , achetée en 2005 en concession alfa avec 1 an de garantie. Seulement 25000kms et j'ai réussi à leur négocier la courroie en chgt (n'étaient pas très chauds au départ) cela peut se comprendre. Par contre, ils m'ont dit que pour changer la courroie sur le 3.0, le constructeur préconisait de sortir le moteur ??? C'est nous prendre pour des c... C'est sûr qu'il y a pas "bezef" de place mais quand même !!! La diva a beau être italienne, nous ne sommes pas sur une 355 ferrouze Entre le 2.5v6 et le 3.0v6, y a t-il la longueur du bloc qui change ce qui permettrait à qques cm près d'être moins à l'étroit sur le 2.5 pour y glisser l'outillage ? voici qques clichés associés à un chef d'oeuvre romain (donc italien)

Quelques photos valent parfois mieux qu'un long discours.

les lettres et chiffres sont "un poil" plus grand que la normale , 3 à 4 même, il y a une chose qui diffère un peu, c'est la compression de l'immat. Le biscione occupant env. 60mm sur la droite, on perd evidemment un peu de place et lorsque l'on a 4 n° , 2 lettres et le département , eh bien le graphisme est compressé de 10% par rapport aux plaques habituelles. Sur les plaques habituelles , pour leur réalisation, on utilise des poinçons, matrices fixes. Mais là c'est un film vynilique numérique et adhésivé au dos d'un plexi transparent, donc les immat comme par exemple " 166 AR 01 " auront un graphisme plus "rond" avec extension en comparaison avec un "9999 WW 75" qui lui serra plus étroit. Alles klar Herr Komissar ? Pour moi, pas de blème avec la maréchaussée; et pour ceux qui flippent ils peuvent toujours garder les anciennes dans le coffre afin d'essayer d'amadouer les pourvoyeurs du racket fiscal si ils tombent un jour sur un zèlé.

cela fait toujours plaisir de voir un nouveau passionné pour ce modèle car la presse le dit bien : excellente voiture mais injustement méconnue. Tu constateras à l'usage que ce ne vraiment pas une citadine car il y a 2 à 3 points qui sont "délicats" c'est le rayon de braquage, la ceinture de caisse assez haute pour les manoeuvres et pour les v6 une conso en ville qui vous calme vite. Moi je ne l'utilise qu'en déplacement plaisir pour faire par exemple Lyon Annecy ou des sorties d'une après midi les week-end juste pour l'entretenir mécaniquement. Alors là le plaisir n'en est que plus fort de part cette utilisation que certains trouveront trop "homéopathique" . La mienne n'a que 33000 kms et est de 2001.

Vous avez vu juste tous les deux. Dans la région, nous sommes gâtés sur le sujet, pas moins de 4 tracés d'aqueducs différents. Mais celui derrière lequel est pris la 166 est le mieux préservé. Rambo, j'ai plaisir à constater que nous avons aussi en commun cette passion de l'histoire. Sans être un pro de la photo, on peut-être esthète et mettre en valeur la diva ( des poubelles, un caterpilar, ou la niche à chien à côté, çà le fait moins) a+ les amis.

par contre l'arrière est superbement desiné et les feux ne sont pas aussi bizarrement fait que les phares. Quand j'ai acheté ma 166 chez "Novella" ,il y en avait une, je suis monté à l'intérieur et là, je confirme, c'était vraiment bluffant comme qualité. C'est quand même con les préjugés esthétiques !!!!

et voici mon alliance contre nature du japon avec l'italie

Oh yes, it's done, je te fais suivre la photo de la 240z montée en gto; demain je ferai les photos de l'alfa avec les nouvelles plaques et la "30" pour les amateurs

aller, j'me lance, tu sais je suis vraiment novice avec toutes ces manip.

merci pour ta réponse rambo, mais je m'étonnais que tu aies besoin d'une telle longueur de rivets, sur mon alfa, les radars de recul sont montés sur une platine qui est prise en sandwich entre l'immat et le pare-choc, c'est sûrement parceque je n'ai pas de support de plaque à l'arrière que je n'ai pas eu besoin de rivets de 35 mais seulement de 15. Quel sacrée histoire ton problème d'ICS, mais au vu du nombre de consultations de ce post, sûr qu'il tient en haleine bon nombre de visiteurs. @+

les plaques sont installées, quand vous les avez en main, elles sont déjà attrayantes, alors j'vous explique pas une fois montées !!!! surtout à l'arrière je trouve. Car on a l'habitude de les voir souvent toutes jaunes (ancienne réglementation oblige) mais avec la nouvelle, on aurait tord de s'en priver car blanches à l'arrière et avec le logo du biscione cela leur donne un petit air de plaques "suisses" et personnellement je trouve que les plaques suisses ont toujours donné un petit plus aux véhicules de ce pays. Mais sûrement que cet avis ne concerne que moi et qu'il est subjectif. Ces plaques sont constituées d'un excellent acrylique, le risque au percage est minime, c'est l'expérience de l'usinage des plastiques qui me fait dire cela. Le seul bémol mais minime, c'est que le film adhésif numérisé "bulle" à 2 ou 3 endroits mais c'est quand même très acceptable et comme on dit " celui qui a perdu sa mémé viendra pas la chercher là" Le tip-top ce sont les plaques gravées et peintes mais là, le budget n'est plus le même....Les cordonniers sont toujours les plus mal chaussés: je suis graveur...lol

merci pour l'attention portée à mon post, mais la compétence de certains n'arrive pas toujours à la cheville des autres. Certains sont bons dans leur domaine, même si ce n'est que du hobby. Je ne fantasme pas, ni ne craint qui que ce soit mais parfois la justice et les mauvais procès d'intention arrivent plus vite que l'on ne croit. J'en ai déjà fait l'amère expérience...

merci gott pour ton soutien, j'aimerais que cette opportunité de lire enfin dans les entrailles de la 166, nous soit donné à tous. La balle est dans le camp, à qui de jouer ?

je n'ai vraiment pas trop de temps et surtout pas la compétence informatique pour dupliquer, télécharger, mettre en ligne, aller "tâter la mule" ou que sais-je? car nous les "vieux": 50 balais (en comparaison à la moyenne d'âge du forum), on est loin d'être tous égaux au clavier, et même si avec "Bill Gates" on a le même âge, je suis à des années lumières de sa compétence et ne parlons même pas du grisby. Par contre, d'un cd, pourquoi pas en tirer un support papier par un imprimeur pour le proposer aux interessés ou même la duplication de ce "cd"source Le souci résiderait dans la création d'un club pour être plus en règle vis à vis de la copie et de son utilisation. Je veux donc bien tenter l'aventure de créer et faire des propositions pour cette revue technique mais pour les clubs, je suis un peu en "over dose" d'être de ceux qui mouillent trop souvent la chemise pour faire avancer le schmilblic.