MOD

Bonjour, je connais bien j'habite à côté et j'y ai travaillé en sous-traitant . Mais ce musée n'appartient plus à Peugeot ( ça existe encore Peugeot ? ), comme beaucoup de choses ( l'équipe et le stade de foot par exemple ! ) . Ce musée est en grande difficultés financières, malheureusement . Ce qui me gène dans notre pays c'est que toutes nos industries ferment et à la place on créée des musées, pour nous rappeller ce qu'on savait faire AVANT ...

ok merci, je vais partir sur cette solution bien plus simple ! je vais aller voir le garage près de chez moi voir s'il est chaud pour faire le taf !

ok merci, c'est ce que je pense aussi, on rince toute la boite, contrairement à la méthode par gravité que me propose Alfa . Je vais aller voir ce garage près de chez moi et lui demander un devis, en m'assurant qu'il commande bien le kit ZF ( carter/filtre ) . Ca n'engage à rien et ça permet de " sentir " le niveau !

Oui bien sûr, sur le site ZF on trouve la liste de leurs " points services " , mais rien près de chez moi , et comme je disais, je n'ai pas envie de traverser la moitié de la France pour me retrouver avec un gars qui me fait une vidange avec la même machine que le garage d'à côté ! Ces machines pour vidanger les BVA tous les garages près de chez moi en ont une . Ce que j'aimerais savoir c'est si quelqu'un l'a déjà fait pour son Stelvio ? Il y a un agent Pigeot près de chez moi qui est assez réputé pour son sérieux ( c'est rare !) . J'ai vu en passant qu'il faisait des travaux sur des Macan et des Jaguar , et qu'il a une machine pour les BVA . Il devrait donc être capable de le faire sur l'Alfa ? les autres ont aussi la boite ZF . Mais j'aimerais un retour de quelqu'un qui l'a fait, pour me rasurer !

En d'autres temps je l'aurais fait mais déjà je ne suis pas équipé ( fosse ou pont ) et mon état ( 66 ans et des problèmes de santé ) ne me permet plus de me vautrer sous l'auto ! Et ensuite je pense que par les temps qui courent il vaut mieux avoir une facture , pour la revente et une éventuelle garantie . J'essaie de faire un max seul , mais là pas envie . L'autre jour j'ai changé ma vanne trois voie sur le circuit de refroidissement, mais ça se fait par le haut !

En principe tout le monde change le filtre . Ils prennent le kit ZF qui comprend carter/filtre/joint/visserie et même l'huile si on veut . Mais j'ai l'impression que chez ZF on utilise aussi maintenant une de ces machines automatique qui rince et remplace l'huile . Si c'est pour faire ça j'ai cinquante garages près de chez moi qui ont la même machine . Reste qu'après il faut intervenir sur le calculateur je crois ? donc avoir un diag qui fait Alfa ?

Bonjour et bonnes fêtes de fin d'année à tous ! Je relance un sujet connu c'est à dire l'entretien de nos BVA ZF . Je vais devoir faire une vidange prochainement et les méthodes m'interpellent . J'ai le choix entre trois solutions . Soit aller dans un atelier ZF , le mieux je pense , mais je n'ai rien près de chez moi, sinon en Allemagne . Mais mon allemand courant se limite a effectuer des achats de bière et whisky et non a tenir de longs propos très techniques . J'ai également la solution concessionnaire . J'ai consulté la concession près de chez moi, c'est pas gagné . Ils me proposent une vidange par gravité . On tombe le carter/filtre, on laisse couler, on remet un carter et on compense la perte . C'est pas cher mais bof ! Reste la dernière solution . Quasiment tous les bons garages ont la fameuse machine automatique Bardahl ou autre, qui vidange, rince et rempli . Des préparateurs BM du coin font comme ça . Est-ce que quelqu'un l'a déjà fait sur son Alfa et peut me dire si c'est bon ? Merci !

il y a un kit spécifique sur le site " esselleparts.it" qui a l'air bien . En fait on se branche AVANT le ballast, qui n'a plus d'utilité avec une led .

ça se connecte avant les ballasts , sur la prise , il vaut donc mieux les supprimer ?

ok merci ! le système à l'air fiable ? j'ai aussi des " bi-xénon ", le système de volet qui fait le code/phare fonctionne toujours ? merci pour votre retour !

Ca m"avance bien ça 😂

ok merci, mais c'est vrai qu'il n'y a pas de retour de personne ayant effectué la modif ! ou alors personne ne l'a fait ?

Bonjour . Je lis des posts sur certains qui pensent remplacer leurs ampoules xénons par des leds, mais je ne trouve pas d'avis ni de commentaires de gens qui ont réellement effectué cette modif . Si quelqu'un avait un avis ? merci !

il me le dise même pas , j'ai du demander !

En fait j'ai un petit boitier de diag multi-marques un peu passe-partout . Comme j'ai plusieurs autos et que je change souvent ça me va bien . Sur le Stelvio je lis les défauts et les supprime , je lis toutes les sondes et autres mesures en fonctionnement , je réinitialise pour l'entretien . Bon c'est pas super complet, mais ça me suffit, je déteste l'informatique et l'utilisation de logiciels . Dans mon cas le dernier défaut c'est le célèbre P2B61 , effectivement lié à la vanne trois voies , mais je pense qu'il faut que je commence par effectuer toutes les mises à jour en retard, ça ne pourra qu'être mieux .

Je viens d'aller chercher la caisse . Ce qu'ils appellent " soupape" " pompe" ou " truc" , c'est en fait, dixit Alfa " le clapet thermostatique piloté " . Une espèce de vanne multi-voies thermostatée qui se trouve sue le circuit HT . Par contre j'avais lu sur un site US je crois qu'après changement d'alternateur il fallait mettre en service tous les gros consommateurs pour recalibrer l'IBS . Donc en allant chez le concess j'ai tout allumé ( dégivrage, volant et siéges chauffants, etc ... ) . En rentrant j'ai débranché le capteur IBS et me suis rendu compte que les deux fiches sont à peine en contact quand on enclenche la prise ! J'ai redémarré le bazar, j'ai mes défauts habituels, mais j'ai l'impression qu'elle charge mieux ( 13,5V ) . Et le concess me dit que j'ai neuf mises à jour en retard ! Je vais peut-être commencer par ça, et après on verra . Je viens de trouver un petit " gris", agent Fiat/Alfa à quarante bornes de chez moi, le gars ( père et fils en fait) a l'air bien passionné ( ils ont une alfa F1 en révision ! ) . Si ça vas pas j'irai voir chez eux !

Bon, appel du garage ce matin . Le défaut qui leur est apparu concerne une " soupape de refroidissement", sur un des circuit de refroidissement ( ?) . Le rapport avec ma batterie qui charge pas ??? et 1400 euros le remplacement !

J'ai eu des dizaines de voitures et motos et je n'ai JAMAIS mis les pieds dans une concession , je fais seul tout ce que je peut . Il faut dire que j'ai toujours quasiment eu que des véhicules US, à la fiabilité incomparable avec nos m...e européennes ! Mais pour une fois que je passe la porte d'une concession, à cause de cette électronique de misère, je regrette déjà . La voiture est toujours chez eux, je crains le pire ! En fait ils sont incapable de tester un circuit de charge ( ce que je fais avec mon metrix ) . On ne peut pas me dire si l'alternateur charge, si l'IBS fonctionne, etc ... J'ai dû mettre un coup de chargeur à la batterie avant de partir, histoire de ne pas tomber en panne sur la route, donc j'arrive sans voyants de défaut, donc pas de contrôle ! Et si j'avais un défaut de charge à l'arrivée, ils m'auraient dit que c'était la batterie ( neuve ) ou l'alternateur ( neuf ) . A mon avis c'est soit le capteur qui déconne soit un paramètrage . Quand je demande si il n'y a pas une mise à jour à faire depuis 2017, on me dit " pas de panne pas de mise à jour " Je ne vois pas le rapport ! Je pense que je vais reprendre l'auto et aller voir en Suisse, le niveau des garages est à des années lumière de chez nous !

Valise demain 8h30, on verra si ils trouvent quelque chose, en dehors de la batterie et de l'alternateur "HS" !

Je me demande si la capteur IBS est bon ? mais pas facile à contrôler ce truc !

J'ai contrôlé cent fois la tension en charge, avec les deux batteries et les deux alternateurs . Toujours pareil, la même qu'à l'arrêt , c'est à dire la tension de la batterie seule, rien à la sortie de l'alternateur , même en régime . Et elle baisse petit à petit en tournant, jusqu'aux défauts . J'ai pris RDV la semaine prochaine en concession pour une valise, on verra bien ce qu'ils disent.

D'après un schéma trouvé sur un site US il communique avec le Powertrain Modul Control , L'ECM en Europe ?

je viens de voir sur le site du fabricant que le petit fil est un fil de " com " ! ça pue le problème électronique !

Le problème c'est que personne ne sait ! Aucun shéma dispo, les garages me disent " c'est l'alternateur " . Même le petit fil raccordé sur l'alternateur personne ne sait ce que c'est, entre une excitation ( tu parles ) et un retour voyant, j'entend dire tout et son contraire !

bonjour . J'ai changé l'alternateur et c'est touours la même chose ! Je ne sais plus trop quoi faire 🤔