mich

Bonjour, il faut que ton huile respecte les normes: API GL-4/5 GM 1940750/1940759

le genre d'article, bourrés de bêtises et qui fait peur aux gens pour rien. par exemple, le taux de pollution est fonction de l'année de fabrication du véhicule car si on demande a une voiture de collection de 30 ans d'age d'avoir le même taux de pollution qu'une voiture de 2018 c'est impossible.

vendu. sujet à clôturer. merci

Vérifie au plus vite tes durites d'arrivée de gasoil, tu as le risque de mettre le feu à ta voiture. une durite doit être craquelé ou mal emboitée.

Fumée de quelle couleur ? fumée blanche = perte de liquide de refroidissement.

j'ai déjà eu le souci avec une batterie de 3 ans et de bonne marque.

bonjour, collecteur d'echappement déboité, il arrive souvent sur les 159 que les vis du collecteur casse.

pour moi, c'est batterie trop faible ou les charbon/balai du démarreur qui sont fatigué. et donc ton démarreur ne tourne pas assez vite. problème déjà vécu. si tu peux essaie à chaud de démarrer avec des câbles. tu seras fixé pour la batterie.

merci je baisse le prix à 1700 euros; faut que ça parte.

vendu car 3ème enfant CT OK (05/2018) bon état double des clés carte code (autoradio et clé) 4 pneu - de 10 000km aucuns voyants allumés au tableau de bord défaut: bruits sur routes dégradées car silentbloc de barre stabilisatrice hs (20 euros les 2 silentbloc) Modèle :156 sw Finition : progression Motorisation : 1.9 jtd 140ch Options : attelage, radar de recul Equipements de série : clim auto, vitre/retro elec 1ére main et antécédents : 3ème propriétaire 1ére date de MEC :2003 Kilométrage :260 000km Etat des pièces d'usure et travaux effectués : Entretien à jour (factures disponibles) 04/2012 200 000km: - changement joint injecteur - Vidange + filtre à air - thermostat eau - pose attache remorque - pose radar recul 11/2012 210 000km: - vidange + filtre gasoil 04/2014 220 000km: - courroie distribution+pompe à eau+courroie accessoire - disque+plaquette frein arriere 10/2014 : - verin coffre 04/2015 230 000km: - vidange 01/2016 240 000km: - Vidange + filtre à air 02/2017: - amortisseur avant 07/2017 250 000km: - embrayage + volant moteur + vidange boite à vitesse - emmetteur + recepteur embrayage - capteur eau filtre à gasoil 08/2017: - amortisseur arrière 01/2018: - ressort suspensions arrière 03/2018 260 000km: - 4 triangles avant - vidange Factures diverses : Prix : 1900€ Photos : Contact par MP ou par Email via ARO

la flèche rouge, cylindre recepteur

si tu vois ça sous la batterie = butée mécanique

Bonjour, tu ouvres le capot, tu suis la conduite depuis l'emmeteur d'embrayage, si la conduite arrive à un piston qui pousse un levier quand tu embraye = butée mécanique, si la conduite rentre dans la boite de vitesse = butée hydraulique.

donc par exemple: tu achète une voiture, tu fait des burn avec pendant plusieurs jours jusqu'à la casse moteur. et ensuite tu peut te retourner contre le vendeur. c'est trop facile!! pour se retourner contre un particulier, je pensai qu'il faut prouver qu'il connaissait le problème. je pensais pas que c'était possible. pauvre france ...

Salut, pour avoir déjà eu à faire à ce genre d'acheteur, je te conseille de ne rien faire. même pas de lui répondre. tu es un particulier qui vend un véhicule de + de 10 ans et 200 000km avec un CT en règle. il ne peut strictement rien faire. même s'il casse le moteur après avoir passé le portail de ta maison, tu ne risques rien. et la protection juridique, laisse moi rire: fait l'essai, tu appelle ta protection tu lui expose ton souci. ils vont te dire qu'il ne peuvent rien faire. c'est à l'acheteur de prouvé le vice caché, et faire passer un expert coûte un bras. donc sur une caisse à 4000 balles. lol c'est juste un acheteur qui veut se faire du blé sur ton dos. mais c'est toujours stressant ce genre de menaces. bon courage

Bonjour, la réponse est dans ta question. si tu as un récepteur d'embrayage indépendant de la butée donc à l'extérieure de la boite. la butée est mécanique.

le calorstat est à changer, ensuite la température moteur se stabilisera à 90°C. tu devrais retrouver une regeneration normale.

salut, pour moi, il n'y a rien à faire. l'électronique mesure la perte de charge à l'intérieur du FAP via 2 capteur de pression (avant - après) et en déduit un taux d'encrassement. et en fonction du taux lance ou pas la regeneration du FAP. si tu n'as pas de code défaut, ce n'est pas le fap le problème. je pencherait plus pour une panne intermittente du style capteur PMH. mais il devrait y avoir des codes pannes qui ressorte avec la valise.

Salut, P1541 c'est un problème d'huile donc soit le capteur de pression d'huile ou le capteur de niveau ou la pompe à huile. donc soit c'est un problème électrique et donc rien de grave; soit c'est la pompe à huile et là il vaut mieux vite vérifier. car sans pompe à huile tu vas pas aller loin.

Bonjour, je vais m'auto répondre lol. a priori cette pièce n'a aucune incidence sur la hauteur de caisse car la pièce chromé est mobile dans la pièce noire. j'ai donc commandé 2 nouveaux ressorts en vérifiant la ref sur eper pour être sûr d'avoir les bons. et coup de bol pour moi ce sont les moins chère actuellement sur os**ro 30 euros les 2 livré "incroyable".

Bonjour et bonne année 2018, j'ai une 156 SW depuis 6 ans et j'ai un souci à l'arrière. lorsque je charge même faiblement(70kg) la voiture s'affaisse. je suis en butée d'amortisseur au moindre dos d'âne. sans charge la hauteur de caisse est normale. j'ai déjà changé amortisseur et ressort. est que le bras de suspension(voir photo) pourrait être la cause ? car il y a un caoutchouc dedans comme les essieux de remorque. Merci d'avance.

bonjour, un coup de spray silicone sur le joint de portière.

non, le récepteur est dans la boite sur la butée pour la 159.

si le niveau ne baisse pas, c'est que tu n'a pas de fuite externe. donc fuite interne de l’émetteur ou du récepteur mais pour le récepteur faut enlever la boite car intégré à la butée. moi je commencerai par changer l’émetteur. je doit en avoir un d'occaze, j'avais changer le mien pour rien car s'était la durite qui était défectueuse et pas l’émetteur.

liquide de frein, vérifie qu'aucune durite ne fuit. car le produit est corosif.