jibedi

personellement je n'aime pas. la gt est déjà suffisament "distinctive" pour se passer de kit de démarquage. une mention tout de même pour le tour de la calandre qui rappelle la 156 ph I.

oulah ... sur mon jtd 115 je fais des trajet entre 30 et 80 km et je ne conduit pas trop pépère mais même quand je titille un peu je ne monte jamais au delà des 70°. Pas vraiment d'idée à part peut être vérifier déjà ton liquide et ton radiateur. Si ton capteur de température fonctionne bien, au moins l'électronique fait son boulot en t'allumant le voyant et en respectant le temps de refroidissement.

je suis aller chez ALfa hier et le mécano en chef a essayé. Il est cette fois affirmatif, c'est le MC qui est fatigué. Pas dangereux encore mais faut le changer pour éviter une cata. Quand je lui ai dis que ma garantie était expirée depuis 6 mois il a même fait une demande de prise en charge partielle à Alfa France. to be contibued

J'avais une petite envie de monter des phare GTA aussi, bien que je ne sois pas adepte du tuninje. Tu nous diras comment tu t'y prend pour réaligner le pare chocs avec les ailes, car même chez Alfa les mécano on du mal. J'en ai vu des dizaines et c'est un mal chronique, la mienne a un décalage de 4 même à gauche. iconhs J'ai aussi remarqué que mon capot est plus enfoncé que les ailes ... vérifiez et bous me direz.

Ma première jtd 110 pack, 54000km avec une durite d'admission common rail félée mais réparé pour 75 €. Changée pour une jtd 115 Dist . sport actuellement à 46700 km. Pas de soucis à part une faiblesse du maitre cylindre qui sera bientôt changé (cf forum technique) PS : pas plus d'1L d'huile tout les 10000 km. http://www.carsfromitaly.com/alfaromeo/index.html

:P grazzie mille. J'ajouterai des photos dès que possible.

Le coup classique ! Exactement le même genre d'annecdotes, surtout chez ces demoiselles. Sinon la pire répartie qu'on m'ait faite c'est " ok t'as pas de poignées à l'arrière c'est joli. Mais t'as pas les sièges AR rabattables non plus !" de répondre "Que veux tu, le jour où j'aurai besoin d'un berlingo j'en louerai un" Bon ok, 50% raison. Les plinthes de mon séjour rentrent par la trappe à ski, mais j'étais bien content que mon pote charge le parquet dans sa Bora. Que voulez vous j'ai le cuir sensible.

Bonjour à tous. Je suis un amateur de belles carrosseries italienne et aussi de la latinité sensuelle des Alfa. La première à me faire craquer fut une GTV6 quand j'étais gamin puis j'ai bien sûr admiré le spider. Mais ce n'est que bien des années après que le virus s'est réveillé. Alors heureux propriétaire d'un 306 Hdi XS d'un beau rouge Lucifer, j'ai fait l'essai de la voiture du père d'un pote. Lui avait une 145 TD et son père une 156 jtd 105. J'étais amoureux ... j'ai donc commencé à ne plus penser qu'à en avoir une. Le temps passant, les calandres scudetto que je croisais dans les rues, le plan financier en tête, je sucombais à la fièvre. Après quelques mois à chercher je la trouvais : 156 jtd 110 pack de 2001. Belle Phase I. Après des virée en Belgique en Savoie et en Bretagne elle laissa sa place à sa jeune soeur un brin plus 'sportive' : une jtd 115 pack sport, même robe noir métal et même cuir naturel. Mais l'intérieur avait été renouvelé et présentait mieux. Je comblais vite mes lacunes historiques en me plongeant dans l'histoire et je redécouvrit les belles Giulietta ainsi que les coupés Bertone. Un jour peut être j'en aurai une mais je n'ai pas gagné au Quinté + alors je rêve encore à une restauration (de débutant) sur l'une d'elles, délaissées sur certaines annonces de véhicules anciens à retaper. Un jour je fis l'essai d'un spider 2.0 TS jaune d'or. La classe. Hélas ce fût juste pour une balade et je le restituai à l'agent Renault qui l'avait aligné au même rang que les Mégane et Kangoo. Sacrilège ! Puis je me fis un petit plaisir avec le stage Alfa Master Drive à Lohéac où je découvrit les vrai moteurs Alfa essences. Un pur plaisir. Un V6 2.5 sur une 156 pour la matinée, puis ensuite un florilège de GTA en méca et Selespeed. Ca y était : le virus avait encore frappé. Je fut achevé quand lors d'une de mes nombreuses visites chez le concessionnaire local je m'assis au volant d'un GT. Ces sièges enrobant ... cette ligne plus trappue mais néanmoins belle. mmmh. Une Selespeed je veux ! Le salon de Paris et les 50 ans de la Giulietta. Là je retrouvais un des pilotes instructeurs Alfa Master Drive au stand Alfa. Un jeune homme blond et sportif qui était engagé en monoplace. Après quelques discussions techniques et ETCC je le laissai à ces affaires et rejoigni un ami qui m'accompagnait, lassé du stand Alfa et qui souhaitait voir la C4. Oui mais le grabd gosse rêve tout haut mais la banque rappelle à l'adulte qu'il n'est pas crésus et qu'il vient d'acheter un appartement ... pffff. Ce week end je reviens du 95 où un ami m'a montré le garage d'un membre de l'Alfa Classic Club de France. Là thronaient un coupé 1300 junior jaune en parfait état, une 75 essence mais aussi un spider (le premier) et une giulietta sprint. soupir .... Bon vendredi je me fais un Euromillion.

D'accord, merci pour ces conseils avisés qui confirment mon impression. PS : pour l'orthographe je ferai l'effort de me relire (j'avais noté les bourdes).

j'ajoute que la pédale fait un bruit de sussion. Je me rappelle plus le PROBLEME coincide peut être avec le chnagement de mon train AV chez ..... Feu Vert. Pourtant j'avais trouvé bien équilibré et stable en ligne droite quand je lache le volant. une idée ?

ouaip pareil. Depuis le stage Alfa MD ou j'ai pris mon pied avec une 147 GTA selespeed j'en suis fou. Depuis je cherche à changer ma jtd mais pour l'instant dur de financer. Sinon j'ai testé une 156 selespeed première génration de boite : A EVITER (quand on a gouter aux dernières).

Vous pouvez m'expliquer le pourquoi du chanfrein et du pompage ?

Salut aux alfistes. J'ai un problème sur ma 156 jtd115 46000km. Depuis quelques temps le freinage est dégradé. Je sens vraiment une différence dans la pédale au niveau de la résistance et de la course. Le phénomène est changeant mais en gros il arrive parfois que j'enfonce la pédale très loin avant de freiner correctement. L'ABS se déclenche alors. S je pompe la pédale se durcit et la sensation et le freinage est bien meilleur. Je précise que j'ai deux michelin prmacy neuf devant. Au début j'ai cru au plaquette mais le garage a vérifier et elle sont même pas à moité. Par contre elle sont un peu vitrifiées (trajet voie rapide et ville). Ils m'ont dit de les "gratter" en faisant des gros freinages de temps à autre. Ok je suis reparti de ma visite des 40000 km mais à moitié convaincu. Je me suis fais une ou deux petites peurs en me voyant me rapprocher des voitures me précédent (50-70 km/h). De plus lors d'un freinage normal, à plus grande vitesse (120 - beeeep) la direction tremble fortement. Si j'attaque plus sévèrement la pédale pas de soucis ça freine fort et bien. J'ai l'impression que j'ai plusieurs problèmes conjugués. Plaquette glacées Ok. Mais j'ai déjà eu un maitre cylindre mort sur ma première voiture 'Super 5 GTS' et la s'était du freinage frein à main pour m'arrêter. Je suspecte un soucis dan le circuit (liquide ? bulles ?) ou alors pire. Si vous avez un avis sur la question ou si vous avez déjà eu ce type de comportement merci de répondre ! Etant nouveau un petit CV : Deuxième Alfa 156, une jtd 110 distinctive de 2001 puis maintenant une jtd 115 de 2002 distinctive en pack sport (rien à voir question tenue de route !). Stage Master Drive en juillet 2004 sur des 147 et 156 du 2.0 au 3.2 V6 (GTA). La prpchaine : une 156 phII 2.0 jts selespeed ou un GT selespeed. Hé oui je rejoins là la ligue pro-essence car le diesel bien qu'économique, et performant me lasse à coup de vibrations, ronrons et à creu sous le couple maxi. Un pensée pour feu (?) le vrai V6 alfa dans l'espoir que la rupture récente entre GM et FIAT group permettra à Alfa de renouer avec leur bloc 100 % italien. Jibedi