jibedi

Salut Je viens de faire passer une petite visite de contrôle visuel sur 36 points chez le nouveau représentant officiel Fiat Alfa Lancia d'Evreux (*). Comme je connais bien ma 156 je savais ce qui n'allait pas et je me suis servi de ce contrôle offert (nouveau client) pour voir le sérieux de ce garage. Test passé, correct. Ils ont trouvé tous les petits défauts à corriger et font des efforts pour attirer la nouvelle clientèle. Une question par contre : ils me parlent de remplacer les silent blocks de tirant de chasse (dans le sens de la caisse). Je ne sais pas du tout ce que c'est alors si un connaisseur pouvait m'éclairer .... merci ! J'ai ressenti de temps à autre un léger grincement avec déport minime à g ou à d selon les virages. Les routes sont tellement dégradées ici que ça malmène les trains roulants (j'ai déjà remplacer la barre stab du train av). *: voir sujet du rififi en Normandie dans la brasserie.

je comprend ton inquiétude ou ta frustration, je suis aussi pointilleux peut etre que tu peux rapporter la voiture pour vérification, le garage est responsable de l'intervention et outre la garantie p et mo il est tenu à obligation de résultat ... si le diagnostique étéit le bon.

oui merci ça je savais mais pourquoi tout va bien ? et selon quel critères ?

pas vraiment d'idée, mais avec une R19 donc complètement différent, à certains régimes il ya avait bruit de frottement ... c'était les roulements.

Salut à tous J'ai fait passer à ma belle son premier CT, et elle ressort très bonne élève "comme neuve, avec un cuir magnifique" selon le technicien qui me l'aurait acheté s'il avait pu. Depuis longtemps je n'avais pas fait de CT ... depuis ma super5 ! trop de voitures neuves et récentes après ça ... mais celle là je la fait durer et j'en prend soin comme j'espère tout alfiste qui se respecte. Donc elle est nickel. Malgré tout, et c'est parceque je suis un perfectionniste maladif, j'aimerai qu'on m'explique les chiffres joints à l'avis. Et surtout j'aimerai qu'on me donne une explication sur les écarts et quels organes ou consommables peuvent être révisés / changés pour améliorer l'équilibre global. poids (DaN - decanewton) av:924 ar:439 frein de service force (DaN) avg: 388 avd:354 (tiens ça freine moins fort à droite) efficacité 80% (peut mieux faire !) arg: 179 ard:180 déséquilibre : av:8% (faut améliorer ça) ar:0% frein de stationnement force (DaN) av:171 ar:188 efficacité 26% (ça veut dire quoi en fait ?) déséquilibre suspension avg:62 avd:60 arg:77 ard:76 av:3% ar:1% (pourquoi donc ? mes amortisseurs avant sont fatigués) dérive (m/km) av:3 ar:4 (bon c pas énorme mais la géométrie vient d'être faite ça devrait être mieux) pollution diesel : opacité <3.0 m-1 Si des mécanos sont dans le coin surtout sortez votre science ! :P Je trouve que mon freinage est beaucoup moins mordant depuis plus d'un an. je suis passé par un changement de barre stab comme beaucoup de monde sur 156. J'ai changé de plaquettes (bendix ... peut être une erreur) et fait purger mon circuit de freinage 2 fois. le niveau est bon. Les disques ne sont pas visuellement abimés ni voilés (ça se sentirait). Le maître cylindre a été changé aussi avant la barre stab (erreur diagnostique garage ). Bref ça freine, c'est efficace quand j'enfonce fort l'AFU s'enclenchent parfois l'ABS en fonction du revêtement mais la pédale est trop molle à mon goût et sa course s'est allongée. J'aimerai faire quelque chose pour revenir à un point de freinage plus haut, plus dur et plus stable. Ah oui les pneus n'y changent rien, pareil entre un train de Pilot Exalto et des PZero. Certains vont me dire que je chipotte .... non j'aime le niveau de performance que j'avais avant, si je peux faire une maintenance ciblée pour remédier à l'usure de fonctionnement je m'en priverai pas mais je voudrais d'abord comprendre et cibler plutôt que de laisser la voiture au garage qui se fout bien de mon degré d'exigence. ciao alfisti

Salut Fragilité train avant, silent block, barre stab et biellettes ... du connu. Par contre si ta voiture est toujours sous garantie je ne voie pas pourquoi le SAV ne prend pas en charge. ce défaut est connu. Pour la monte de pneus j'ai eu des Michelin pilot premacy et des pirelli p zero. L'usure sur les michelin est très régulière et la tenued route et le feeling très bon. les pirelli sont en cours mais semble s'user plus vite, normal pour des gommes plus accrocheuses et tendres. par contre je préfèrais la sensation avec des pilot. sur ma 306 xs j'avais du P6000 et c'était du bonheur.

un plébicite. je suis surpris par la 407 Précisent ils quelle monte de pneu ils ont ? et si les essais ont été fait ESP déconnecté ou pas ?

ouais j'ai vu ça ... et il y a les nouvelles générations de mesta .... dans 5 ans ils installent le debit automatique de compte en banque et si t'as plus de points ils balancent une roquette.

Merci pour les réponses. Je suis allé au garage et effectivement le tech avec l'examiner m'a recalibré quelque chose. Mais à peine sorti du garage, bing ! revoilà le défaut. J'y retourne et effectivement on me dit que ça risque d'être le capteur situé sur l'axe volant dans un comodo. Le technicien me propose de le démonter et de vérifier les contacts, en main d'oeuvre donc car le cout d'un nouveau comodo en réseau avoisine les 400 € ! argh ! Bon c'est rien de grave et ça n'empèche pas de rouler mais c'est enquiquinant. Je vais voir ce que ça donne et je vérifierai aussi la cosse batterire tant que j'y suis.

Génial ! je vais recroire au père noel ! j'en rêve depuis longtemps mais n'ai jamais sauté le pas ! mais tu montres la voie ! j'ai hâte de lire tes prochains posts. bonne année !

super. j'adore ce modèle parmi les coupés bertone. je compte bien m'en acheter une un de ces 4.

Salut Régulièrement mon VDC est déconnecté ainsi que l'ASR et mon voyant tdb et l'ordinateur de bord affichent en continue. Cela se produit quasiment tout les jours, dès que je tourne le volant relativement vite ou à 90 -100°. Dès que je coupe le contact et que je rédémarre le système se réinitialise comme si de rien n'était. J'ai fait une géométrie en conscession pourtant. des idées ?

entièrement d'accord avec vous les gars ! j'aimerai juste pouvoir changer mes optiques par des optiques de GTA noires.

merci pour ces réponses Jack75 ... j'espérais bien que tu passa par là :-)

curieux oui ..... quel oeil au passage. je retournerai chez mon conscessionnaire pour vérifier. Tu pense que ça peut avoir quelque chose à voir avec les bas de caisse ? et sur les 159 ?

pas beaucoup de réponses .... dommage je suis intéressé aussi (moi j'ai pas de gta mais je trouve aussi mes freins de 1.9jtd trop légers). pour le liquide le DOT 5 s'impose. je me pose les mêmes question que toi quant aux disques / plaquettes / durits ... mais à taille adaptée à mon moteur. chez ferrodo les plaquettes ont l'air intéressntes mais j'ai pas eu beaucoup de ressenti de la part d'utilisateurs. dans ce forum certains ont remplacé leur circuits .... avis aux connaisseurs.

bon je suis aller en conscession ce soir et je voulais essayer le 159sw. comme d'hab ils n'ont pas de voiture d'essai et il faut encore que ce soit moi qui leur demande où trouver un centre .... à quoi il sert l'email d'invitation alors ? mais bon je me rabatssur le modele expo ... qui me plait énormément. Et là quelle surprise ... une brera ! alors que deux semaine avant ils me disaient qu'il n'y en aurait ps ici. Une version 2.2jts avec peinture rosso alfa ... je retire ce que j'ai pu dire dans d'autres post ..... en vrai elle est terrible .... mais si les journaux critique sa lourdeur ... rien que le poids d'une portière ... mama ! comparé au GT c'est un tank. J'ai pas pigé non plus le pourquoi du toit continué en plexi teinté noir alors qu'il n'y a pas l'option toit transaprent (ciel de toit en tissus) .... bizarre ça fait fake... sinon elle est vrai belle quand on la compare avec celle du hall expo !

Des Firestone en premiere monte. l'avant usé à 75% à 30000km et changé pour crevaison. Le train arrière ure encore et le train de remplacement michelin à fait 25000 et se trouve à 60 %. du 205/55 r16 sur une jtd 115 pack sport sur ma 306xs hdi 90ch les p6000 etaient morts après 15000 km !!

ça fait rudement plaisir .... pourvu que ça continue. Et je pense que ça va aller encore mieux avec les nouveaut&s FIAT - LANCIA. forza italia

J'aime ta philosophie de la vie Alfi bienvenu au club et félicitation pour ton palmares auto.

Elle a 54000 km. c'est un modèle de 2002 avec intérieur restylé mais carrosserie originelle. Je précise que j'ai emprunt& longtemps des routes de campagne et de ville très détériorées. Mais comme je l'ai dit la dégradation a commencé insidieusement pour franchement se déclarer ensuite. Le feedback que j'ai maintenant dans la direction et le comportement du train avant est sans commune mesure avec ce que j'avais avant de changer la barre. J'ai un train avant quasi neuf : pneus 10000 km, plaquettes 3000 km, barre stab+biellettes+ sb neuf. Circuit freinage purgé, réglage géométrie et freinage, correction du calculateur (pour le VDC). Le seul hic je pense viens du rempalcement (abusif ?) de mon maitre cylindre alors que je me plaignais du ressenti dans la pédale. L'origine j'en suis sûr maintenant venait de la dégradation du train roulant avant. Alors ne tardez pas à faire observer votre train avant de 156 si vous sentez du mou, une direction trop légère et si vous entendez des "blong". Le chef magasin a eu le même problème dans ma conscession et le mal est connu. Tout dépend ensuite du feeling et de l'exigence du conducteur.

Alors suite et fin, Pour le VDC ça devait être dû au fait que ma barre stab &tait morte, et il a fallu un recentrage volant du calculateur. Avec une nouvelle barre stab et ses bielettes et ses silent block, je revis ! Tout viens de là à l'origine. Du coup j'ai l'impression que ma 156 est comme neuve. Je ne m'y attendais pas mais la direction est plus ferme et plus direct. Je n'avais pas senti la dégradation ... arrivée petit à petit sûrement. Bref plus de bruit, un réglage du train et du freinage nickel : plus de sensation de mou et d'enfoncement dans la pédale ni d'ABS déclenché de manière aléatoire en fonction de l'adhérence de la route et de la rigidité aléatoire du train avant. Du cou mon maitre cylindre changé en juillet l'a peut être été pour rien faute de diagnostique pertinent, mais au mois la sécurité est là ... et le plaisir retrouvé. Ma belle est repartie pour mille milles ;-) Alors si ça vous arrive ... faite bien vérifier le train avant. Cout : 150 piece + 150 mo + 50 réglage

superbe ! ça donne envie d'essayer !

Sur la (pas "une des" .... pardon) baguette de protection du bouclier arrière en plastique.

Il est où ce garage ?