Alfa-Duke

+1 Et vidange chaque année même si peu de kilomètres. L'huile se charge de pleins de crasses. Et sur certains moteurs lors de la régénération du fap, du carburant peut contaminer l'huile et faire monter le niveau et logiquement diminuer fortement la lubrification. Sérieux ? Mais c'est quoi ces voitures ? Enfin ... "voitures" ...

En effet si mal reprogrammé ... Je partais du principe que c'était fait correctement.

Tu peux me MP ou poser tes questions ici pour avoir d'autres avis car je ne suis pas mécanicien. Je connais un peu ce moteur pour avoir fait l'erreur d'acheter une "voiture" qui en est équipé ... Sinon tu peux toujours me contacter en MP et si je peux répondre, je le ferai.

Non, ça n'affecte pas les bougies. Il est fortement déconseillé de cartographier ce moteur. Par contre, un problème interne au moteur peut faire diminuer la durée de vie des bougies très fortement. Et ce moteur est bourré de problèmes qui pourraient engendrer cela, segments, soupapes, injecteur qui pisse ... Qui a pour effet de souiller la bougie et réduire sa durée de vie drastiquement. Ceci dans le pire des cas bien sûr, ton soucis est peut être ailleurs. Mais je le rappel, ce moteur est connu pour ces problèmes et pas que ceux là d'ailleurs. Avec ta carto, je serais scrupuleux sur les entretiens, vidange régulière et inspection de l'huile à la recherche de matières étrangères. Ainsi qu'une vérification de la chaîne, la préconisation est tout les 50.000 pour un moteur d'origine, infos que j'ai pu trouver ici et là. La chaîne Alfa Romeo? No Problem! en parle dans une de ses vidéos tuto : Afla Romeo? No Problem! Il explique très bien le phénomène dans l'extrait.

La vanne egr peut créer des gros soucis dont des difficultés de démarrage. Il me semble avoir déjà eu le cas sur un 1.9 jtd 16v qui faisait beaucoup de trajets courts. Ca peut s'encrasser très très vite. Et si en plus le calculateur s'en mêle ... Donc à vérifier quand même.

Si pas le préchauffage, Hormis les compressions (segments, soupapes etc), il peut y avoir plusieurs causes ... Dont les prises d'air sur le circuit haute pression. Même injecteur qui déconne à froid et pas à chaud etc. Il serait bon de faire un scan avec MES, déjà voir si il y a des défauts et voir un peu les données d'injections. Est ce qu'elle fume beaucoup au démarrage ?

On peut aussi tester sur voltmètre si il y a une tension au connectique des bougies, pareil pour le relais/boitier, l'alimentation est le fil avec un boulon. Mais si il n'y a pas de témoin préchauffage qui clignote, ça ne doit pas être lui en cause.

Il y a un clapet anti siphonnage ? Il est peut être bloqué/cassé donc il obstrue la descente. Sur le lien plus haut, il est dit qu'il y aurait un clapet aussi sur la mise à l'air ... Sur ma 156, je devais l'incliner à 45° il me semble, je suppose que tu as essayé toutes les positions ? C'est curieux cette histoire, faudrait démonter entièrement la descente et tout ce qui s'y rapporte, inspecter, nettoyer et remonter.

Bonjour, Le garage alfa est pas foutu de trouver la provenance de la panne sur leurs m*rdes mais remplace les pièces ? C'est fort quand même, surtout au prix du boitier ... Le boitier claque aussi ou juste les bougies ? La première chose à faire est de vérifier les câbles des bougies si pas détériorés. Pareil pour l'alimentation du boîtier. Probablement qu'il y a un problème à ce niveau sinon le fusible devrait jouer son rôle. Ou alors le préchauffage dure trop longtemps mais vu que le boitier a été changé, ça aurait du résoudre le problème. Tu peux tester combien de temps les bougies sont alimentées. Si elles restent plusieurs minutes allumées, y a un soucis de temporisation, mais pas entendu parlé sur ce moteur. Bien qu'une des nombreuses maladies du 1.3 est le préchauffage ...

Si ça peut te donner d'autres pistes ... Et je vais peut être dire une connerie mais si le tuyau a été remplacé par un modèle essence ?

+1 Par contre je pensais que la pompe coupait grâce à la pression renvoyé dans le pistolet. Peu importe, Donc soit pistolet mal mis ce qui fausse l'arrêt, soit problème goulotte/réservoir

Les goûts et les couleurs 🫠. Je trouve les feux arrière d'origine vraiment réussi, même l'avant d'ailleurs. Tout est vraiment réussi sur 156, elle est magnifique d'origine. Après, si t'aime ces feux/phares, "fais toi plaiz" comme on dit, on ne vie qu'une fois

En plus, les "ampoules" led aftermarket (H1, H7 etc) ne sont généralement pas homologués. C'est un détail mais pour le c.t ou lors d'un contrôle, ça peut être ennuyeux. Au moins les grands phares, ça gêne personne.

Puisque tu me demandes mon avis : c'est de la m^erde. Enfin, surtout pour ceux en face ou derrière ... Grand phare ok, feux de recul ok. D'ailleurs j'en ai mis sur les miennes. Mais le reste non, chacun fait comme il veut mais je trouve ça trop dérangeant, voir aveuglant. Et je parle même pas des nouveaux phares led automatique, une vraie plaie, pour ceux d'en face, évidemment ... Et quand le mec il freine avec sa belle guirlande de noël led bien rouge, j'ai l'impression de prendre un coup d'arc 😆. Je comprend pas comment ces trucs peuvent être homologués. En fait, oui, si je sais ... 💶💶💶 ... Mais bon ... Tu peux tenter mais dans mon souvenir, ça ne change pas la couleur, c'est juste un peu plus lumineux. Il doit y avoir un post et des photos sur le sujet.

Ca fonctionne aussi avec des ampoules 😁 Tout dépend aussi des compteurs, avec des led de couleurs, le rendu peut être pas mal mais il me semble que sur 156, ça change rien.

Bonjour, Si tu veux être sûr, démonte un compteur, il n'y a qu'une visse. Attention que les led font mal aux yeux.

C'est une Fiat, même bloc que sur les Mito ou 500. L'ecu, me semble t'il à déjà été remplacé, il y avait des inscriptions à l'indélébile derrière, donc déjà eu des problèmes par le passé. Peut être mal reprogrammé ou surtension ... J'essaye de limiter les frais, c'est pour dépanner en attendant mieux ...

Oui c'est possible de reprendre certains paramètres mais pas simplement copier/coller si pas exactement le même modèle. Il faut que le calculo que tu veux copier soit scrupuleusement le même si tu vx juste copier/coller le fichier. J'ai déjà eu l'idée de le faire sur ma fiat mais trop le bordel, ça prend trop de temps d'apprendre et il faut les damos du véhicules sinon c'est quasi impossible à faire sans.

Je me répond : impossible de trouver la panne. Soit le calculateur soit l'electronique sur le boitier/relais préchauffage. J'ai shunté la masse et la borne "inutilisé" sur le boitier (à vérifier suivant motorisation/année, ça change), ce qui a pour effet de declencher le relais et d'alimenter les bougies. J'ai placé un interrupteur entre les deux bornes, ce qui me permet de l'activer/desactiver au besoin. Un vrai cancer ces tires et leurs électroniques à deux balles. Des dixaines de paramètres à prendre en compte pour un simple préchauffage ... Merci les normes anti pollution et autres conneries ...

C'est ce que je me suis dit mais même en tournant le moteur à la main, ça aspire toujours. Moins fort mais ça aspire légèrement.

Bonsoir, Petite question peut être débile mais j'ai re-démonté 2 injecteurs sur mon 1.3 multijet pour check up. Valeur bizarre de correction a froid avec MES. J'ai donc permuté les injos, je reprendrai les mesures a froid dés que je peux. J'ai donc du nettoyer les puits d'injos et donc coup d'aspirateur avec tuyaux. Ma question arrive : En aspirant j'ai remarqué que le gant (pour eviter les crasses) mis sur la durite d'admission du turbo était aspiré. Ça ne devrait pas arriver si le cylindre était étanche ? Comment l'aspirateur peut aspirer de l'air par le cylindre ou j'oublie quelque chose ? Merci

Bonsoir, Qu'est ce qui change par rapport aux anciennes versions ? A part le par choc (peut être) je ne pense pas que le châssis ai changé ? Suffit de comparer les pièces et le montage avec un dernier modèle. Ca me semble invraisemblable qu'ils aient changé châssis et plancher arrière.

Câblage est bon ? Capteur neuf ? Bosch ? Déjà eu un capteur neuf de cette marque défectueux ... A vérifier si pas d'oxydation au branchement calculateur, voir même circuit oxydé/brûlé sur la carte du calculateur, fondre un peu d'etain si c'est le cas, avec précaution évidemment ... Déjà eu ça sur le 2.4 sur le circuit capteur pression de rampe.

Bonjour ! Je déterre car j'ai le même code d'erreur, même voiture, 1.3 jtd. Bougies neuves et testées avant montage. Les 4 anciennes étaient complètement H.S. MES ou Alfaobd n'arrive pas à déclencher le relais (j'ai essayé 3 boitiers différents). Boitier démonté si je mes du 12v sur les bornes de la bobine il déclenche correctement. J'ai vérifié la continuité du boitier aux bougies, ok. Continuité du boitier à l'ecu (bornes 70 et 74), masse, et apparemment masse qui va à l'ecu ok Câble 12v du boitier ok Sonde température n'envoie pas d'infos fantaisistes P0683, Communication entre l'ecu moteur et module de communication des bougies signal invalide en provenance du capteur Le témoin préchauffage clignote au moins 30 secondes. Je n'ai pas encore vérifié si le 12v arrivait bien aux bougies au moment du démarrage mais je pense que non car si il fait plus froid elle a du mal à démarrer. EDIT : Je n'ai pas vérifié vu que le relais ne déclenche pas, pas possible qu'il y ai du 12v aux bougies Des pistes ?

Bonjour ! Je ne pense pas que la voiture démarrera encore si pas les bonnes clefs ?