Iwata

Si fuite il y a c'est entre le joint et le plan de joint sur la culasse.

Peut-être une prise d'air sur le circuit de gasoil. Ton filtre a été changé "récemment" ?

Si je ne m'abuse ces moteurs n'ont plus de jauge à huile physique, seulement celle au tableau de bord via une sonde. Alors je pense qu'il est probable que dans l'intervalle entre 2 vidanges certains se soient fait avoir. Je laisse le soin aux propriétaires de confirmer ou infirmer si je fais erreur.

Un exemple de ce qu'est un ascenseur émotionnel !

Pas à ma connaissance. Souvent tu as la connectique qui crame au niveau de la résistance, et/ou de moteur. Ça je l'ai eu sur la 159 de madame et mes trois 156. Tu défais la moquette sous la boite à gants avec les gros écrous et tu jettes un coup d'œil aux 2 prises vers le fond. Pour la résistance tu as 2 petits vis de 5.5 de mémoire. Par contre dans mon cas c'était toujours la ventilation qui faisait le yoyo ou carrément ne marchait plus. Pas de souci de ce genre. Ceci dit sur la 159 j'ai carrément coupé les fils, ressoudé et mis d'autres cosses car les fils étaient fondus. Ça peut se toucher.

Tu as un court-circuit au niveau de ta ventilation.

Ah ok. Espérons que ce ne soit qu'une "simple" durite de turbo percée alors.

Je crains que malheureusement tu rentres dans le club très ouvert des 2.4 avec un problème de collecteur d'échappement. Le collecteur déformé et/ou un (ou plusieurs) goujons de cassés.

Je trouve aussi que ça ne fait vraiment pas cher en effet. Tant mieux.

Voilà c'est ce graphique dont je me souvenais.

Sur leur site je crois qu'il y a (il y avait avant en tout cas) un tableau avec les configurations de câbles en fonction des véhicules. Mais considère que par défaut seul le 327 est indispensable et si tu dois mettre un adaptateur supplémentaire style le jaune le logiciel va te le demander normalement. Sur un véhicule plus ancien tu peux avoir le KKK et d'autres mais c'est plus standardisé désormais.

Pas d'ELM 327 ? Le câble jaune vient après donc je suppose que tu l'as. Honnêtement je n'ai pas la réponse à ta question mais en fouillant dans les réglages body computer etc si tu as ce soit être par là. Onglet structure il me semble.

Tu as profité d'avoir la valise dessus pour regarder le taux de colmatage du fap ? Ça fait vraiment comme un échappement "bouché", que ce soit du turbo ou de plus loin. Je viens de décalaminer le fap de la Fiat 500 d'une amie et elle n'a eu le voyant que très récemment alors que ça durait depuis des mois.

Les relais en général, dans toutes les applications automobiles, sont régulièrement en panne. Je travaille dans le poids-lourd désormais et tout comme dans la voiture ou la moto on a souvent des relais qui lâchent.

C'est la géométrie variable du turbo qui est commandée par cette durite donc ça peut te faire perdre de la puissance mais aucune accélération j'en doute vraiment. Je vois plutôt ça comme une fausse piste. La passer à un lecteur de défaut même basique peut déjà donner une piste. Essaie pour voir ce que ça donne avec le débitmètre débranché. Le gros "capteur" au niveau de l'arrivée d'air.

Bah alors chef, on n'est pas bien réveillé ? 😁

La mienne est une 1.9. Sur eper tu tapes ton numéro de série et ça te donnera la référence d'origine. Que tu as parfois aussi sur une étiquette directement sur la pièce de ta voiture. Avec ça tu trouveras sur eBay ou Amazon.

Eper pour la référence origine ou OEM et avec ça tu fouilles sur les sites de pièces et autres. Moi j'avais été obligé de prendre qur eBay pour éviter que la voiture ne finisse à la casse. Aucun professionnel ne voulait me le refaire, aucun ne pouvait m'en vendre, et je ne parle même pas des rigolos qu'on appelle concessionnaires Alfa Romeo qui dès que ta voiture a plus de 10 ans s'en blc de ta vie. Par contre si ça fonctionne parfaitement bien techniquement dans mon cas le résultat esthétique est discutable. La durite est trop haute et dépasse du couvre-culasse. Capot ouvert c'est vilain. Personnellement je m'en fiche un peu surtout qu'elle est en fin de vie mais tous ne serons pas aussi conciliants.

Très très bon

Le logiciel multi ECU Scan ou MES, coûte 50 € à vie, et tu peux presque tout faire comme une valise Alfa, Fiat, Jeep. L'essayer c'est l'adopter.

+1 Ou cardan.

Regarde sur eper avec ton numéro de série. Je roule en diesel (alors que je déteste le diesel à la base, mais le 2.4 est génial) alors je ne préfère pas te dire de bêtise.

Capteur de position d'arbre à came il me semble. Le point mort haut de mémoire ce serait capteur de régime.

Sur la 159 de ma femme j'ai très souvent le voyant moteur allumé au tableau de bord et à la valise c'est un défaut EGR qui remonte. En réalité c'est tout le temps un colmatage du FAP. Elle fait pourtant 2x 40 kms par jour... Dès qu'on parcourt un grand trajet ça disparaît comme par magie. Donc ce défaut je dirais à relativiser. Pourquoi pas démonter pour nettoyer et partir sur une bonne base, ça ne fait jamais de mal. Pour ton problème quand ça démarre mal mais que le moteur se lance, c'est direct ou il boîte un peu avant de prendre son ralenti ? Car une prise d'air peut avoir ce comportement.

Mais du coup ton régulateur l'as-tu remplacé ? Car si celui-ci empêche le démarrage c'est bien qu'il a un problème. Et pour ce qui est des 90 ° c'est toujours à ce seuil précis ou à peu près ? Car en chauffant les pièces électroniques subissent des contraintes et peuvent se mettre en défaut à une température précise car la pièce se dilate ou chauffe etc. Sans rapport direct avec le système de refroidissement. Je n'ai plus de PC pour voir le schéma électrique mais la température au tableau de bord pour sûr c'est la sonde sur ton thermostat. Par contre il y en a probablement une deuxième sur le circuit (radiateur généralement) et peut-être est-ce celle-là qui informe le calculateur et peut donner une information erronée genre surchauffe trop tôt. À voir ce qu'en disent les collègues.