Sylv84

OK Merci ! Je vais essayer de voir pour le changer. Mais comme on peux le voir sur la photo, le tuyau est directement connecté sur la piece ou se trouve les bouchons de remplissage. Ca me parait bizarre qu'il ai cassé comme ça. C'est fréquent comme panne ? Je me demande jusqu’où il faut démonter pour faire le changement... Si quelqu'un a déjà eu à le faire ça m’intéresse :) J'essaye de voir ça ce WE, je vous tient informés :) A+

Merci pour vos réponses :) Effectivement c'est du gaz en principe... Le truc c'est que la Clim était activée jusqu’à présent... Bon la est est coupée depuis que j'ai vu ça :) L'un d'entre vous à t'il la RTA de la GT ? J’hésite à l'acheter... J'en avais pris une pour une Opel : Elle était sans intérêt (version PC) : Que très peu de page et de détails... Sinon des conseils pour réparer ? Qu'y aurait-il à remplacer ? Merci :)

Hello TI ! Non pas de traces de liquide mais je pense que ça fait un moment qu'il était déjà fendu et la il a du lâcher pour de bon... Du coup quel que soit le liquide, ça fait un bout de temps qu'il est parti... L'un d'entre vous aurait-il un schéma du circuit en question ? Pour que je vois ce qui est a changer... La durite est clairement foutue mais elle est connectée sur une grosse pièce au niveau de l'avant gauche et si je dois tout changer... ça risque de piquer... Je ne sais pas ou va l'autre extrémité... C'est risqué de rouler avant de faire les réparations ? Quitte à ne pas avoir de clim... ? Merci :)

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Salut les Alfistes :) Est-ce que quelqu'un saurait me dire à quel circuit appartient la durite cassée sur la photo en PJ ? Elle est située juste derrière le radiateur. J'ai pensé au circuit clim car tout semble fonctionner correctement dans sur la voiture ? Comment puis-je le réparer ? Un manchon peux suffire ? Collé / Soudé ? Merci d'avance pour vos réponses :) A ++

Hello :) J'ai réussi à récupérer le MultiScan : il à l'air plus pratique que AlfaODB... :) Mais comme je n'ai pas encore reçu la prise ODB2, je n'ai pas encore pu lire les codes défauts. Mais bon... Vu la fumée blanche au ralentit à chaud, l'odeur, les tremblement moteur et la baisse du LDR ça sent effectivement le joint de culasse... Du coup je voulais avoir une idée du prix pour le changement du joint et de la distribution ? Histoire de ne pas trop se faire bananer... Il y à un petit concessionnaire Alfa près de chez moi mais je ne le connais pas. J'ai lu que celui de la Seyne sur Mer était bien mais trop loin pour moi... Pour les Alfistes du 13 : Connaissez vous un bon garage dans le coin ? Merci ! A ++

Je vais essayer de le trouver sur internet :)

Bon, je viens d'aller faire une trentaine de bornes à 5/6000 Trs pour essayer de la décrasser, la voiture roule nikel sauf que dès que je ralentis ou à l’arrêt ça fume vraiment beaucoup !! Et toujours ce message d'avarie système moteur... Je me languis de faire un diag. c'est vraiment bizarre ça. j’espère pas un joint de culasse à 98000 KM !! Je vais attendre qu'elle refroidisse et je vérifierai l'huile et le LDR...

J'ai telechargé AlfaODB sur mon PC mais il me manque encore la prise ODB...

Salut à tous !! Je reviens vers vous afin d'élucider un nouveau mystère... J'ai cherché sur beaucoup de sujets et rien ne correspond vraiment à ce problème... Cela fait quelques jours que lorsque je démarre ma voiture (GT 2.0 JTS 98000Km), le voyant de l'ODB Bip et s'allume. Cela est suivi de d'accoups ou tremblements moteur au ralentit et d'une bonne fumée blanche accompagnée d'une odeur à l'échappement... Elle roule plutôt correctement mais il y a toujours la fumée (plutôt quand je décélère et au ralentit) et cette odeur !! lol J'ai changé le calorstat ce WE et je n'ai pas remarqué de problème sur le circuit de LDR : Pas de fuites, le niveau est stable, le bouchon est propre... Par contre un matin j'ai remarqué qu'il y avait de l'eau qui s'était accumulée au niveau de ce qui doit être un puit de bougie (c'est sur le dessus du moteur et il y a un faisceau électrique qui relie les 4 entre elles). J'ai commandé une prise diagnostique pour pouvoir lire le défaut de l'ODB mais vu que c'est made in china, je suis bon pour attendre jusqu’à la mi-novembre... Le second problème (c'est peu être lié), lorsque je vais pour démarrer, je tourne la clé et rien. Même pas de démarreur : je sort de la voiture, ouvrer et ferme la voiture avec la clé sans fil. J'essaye de redémarrer et la nikel. Ça ressemble à un problème d'anti-démarrage qui ne se déconnecte pas lorsque j'ouvre la voiture ...? Ce problème se produit de façon aléatoire... Vu que c'était une voiture qui ne roulais pas beaucoup, je pense aller faire un bon tour sur l'autoroute, histoire de décrasser un peu tout ça... Si vous avez d'autres idées, je suis preneur :) Merci d'avance ! A ++

Salut ! Je viens de regarder le niveau à froid et pas de problèmes : tout est bon :) Merci à tous pour vos conseils !! A ++

Salut ! Je viens de faire la purge du circuit de LDR en suivant ta procédure Antinomique et en coupant la clim mais ventilation en marche. J'ai commencer par remettre du LDR car le niveau avait bien baissé ! J'ai ouvert la vis de purge du radiateur et celle proche du calorstat moteur froid puis moteur tournant. La température monte et se stabilise a 90°C et le ventilateur se met en marche à la même température :) J'ai un peu roulé avec la voiture puis j'ai ouvert le bol du LDR a plusieurs reprises moteur tournant, ce qui à expulsé pas mal d'air. Au passage ça faisait bien remonter le niveau : presque a déborder. Si je laisse le bocal fermé, le niveau semble correct... Tout cela vous semble normal ? Merci pour vos réponses :) A ++

Je n'ai pas encore fait la purge selon ta procédure : temps pourri en Provence... Je ferrai ça demain et je compléterai le tuto. Si tu peux le transférer à la suite de mon post, pas de problèmes. J'ai déjà eu pas mal de voiture même si c'est ma première Alfa et je n'ai jamais eu a changer un calorstat a 98000 Km. Peut être l'age...

Sachant qu'il s'agit d'un problème récurant, Alfa aurait pu en tirer les leçons sur leurs modèles récents... (159...) Mon porte feuille préfère un Calorstat qu'un moteur lol ... Mais quand il faut malheureusement...

Salut a tous, Je viens ce WE de remplacer le Calorstat de ma voiture et comme j'ai lu qu'il s'agissait d'une panne fréquente, je vais essayer de vous faire partager mon expérience en espérant que cela puisse vous servir. L'opération est assez simple à réaliser même pour un mécano du dimanche (comme moi :) ) Pour rappel, les symptômes d'un calorstat HS sont une montée en température très longue de la voiture, et la température qui ne se maintien pas à 90°C. Attention cependant, la panne ne peux être liée qu'a la sonde qui peux etre HS : A tester. Dans le doute et pour le prix, j'ai décider de tout changer : Outils et fourniture : - 1 calostat (température d'ouverture 88°C), - 1 sonde (déja montée sur celui que j'ai commandé), - 1 clé allen pour le cache moteur, - 1 clé de 10 pour la batterie, - 1 tournevis plat pour les colliers de l'arrivée d'air, - 1 cliquet + rallonge + douille de 17 (si je me souviens bien) pour les vis du calorstat, - 1 pince coupante pour les colliers récalcitrants, - 1 lot de quelques colliers de plomberie, - 1 entonnoir + rallonge (si vous avez la flemme de vidanger entièrement le circuit de LDR). - Prévoir 2H tranquille en comptant les pauses clopes. 1- J'ai commencé par déposer la grosse durite d'arrivée d'air : 1 collier à chaque extrémité + 1 collier pour la petite durite qu arrive sur le coté + 1 autre durite qui se déconnecte en tirant dessus. (Pour ceux qui se posent la question, le scotch orange sert à obturer un petit trou dans l'attente de mieux...) 2- Ensuite, dépose de la batterie : 1 écrou de 10 pour chaques cosses + 1 vis cruciforme pour la platine de la cosse (commencer par déconnecter la cosse du -avant le +) 3- Déconnecter la prise de la sonde sur le dessus du calorstat et ouvrir le vase du LDR - Desserrer les colliers des durites. Celui de la grosse durite (a gauche sur la photo) est particulièrement récalcitrant : je l'ai coupé avec la pince coupante. Attention de ne pas abîmer la durite... - J'ai commencer par déconnecter la grosse durite qui vient du radiateur (a gauche sur la photo) et je l'ai mise dans l'entonnoir pour évacuer le LDR dans un bac sous la voiture sans en mettre de partout. - Faire de même avec les durites restantes sauf celle située sous la calorstat. Il est plus facile de la déconnectée une fois le calorstat déposer. Attention : Sur mon modèle de calostat, la petite encoche qui sert à positionner la grosse durite arrivant du radiateur n'était pas au bon endroit : J'ai donc fait une seconde encoche dans la durite avec un cutter. 4- Dépose du calorstat : Avec le cliquet et la rallonge commencer par desserrer la vis inférieure puis la supérieure : Attention à ne pas faire tomber le joint du calorstat dans le compartiment moteur puis déconnecter la derrière durite située en dessous 5- Nettoyer le plan de pose du calorstat sur le moteur. 6- Connecter la durite inférieure sur la calorstat neuf et installer un collier neuf (j'ai pris des colliers de plomberie, plus facile à installer et déposer que ceux d'origine), Installer le nouveau calorstat avec un joint neuf. Commencer par installer la vis du bas puis celle du haut. En principe il y a un couple de serrage mais n'ayant pas la revue technique, je l'ai fait au poignet... 7- Remontage : Reconnecter les durites restantes et installer leurs collier. Connecter la prise de la sonde de température. 8- Ré-installer la batterie et la durite d'arrivée d'air. 9- Remplissage et purge du circuit de LDR : Remplir le bocal du LDR jusqu'au MAX et ouvrir la vis de purge eu haut à gauche du radiateur (vue face voiture) et celle située à proximité du calostat : prévoir un cliquet et un un tournevis cruciforme. Laisser couler jusqu’à ce qu'il ni ai plus de bulle d'air puis tout refermer. - Démarrer et laisser chauffer sans la clim jusqu'a déclenchement du ventilateur (90°C). Rouvrir les purges et le bouchon (doucement attention a ne pas se brûler). Refermer et faire l'appoint si nécessaire. - Allez faire quelques KM puis laisser la voiture refroidir puis faire l'appoint de LDR. (Avant d’arrêter le moteur j'ai ouvert et fermé plusieurs fois le bol de LDR, ça à expulser pas mal d'air : attention cependant, je ne sais pas si c'est préconisé). - Vérifier le niveau les jours suivants... En espérantque cela puisse vous aider... En tout avec les frais de port, le bidon de LDR et les colliers c'est une affaire à 65 euros. A ++

OK merci pour ces précisions :) Je vais essayer de purger sans clim aujourd’hui si il ne pleut pas trop. Je vous tient au courant

Salut ! Merci pour la procédure écrite, c'est plus clair :) Je vais essayer de purger ça demain. Tu veux dire que pour le ventilo c'est normal ? Je pensais qu'il ne se délanchait que moteur chaud (90°C) lorsque le calorstat s'ouvre...?

Merci de ta réponse, J'avais mis la ventilation a fond et effectivement je crois que le bouton de clim était allumé. Ça expliquerais le ventilo en fonction quasiment des le démarrage ? Pur la vis, je fais ça moteur tournant ou non ?

Salut :) Je viens de changer le calorstat de ma GT 2.0 JTS suite à un problème de chauffe moteur. Ou plutôt de NON chauffe moteur. Apparemment un grand classique des GT. Le remplacement s'est plutôt fait facilement, cependant je me questionne sur la marche a suivre pour purger le LDR. (J'ai pris quelques photos pendant le manip'. Si çà intéresse quelqu'un, je peux faire un petit Tuto.) J'ai lu que sur 156 cela se faisait "automatiquement" ? Sur GT c'est pareil ? Une fois tout remis en place, j'ai remplis le bocal de LDR jusqu'au MAX et j'ai démarré le moteur. Je l'ai laissé tourner pendant un moment en ouvrant de temps en temps le bouchon du bocal (quand le niveau descendait en dessous du MIN) pour laisser échapper l'air. Cela avait pour conséquence de faire remonter le niveau au MAX et ainsi de suite pendant 20 bonnes minutes ... Faut-il continuer jusqu’à ce que le niveau soit stable ? J'ai remarquer une grosse vis en plastique sur la durite qui repart du Calorstat. Faut-il l'ouvrir pour purger ? Moteur tournant ou pas ? De plus, j'ai remarqué que le ventilateur se mettait en route de façon régulière alors même que je venais seulement de démarrer et que la température moteur était au minimum. Est-ce normal ? Je n'en suis pas sur mais j'ai eu l'impression qu'il y avait un lien entre le fait d'ouvrir le bocal et laisser échapper l'air et le fait que le ventilo s’arrêtait... Peux être les bulles d'air qui font qu'il se déclenche ?? Pour l'instant je n'ai pas roulé avec. J'attends vos conseils avisés avant de faire une bêtise et de cramer la bête lol Merci d'avance ! A++ PS : Je n'ai pas vidanger entièrement le circuit pour remplacer le calorstat (je sais, c'est mal lol). Un entonnoir et une rallonge jusque dans une bassine en dessous de la voiture ont fait l'affaire...

Ont a presque la même :) Elle semble cependant en meilleur état !

Bonjour a tous ! Nouveau possesseur d'une Alfa GT 2005 en 2.0 JTS Selective. Je viens pour découvrir la marque et les quelques astuces pour entretenir ma voiture :) A bientôt sur le forum ! A++