Bkl_design

Quasiment oui, pour moi ça va pas du tout...

- Logiquement si c'est ta pompe de direction assistée qui est en cause, le fait de manœuvrer sur place tu devrais l'entendre grogner et l'effort qu'elle fournirait ne serait pas linéaire (légères vibrations ou changement d'assistance ressentis dans le volant). - Un manque de liquide de direction peut également engendrer des bruits et des pertes de performances voir la destruction de la pompe d'assistance. (les bulles d'air en pression dans les chambres de pression de la pompe modifient la densité du flux d'huile compressé et assèchent l'ensemble des éléments mobiles en friction) - Le roulement d'arbre d'entrainement de la pompe d'assistance peut créer un bruit à un certain nombre de tours s'il a un jeu excessif (comme un roulement de roue) - Tu peux enlever facilement la courroie de la pompe d'assistance, utilise une clé de 30 (plate à oeil sinon gare à tes doigts) pour libérer la contrainte du galet tendeur mobile en exerçant un mouvement horaire sur l'écrou. - Les roulements d'alternateur peuvent également être bruyants. - Pour la courroie d'alternateur, il te faut l'outil spécifique pour chasser et réintroduire la courroie car cet alternateur est fixe. A la main c'est impossible, tu pourrais faire levier avec un petit démonte-pneu de moto-cross par exemple mais je le proscris pour justement éviter d'abimer les roulements d'alternateur ou les poulies d'entrainement ou encore la courroie... - De plus si c'est ton alternateur en cause, selon le sens de son axe de retenue tu devras tomber le bloc moteur (ou tout du moins le berceau) pour son remplacement, ce que j'ai dû faire pour remplacer le mien...

Je ne m'égare pas dans mes recherches, je ne suis pas un novice en mécanique et je possède plus d'outillage spécialisé que la plupart des garages... J'entretiens des moteurs depuis des années, récents et moins récents, mon frère est spécialiste Japonaises très haute performances et mon meilleur ami spécialiste Porsche. Je suis maniaco dépressif du serrage au couple et de la perfection mécanique. Ma femme m'a inscrit sur ce forum car elle pensait que plusieurs têtes valent mieux qu'une sur un problème, pas que les réponses seraient du genre quand on sait pas on fait pas. Bref, mon frère cherche de son côté et mon pote aussi. La distribution est bien calée... Pour moi le tarage du galet tendeur de courroie de distri n'est pas bon ou la courroie détendue plus que la tolérence, je peux quasiment l'enlever à la main donc je change le galet et la courroie pour être tranquille. ( Je commence par là puisque l'erreur p0016 est la seule et unique récurente...) J'ai reçu ma centrale de verrouillage électronique du volant ce qui excluera les problèmes de protection électronique du véhicule. Je dois recevoir la courroie et le galet demain. La suite au prochain épisode.

Salut, C'est une piste à regarder, un turbo mort tu bouffes de l'huile au travers des paliers ou des roulements (pour les ballbearing) et tu aurais de l'huile plein le circuit de sural. Débranche le retour du turbo pour voir si tu as de l'huile en excès dedans. Tu peux vérifier si tu as du jeu axial en touchant l'arbre du turbo coté admission. Bon courage tiens nous au jus.

Pour le FAP je répondais à siocnarf qui lui avait des symptômes sensiblement similaires, les 159 2.4 de première gén sont réputées pour avoir le fap dans le sac si elles ne font que du sur place sans être poussée, la régén n'est engagée que si les paramètres température/tours/pourcentage de colmatage sont à des valeurs cible... Pour le diag j'utilise MES ainsi qu'un elm327 usb modifié pour Alfa/fiat ainsi que les adaptateurs obd2 vert/jaune/rouge. Je n'ai que le code P0010, donc synchro phase/tours. Je refais un peu le tour des opérations faites sur l'Alfa ça évite de se retaper le post : - les injecteurs sont neufs et les retour testés ok. - le signal du débitmètre a été testé il y a peu de temps sous actia multidiag en dynamique et les valeurs sont bonnes (mon frangin est mécano et nous avons fait les test ensemble). - les capteurs AAC et PMH sont neufs - Filtre à air neuf - Filtre à gasoil neuf - Filtre huile / vidange neuf - Capteur de suralimentation neuf - Bougies de préchauffage neuves et centrale testée ok - Collecteur d'admission démonté nettoyé, papillons de variation de flux bloqués ouverts - Vanne EGR neuve - Pompe hp testée ok 350-450 bars de pression circuit hp - Pompe immergée neuve VDO 2,5 bar de pression circuit bp - Tous les relais 4 pattes 50A - 30A - 20A compartiment moteur et body testés ok - Les connections calculo/ injecteurs , calculo/capteurs aac - pmh ont été vérifiées donc faisceau ok - Papillon swirl nettoyé - Réfection des masse moteur/chassis - Alternateur neuf - Sur MES tout est en ordre au niveau des informations des capteurs de température air ext/in , eau... Dis moi si tu veux que je te sorte des captures d'écran de MES dans des rubriques précises Merci

Quelques photos de la 159

J'ai commandé une courroie continental et galet bilstein on verra bien, je ne suis plus à ça près...

dayco

Merci les gars. Je suis à 30% d'encrassement du Fap, régénération tous les 6/800km d'après MES, elle a 130 000km et ne fait que de l'autoroute ou des petites routes sinueuses , elle n'a jamais connu la ville!!!! Elle ne s'est jamais mise en sécu même en pleine charge. Il y a bien un défaut de synchro distri P0010, je suis en train de tout repigé et je vois que mon galet ne fait pas correctement son travail de tension. Je peux faire une demi-dent sur le brin AAC/vilo de la courroie ce qui m'indique une mauvaise tension/une déformation de la courroie ou un galet de m...de... Je suis maintenant sûr à 99% que mon problème est là, je commande une nouvelle courroie et un nouveau galet pour y remédier. Je ne vais pas procéder à l'alignement proxy car je ne possède pas les 5 digits Alfa et ce serait con que mon tableau de bord se transforme en sapin de Noël. Cette opération a pour but apparemment de calibrer des périphériques can/bus (genre ajouter/supprimer des options sur le multiplexage), or si je ne me trompe la séquence d'injection n'est pas géré par ce réseau... Ceci dit je vous tiens au jus, histoire que ça puisse dépanner si je trouve le hic...

Impeccable j'essaie ça demain. Avec un peu de chance elle va ré étalonner les nouveaux capteurs ce qui résoudrait ce problème de tolérence phase/tours... Je te tiens au jus Merci du tuyau Bonne nuitée!

j'ai les MES registered et les 3 embout rouge vert jaune ainsi que l'elm modif pour alfa donc je peux en téhorie faire pas mal de chose en diag sur la grosse...

Négatif pas de réalignement, là tu m'intéresse raconte

J'ai pris le problème dans tous les sens...et je ne vois que cette solution, je pige demain le vilo au pmh et la poulie aac on verra bien si je suis en face et la tension de ma courroie...Il se peut que le galet soit défectueux et qu'elle ait fait une dent cette pouf

Neuf aussi...

Non je n'ai pas essayé... Demain je change la courroie de distri et je repige tout, ça me semble bizarre cette désynchro phase/tours Si je pars du principe que tous mes capteurs sont neufs et les connections ok, que mon calculo est bon et que je me fie à la machine MES , ma courroie de distribution a du travailler en longueur ou le galet n'a pas le bon tarage au niveau de son amortissement ce qui me créerait une désynchro quelque peu aléatoire ou tout du moins en limite de tolérence...

Oui, j'ai exécuter les tests avec MES et le code n'est pas présent, il a été pseudo détecté par le calculateur à cause de la faible charge de la batterie quand j'ai essayé de redémarrer... le truc c'est qu'elle part au quart mais cale direct. C'est comme les L6 Diesel BM, l'injection bosch très haute pression démarre sans soucis sans préchauff, c'est juste pour une question de timing dans la montée en température du mélange pour la longévité du bloc que les bougies préchauffe et continuent de chauffer après le démarrage jusqu'à la température optimale de fonctionnement. Après si l'erreur revient avec une tension batterie correcte je changerai le boitier relais de chauffe. Je suis sûr que c'est pas grand chose mais c'est un vrai casse-tête.

J'ai vérifié tous mes fusibles qui sont ok, j'ai mis ma batterie en charge pour la nuit...

Tout est ok niveau préchauffage, cette erreur arrive quand ma batterie tombe à 11.8v , tout comme l'ASR indisponible, surchauffe du ldr et tout le sapin de noël habituel avec une tension batterie trop faible sur Alfa... J'ai contrôlé le faisceau calculo/capteurs des capteurs phase et tours et c'est tout bon... J'ai commandé la centrale de verrouillage de la direction 00505008960 pour écarter le problème de l'antidémarrage... Cet après-midi elle a démarré au quart de tour. Je l'ai coupé quelques minutes après et j'ai essayé de redémarrer. Même histoire, le moteur démarre 1-2 secondes et câle comme si je coupais le contact. Il y a forcément une consigne envoyé au calculo pour couper... Lorsqu'elle démarre il n'y a aucune erreur au diag. C'est lorsque j'essaie de démarrer et qu'elle coupe que j'ai une erreur. C'est un truc de fou...

Comme je sais que vous aimez les tofs, voici quelques unes de mes resto/rénovation et préparation ;-)

A l'heure actuelle, le garage compte 6 véhicules, dont deux motos. Il y a donc la R1 carbu 2001, un 450 rmz 2011 ( moto cross ) , un jumper 2.5d Diesel pour les transporter Une série 7 v8 4.4l pour transporter la famille Une Clio 4 tce estate pour Madame ( sans commentaire ...) Et cette fameuse ( et fabuleuse ! ) Alfa ... en panne. Aidez moi ou ma femme va la bruler ! ( si on peut réouvrir mon post) lol

Bonjour, je m'appelle Lilian, j'ai 34 ans et j'habite dans la zone 51, pardon la Marne... Nouveau sur le forum je possède pas mal de belles autos/motos dont une Alfa 159 2.4jtdm Je touche à la mécanique et l'électronique et je compte pas loin de 30 resto/rénovation complète d'auto/moto en tout genre avec bien sûr de nombreuses photos de toutes mes opérations chirurgicales pour ceux qui en auraient besoin ;-p Bonne route à tous!

Oui j'avais lu ton post sur ça. Le capteur était en bon état, et je n'ai pas démonté la poulie d'entrainement des aac. Rien n'a frotté non plus, je ne pense pas que le soucis soit mécanique. Ceci dit, le capteur d'origine semble un tout petit peu plus long (même pas un demi millimetre) que les 2 autres adaptables ce qui pourrait peut être fausser les données... Mais pourquoi parfois elle démarre (toujours à froid) au quart de tour?!!! Je peux rouler avec ,elle fonctionne parfaitement , pas de fumées, pas de trous à l'accel, puissance constante etc... Mais si je l’éteins c'est mort, impossible de redémarrer. Les symptômes sont arrivés progressivement. Un matin, j'ai démarré l alfa et elle a calé au bout d'une seconde. Ca ne m'a pas inquiété et elle a redémarré de suite derrière sans soucis. Puis ça l'a refait une ou deux fois après, toujours à froid. Quelques semaines après on est parti à center parc et j'ai laissé la voiture garée à l’extérieur sur le parking pendant 5 jours sans tourner. Elle était garée dans une pente, le nez vers le haut. Et là impossible de démarrer, elle se lançait puis calait au bout d'une seconde, j'ai du insister comme ça pendant 5 minutes à la limite de la batterie et elle à fini par partir. J'avais l'impression que le gasoil n'arrivait pas à la pompe. Pourtant j'entendais la pompe immergée tourner. Ni une ni deux pour écarter ce problème j'ai remplacé la pompe par une vdo neuve et le filtre à gasoil. Aucun changement. J'ai contrôlé si le circuit n'était pas bouché et en soufflant dedans depuis la canalisation du réservoir et le gasoil passe...