Le_Vieux_Ricoo

Comme je te l'ai dis, ma doc stipule que le 2.0 Jtd est equipé de la 70Ah et le 1.9 Jtd est équipé de la 60Ah. Les Ah sont la quantité de courant ( pour schématiser ) à la batterie de se recharger en une heure et les A sont l'intensité que la batterie peut développer un court moment en pointe. Ce que tu aurais gagné, serait que ta batterie de 70Ah aurait la faculté de se recharger plus vite et d'avoir une réserve de courant supérieur.

J'ai plus de S-Max Plus sérieusement, faut voir le nombre de débiles qui sortent un nombre incalculable de connerie. A mon niveau, j'ai saturé !!!

Je passe de temps en temps justement pour te choper . Ailleurs, tu ne m'y trouveras plus

Après avoir débrancher la batterie: - Mesure l'impédance de ton injecteur à sa borne. Tu dois trouver 0.2 Ohm ( d'après ma doc ). - Déconnectes le connecteur sur ton calculateur-moteur et teste en position Ohm-mètre les voies sur le conecteur puis sur le bornier coté calculateur * 16 et 47 pour l'injecteur 1 * 2 et 31 pour l'injecteur 2 * 1 et 46 pour l'injecteur 3 * 17 et 33 pour l'injecteur 4 * 18 et 48 pour l'injecteur 5 Tu devrais y retrouver 0.2 Ohm ou au moins, les mêmes valeurs sur chaque mesure coté faisceau. PS: d'après le schéma, il est possible que tu aies 2 ou 3 connecteurs sur le calculateur-moteur ( normalement, tu dois avoir un Bosch EDC16 ). Dans ce cas, il faut trouver le connecteur A

Le plus important si tu changes les caractéristiques de la batterie d'origine est de respecter en premier lieu sa taille Longueur (mm) 278 Largeur (mm) 175 Hauteur totale (mm) 190 ( magnifique copier/coller :mf: ) Pour les caractéristiques, si tu as d'origine un 60 Ah/ 540A, tu peux monter au dessus sans soucis. Par contre, en fouinant dans mes docs, la 60Ah/540A est donnée pour 1.9 Jtd et est légèrement plus courte que pour le 2.0 Jtd ( à puissance équivalente ).

Si avant, ce n'était qu'une idée reçue ........... maintenant nous sommes sûrs que 'tu ne manques pas d'air"

En multi-marques efficaces, il y a le "Multi-diag" d'Actia et le DS-150 de Delphi ! Perso, j'ai un Delphi ( 70€ chez les bridés ) et il m'a permis de diagnostiquer le problème de capteur de sous-gonflage de roues sur une rino lagounah ( pas tapé, pas tapé ............ ) . D'après la doc, elle peut éteindre le voyant "service" lors de la révision, sur les Alfa, les Romeo ( et pleins de choses sur les Juliettes ) . Si quelqu'un a besoin de savoir ce qu'elle peut faire sur ses voitures, il lui suffit de me dire quelles sont ces voitures, précisément

Merci à tous !

Courroie crantée pour 185 dents. Référence Gates: 5476XS Référence constructeur: 60618726, 60674528, 60813203 . Source: Tecdoc

Regardes d'abord les débits au ralenti

Transmission, silent-bloc, biellettes, etc ..... peuvent aussi te donner le p'tit à-coup ! Si tu as la valisette, en faisant un essai-routier, regardes, si tu peux, les valeurs de débits des injecteurs .

Aux premiers abords, je te dirais de regarder ( nettoyer ) capteur de pression d'admission et capteur de T°C d'air d'admission. Je ne connais pas du tout ton moteur mais j'avais eu des bizarreries de ce genre sur ma voiture ( réglé après nettoyage au nettoyant-frein ) qui donnaient des symptômes similaires . Toujours dans le "pas cher", regarde l'état des durites de gazole, avant et après le FàG, l'état des durites d'alimentation en air ( du turbo au collecteur d'admission ), de faire le test de retour de gazole des injecteurs et voir/nettoyer le contacteur ou piste de la pédale d'accélérateur s'il y en a !

Si je résume bien, tu as un petit à-coup lors de l'accélération et de la décélération ???

Si tu accèdes facilement aux durites inférieures et supérieures du radiateur, tu as fais la moitié du plus dur

La solution la moins onéreuse, en mon sens, est le transmetteur FM qui offre une qualité d'écoute correcte sous peu que l'antenne radio soit près du pare-brise ( moins de 2 m du transmetteur ) .

La méthode est assez simple et ne nécessite pas forcément d'outils spécifiques . Perso, je n'ai jamais fait tomber un pare-chocs pour cette opération et crois-moi que sur un monospace, la place est compté ( et les écorchures aussi )

En cherchant vite fait sur la toile ......... Peut-on mélanger des liquides de refroidissement de couleurs différentes ?Il est conseillé de faire l'appoint avec du liquide de refroidissement de la même couleur et/ou du même type que celui présent dans votre vase d'expansion. Il est déconseiller de mélanger du liquide de type minérale (type C) avec du liquide de type organique (type D). Cela peut provoquer un précipité qui entraîne des "bouchons" dans le circuit de refroidissement. Et des conséquences mécaniques graves. Quant à l'eau, elle est impropre à évacuer de manière suffisante la chaleur du moteur et entartre le circuit de refroidissement. Honnêtement, si tu as du temps, il vaut mieux vidanger le circuit, le rincer à l'eau déminéralisée deux fois ( soit 2X la capacité du circuit de LdR ) et remplir et purger le circuit !

J'ai un Delphi DS150 dans mes bagages. D'après mes doc, il est possible de faire le reset-entretien sur les Alfa ( full mux ) . Si quelqu'un en nord Lorraine a besoin, on peut voir ça et apporter de l'eau au moulin ! Toujours dans la même région, si quelqu'un a besoin pour d'autres marques , le Delphi est dispo ainsi que les outils officiels pour Ford et PSA !

C'est moins marrant quand tu dois le dires et le rabâcher à tout bout de champs . Je n'aime déjà pas aller aux enterrements, alors si je pouvais éviter de voir le mien en rubrique "nécrologie"

Je rajouterais un avis personnel concernant les diesel. Tout le monde ne jure que par le chiffre de puissance hors que la puissance est tellement haut perchée dans les tours que la courbe de couple est déjà en chute libre. Honnêtement, je ne tire jamais à 4000t/min car ça gueule et ce n'est pas spécialement intéressant coté performance ! Le plus important (et c'est le ressenti sur une reprog ) est le couple ! Je travaille dans une société, sous-traitant de constructeur. Crois-moi quand je dis que les pièces annexes ne sont pas forcément de la qualité requise dans le cahier des charges. Exemple: Un ensemble d'embiellage prévu pour un 1.9 JTD 150 est aussi monté sur la version 115. Au test de fatigue, RAS pour 115 mais rupture à 150 ! Après enquête et vérification pour 115, une demande spéciale sur le lot incriminé est faite et ces pièces seront montées uniquement sur les 115. Imagines donc le résultat sur le 115 reprogrammé . Ensuite, on imagine sans peine sur les injecteurs, la rampe commune et le turbo

Merci Je reconnais qu'on est loin du style "Alfa" mais niveau proposition de marché, il n'y a pas grand-chose comme grand monospace avec un aspect sportif. Je ne voudrais pas te faire mal aux yeux ( tu me diras où poster les photos mais surtout les modif faites dessus ) J'ai reçu hier soir une notif ......... Merci Personne en réalité ! La Guiletta est une option possible pour le remplacement de ma C5 et inverser les rôles avec mon compère m'a paru drôle. Coluche disait que le meilleur remède après la Pénicilline était le rire. Alors j'en use autant que possible ( de toute façon, je suis allergique à la Pénicilline )

Webstuning jouit d'une bonne réputation sur le haut-lorrain. Il y a quelques temps, j'ai pu rencontré son représentant à Luxembourg-ville car son article était tout à fait intéressant ! A cela, j'ai écris un sujet sur les bancs de puissance ........ et là, c'est encore moins glorieux ! Pour résumer mon étude ( elle fait une page de forum ) : - La norme utilisée par le reprogrammeur est la DIN70020 qui stipule que la pression atmosphérique doit être à une pression atmosphérique de 1013 hPa et une température de 20°C. Elle est néanmoins la plus simple à appliquer et la moins précise dans les mesures ! - Une pression atmosphérique plus haute induit une puissance inférieure. - Une température basse induit une une puissance supérieure. - Le banc à rouleau ne peut pas calculer une puissance moteur. Il mesure le couple moteur et un algorithme calcule la puissance selon les caractéristiques que le technicien aura mis dans le programme et la façon dont le technicien aura fait les mesure. - Il y a deux types de bancs à rouleaux: * les bancs de type à inertie qui recueillent les informations sur l'inertie des accélérations/décélération comme les bancs Cartec * Les bancs freinés qui freinent les roues à hauteur du couple-moteur et permettent de calculer plus efficacement , le couple -moteur. - Chaque mesure doit prendre en compte les paramètres de dynamique tel que: poids, longueur, dimension de roue, etc ......... qui doivent être au plus juste de la réalité de votre véhicule ! Si l'un des paramètres n'est pas bon, cela peut influencer de beaucoup (10/15ch ) la courbe finale ! D'un point de vue personnelle, j'ai demandé à une grande enseigne de la reprog de me faire une reprog à 160 ch ( ori -> 143, mod -> 175 max ) pour avoir un gain non négligeable sans pour autant tout faire péter. La réponse a été à la limite de l'insulte car, le prix ne changeant pas, je devrais prendre la carto à 175 ch et qu'ils n'avaient pas le temps de peaufiner une carto ( bizarre pour une carto "sur mesure" !!! ) ce qui me fait penser que leur carto ne sont pas si " sur me mesure que ça" ( mais c'est un autre débat ........ ).

Rien dans les spam ( et la boîte de réception ) ! Forcément, sinon je n'aurais pas pu finaliser l'inscription Autant je n'ai pas de soucis avec l' @laposte.net lié au Club, autant pour ARO, je n'ai même pas eu le mail pour finaliser l'inscription ( que j'ai redemandé à deux reprises ) ! C'est clair que tu ne te rabaisses à rien .......... surtout à mettre le pistolet dans le troutrou

C'est pas difficile de faire mieux qu'une camionnette Je n'ai aucune notif par mail