TUOMASI76

Ok , mais d'après Stopino (gtoptimisation) qui est sur le forum il a dit que la seule différence sur la Giulietta et la 159 TBI c'est la cartographie et l'entrée d'air du turbo qui est plus importante . J'ai peut-être mal compris .

Salut , c'est vrai que j'ai franchement pas bien réfléchi au truc (aac) , peut être pas une si bonne idée . Pour le turbo , en tout cas celui de la Giulietta a une entrée d'air plus grosse. Pour la 4c je pense également.

Salut, merci c'est super sympa mais je vais déjà essayer comme ça (avec le trompeur ).

Y a un gars sur le forum qui en a fait l'expérience récemment.

Ok merci , c'est commandé avec les bandes thermiques et le trompeur de sonde (lambda faker ). Au pire du pire je remettrais le cata si le contrôleur au CT le voit et me casse les bonbons .

Avec l'octane booster

Oui je roule de temps à autre avec de l'octane booster , et tu dis que ça passe en decata avec ça au CT ? tu es sur ? Si c'est le cas c'est vraiment top .

Ok merci , mais le decata je laisse tombé trop galère il faut l'enlever à chaque contrôle technique tous les deux ans. Chez Autodelta UK ils font un cata sport 990 £ (1070 €) , un peu cher quand même pour le gain apporté. Ils mettent pas le prix sur ton site , mais c'est pas grave je vais me débrouiller.

Ok merci pour les infos , par contre ton collecteur tu l'as acheté où et combien ? Ça m'intéresse du coup . C'est vrai que pour l'échangeur j'avais jeté un oeil et ça me semblait un peu galère et ayant demandé à quelques préparateurs qui n'avait aucune info la dessus j'ai laissé tombé . C'est vrai qu'il est big l'échangeur d'origine .

Salut , merci pour ses retours . Par contre pour le kit d'admission je suis pas sûr que ce soit top , je parle pas au niveau perf mais au niveau encrassement . Tu vas être bon pour le nettoyer tous les 5000 km +/- . Le collecteur d'échappement je suis pas sur que tu gagnes quelque chose à part en sonorité. Moi on m'a toujours dit que sur les moteurs turbo l'origine est vraiment parfait ( en fonte ou un truc du genre , tout comme le kit d'admission l'origine c'est mieux juste un filtre sport ). Moi si j'avais l'argent je mettrais des arbres à cames plus pointus (1000€) avec un reglage moteur et cartographie au petit ognon , un échangeur air/air gros volume pour maintenir la température d'admission au plus bas , en plus chez toi il fait chaud quand même . Et la tu serais vraiment pas loin voir à 300 CH. @+

Je te rassure j'ai mis du temps également

Tu lis mal le mano

Oui c'est sur que la chaleur ne joue pas en ta faveur

Par contre d'origine tu sors pas beaucoup , la plupart sortent plutôt 210 cv d'origine .

Je sais qu'il y a un limitateur de couple

Non il y a une perte de pression dans le système vu qu'il n'est plus étanche . Ton problème venait je pense mais ce n'est que mon avis , du faite que ton père roulait au sp 95 et que la cartographie est paramétré pour du sp 98 minimum. Tu tournais trop pauvre et ton calculateur a détecté une anomalie d'où le voyant allumé. Tout se qu'il on fait n'a je pense servi à rien à part te soulager de quelques € . Je peux me tromper on va attendre l'avis d'un expert .

Tant mieux si tout est rentré dans l'ordre , mais dans la logique des choses si tu as une fuite tu perds de l'air donc moins d'air , l' afr (air ratio fuel ) devrait être moins riche (mélange trop pauvre ) , et en plus ton père tournait a 95 d'octane , trop riche j'ai des doutes. Il aurait fallut regarder la gueule des bougies , bien plus indicatif de l'État de ton mélange. Je ne mets pas en doute tes propos mais bien ceux de la concession alfa qui enfin raconte un peu n'importe quoi quand ils savent pas d'où vient le problème. Je me trompe peut-être dans mon analyse , une personne peut être plus calée pourrait nous éclairer.?

150 € c'est déjà pas mal , mais je pense que ton problème de voyant reviendra . Il y avait peut être une légère prise d'air , mais qui n'influe pas sur ta sonde . Se sont les gaz échappement s qui donne les infos au calculateur via la sonde lambda . C'est peut-être dû au faite que ton père roulait au sp 95 tout simplement , il est fortement conseillé de rouler au minimum au sp 98 surtout sur se genre de moulin . Enfin j'espère que dans tous les cas que ton probleme est réglé .

Une prise d'air qui génère en encrassement de sonde ?????? c'est quoi le rapport ???? a moins que sur la Guilietta les sondes soit branchées sur le circuit d'air ? De plus plus une prise d'air tu l'aurai senti en conduisant . J'avais un problème similaire sur mon TBI et c'était un fil sur une des prises du calculateur qui était dénudé enfin qui faisait faux contact .

La 159 3,2 v6 est a chaine , je crois que c'est une des seuls .

Et ben tant mieux .;)

De rien

Ok merci pour l'info c'est bon à savoir .

Salut , tu as viré le cata en gros , j'ai cru entendre qu'il fallait voir un reprogramateur pour reconfigurer le calculateur sinon tu risques d'avoir des problèmes de voyant moteur allumé et de pollution .

Si tu dois mettre une tôle pare chaleur au niveau du réservoir du côté droit , sinon tu risques d'avoir des surprises .