clem1988

Bien vu Fred, tu fais bien de préciser ! Il faut retirer la poulie Damper qui est sur le vilebrequin ! Celle où vient se loger la courroie accessoires. 4 boulons Torx ou Ribe. Attention, ne surtout pas utiliser une clé à choc !!!! et faire doucement pour la retirer. Car si tu y vas trop fort, tu pourrais (sans le savoir) décaler la distri qui est derrière. Une fois cette poulie retirée, tu auras accès à la poulie crantée du vilebrequin derrière Pour le remontage il y a une clame donc tu ne peux pas te tromper, pareil pour la poulie d'arbre à cames.

Salut, J'espère que tu seras content de tes pneus. Perso j'avoue ne pas trop apprécier ces marques chinoises et privilégier les marques reconnues. Maintenant c'est vrai qu'il faut voir l'utilisation que tu en as, puis il est vrai aussi que les pneus coûtent déjà chers.

Le frein filet est à mettre sur le filet des boulons de la pompe à eau car ceux ci communiquent avec le liquide de refroidissement Il veut probablement dire de faire un repère au pointeau sur le bloc et sur la poulie pour être sûr que le marquage reste bien présent. Si tu n'as pas de pointeau tu peux le faire au blanco, mais il faut être sûr que ça ne s'efface pas. L'avantage de faire des points de calage au pointeau est que lorsque tu devras refaire la distri, tu pourras récupérer tes repères

Pour moi le mieux est de remplacer également les galets car c'est eux qui ont tendance à siffler quand leur roulement s'use. Pour la damper, les symptômes que tu expliques (bruit au démarrage pendant quelques secondes) me font bien penser à cette poulie.. Le mieux est de commencer par l'inspecter, si le caoutchouc est tout craquelé, il y a de fortes chances qu'elle soit en cause. Pour ton autre bruit, quand tu dis j'embraye (tu veux bien dire quand tu relâches la pédale d'embrayage ?) Je dis ça parce qu'on se trompe souvent : embrayer = relâcher la pédale et mettre la voiture en mouvement. Débrayer = enfoncer la pédale et désaccoupler la boite du moteur. Lorsque tu sors la vitesse, en roulant ce bruit persiste ? Si c'est le cas il faudrait plutôt s'orienter vers les suspensions par exemple non ?

Au pire, si tu sais en avoir un dehors, tu peux toujours faire pivoter le support d'étrier vers le haut ou vers le bas, tu sauras alors sortir ton disque

La mienne est noire aussi, mais non métallisé. C'est un noir brillant (601) Est-ce plus ou moins répandu que le noir pastel ou oceano ?

Salut, Je vois pas trop ce que les injecteurs ont avoir avec un couinement... ? Les injecteurs ça pourrait à la rigueur être les joints à froid. (symptôme : un tictictic continu toutes les secondes) ça s'entend moins moteur chaud. Puis c'est pas non plus une courroie qui couine, sauf si elle est mal tendue, donc je penserais plutôt au tendeur ou à l'un des deux galets enrouleurs. De toute façon quand on change l'un, il faut faire les autres. Ce genre de pièces vont ensemble. Remettre une nouvelle courroie sur de vieux galets, c'est la meilleure façon d'avoir des soucis par la suite. car la nouvelle courroie étant plus tendue (ou plutôt moins détendue que l'ancienne à laquelle les galets s'étaient "habitués") ça force et ce n'est pas bon. Je sais que tu n'y es bien sûr pour rien et c'est simplement un conseil. De plus a-t-il contrôlé l'état de la poulie damper qui est également un problème bien connu des Jtd. Pour les injecteurs, il suffit de contrôler le bruit d'une part, de voir leur état extérieur (si les joints sont mauvais c'est gras tout autour) et puis si possible de brancher un ordinateur sur le véhicule afin de vérifier la quantité injectée à un régime moteur précis et la correction que le calculateur doit apporter pour chaque injecteur. C'est déjà un bon moyen pour en incriminer un. En espérant avoir pu te lancer quelques pistes

Salut, Magnifique ta 159 et les soufflets sont superbes et se marient à merveille avec le pommeau. Pour la vitre de la Mito, pas sûr que ce soit mécanique. J'ai déjà eu une Bmw série 1 au garage qui présentait le même problème. C'était électronique, il a fallu reprogrammer la vitre. Je suppose que ça doit être réalisable avec le multiecuscan. Je travaille avec Delphi et sur ce programme là c'est tout à fait faisable. Je n'en suis pas certains, mais les symptômes étaient les mêmes vitre qui ne veut pas descendre à fond et qui arrivé à un certain point remonte. Puis un petit coup de pc ne prend pas tellement de temps

C'est préférable, ce serait trop bête que ça décide de lâcher à quelques jours de son remplacement. Par contre pour le remplacement de la pompe à eau, je crois qu'il faut également retirer la poulie d'arbre à cames. Dans ce cas, il faut soit l'outil Alfa (sorte de grand fer en forme de U avec deux ergots qui se calent dans la poulie. Soit trouver un moyen de bloquer la poulie pour retirer le boulon. J'avais vu quelque part sur un tuto que la personne avait utilisé une douille de 18 glissée entre le bloc et la poulie pour bloquer, mais je ne sais plus trop comment il s'y est pris. Pour le marquage c'est le plus sûr. Tu fais un repère sur une dent de la poulie de vilebrequin (donc entre deux dents sur ta courroie) et sur le carter bien en face et tu fais une marque entre deux dents de la poulie d'arbre à cames (donc sur une dent de la courroie) et sur le carter bien en face. Sur le Jtd de ma 159, il y a comme une flèche sur le cache soupape, il faut mettre la poulie d'arbre à cames (sur laquelle il y a un repère) en face. Sur le vilebrequin le repère se situe alors un rien plus haut que "9h45". La nouvelle courroie a également des repères. Donc tu suis bien le tout et ça se fera sans soucis. Prends simplement bien le temps de le faire, à ton aise, revérifies plutôt deux fois qu'une et tout ira bien N'oublies pas de bien nettoyer le plan de joint de la pompe à eau. Pour ma part il y avait un peu de pâte à joint sur les boulons de la pompe à eau donc j'en ai remis un peu pour être sûr.

Salut, C'est le roulement de la poulie de ta pompe à eau. On voit directement sur la vidéo que ça ne tourne pas bien rond. Je te conseille franchement de ne plus trop rouler comme ça, parce que si ça décide de lâcher c'est le moteur qui casse avec... Je parle en connaissance de cause. J'ai déjà eu plusieurs voitures au garage avec moteur cassé parce qu'on avait changé le kit distri du client sans faire la pompe à eau. (totalement débile vu le prix que ça coûte en plus)

C'est sûr que sur le coup, j'ai bien râlé.. Mais bon finalement, je me dis que c'est un mal pour un bien. Elle aura l'avant complet totalement remis à neuf. Ce qui n'est pas plus mal, car ce noir brillant est fort fragile. Et j'avoue que je suis assez fan du résultat avec les jantes aussi ! Une petite astuce d'un copain mécano chez Alfa. J'avais une petite perte d'huile sur ma 159. J'avais donc le dessous fort gras et même l'avant du moteur. La faiblesse se situe au niveau de l'embouchure entre la durite en plastic dur venant du turbo et la durite souple qui vient s'y emboîter (juste au dessus du compresseur de clim). Il suffit de retirer la durite souple, nettoyer le tout et appliquer une bonne couche de pâte à joint sur la durite en plastic et de tout remonter avec un bon collier de serrage. Plus aucune perte par la suite :) Autre petite astuce. Vous avez déjà connu tous la misère pour retirer le filtre à huile, mal situé.. L'huile vous coule de partout ! En fait sur la support de filtre sur le bloc, il y a une petite sortie sur laquelle il suffit d'emmancher un tuyau (genre tuyau d'arrosage), dévissez ensuite le porte filtre doucement et toute l'huile s'évacuera par le tuyau. Encore une petite: Si vous avez une perte de puissance soudaine ou l'impression que le turbo ne donne plus, il s'agit bien souvent de la petite électrovanne placée sur le radiateur à l'avant droit quand on est face au compartiment moteur. Dernière petite astuce, pour tester ses triangles supérieurs de suspension avant, il faut lever le véhicule de façon à ce que les roues touchent encore le sol, mais qu'il n'y ait pas le poids total de la caisse. il faut ensuite glisser une main au dessus de la roue et tenir fermement le triangle, puis secouer la roue de haut en bas. Si on ne sent rien bouger c'est qu'ils sont bons. Voilà si ça peut en aider certains, je pense que ces quelques infos sont bonnes à prendre :)

Bonjour à tous, Quelques nouvelles de ma belle... Pas spécialement bonnes ! En effet un ami en démarrant avec sa camionnette m'a accroché l'avant gauche... Heureusement pas trop de dégâts ! Elle rentre en carrosserie dans une semaine pour refaire le pare-choc et l'aile avant gauche. J'en profite pour refaire le capot ainsi que l'aile droite (petits coups de pierres) pour qu'elle ait un avant tout neuf. Ma 159 ayant eu 5 ans il y a 2 semaines et malgré ses 78 000 km, j'ai fait la courroie de distribution complète donc, kit distri, pompe à eau, les deux enrouleurs, le tendeur et la courroie accessoires. La poulie damper était elle, à peine craquelée et ne fait aucun bruit donc je l'ai remise. Temps nécessaire pour la distribution complète, 3 petites heures en y allant à son aise. Bon je reconnais quand même que je suis équipé et que je suis mécanicien Aujourd'hui, vu qu'on est le premier mars et qu'il ne devrait plus faire trop moche (puis aussi parce que j'en avais marre d'attendre), j'ai mis mes nouvelles jantes été. Ce sont donc des Wsp Italy modèle Romeo équipées de pneus Uniroyal Rainsport 3 en 245/40/18. Je vous joints quelques photos, j'essayerai d'en faire des plus belles dans la semaine quand elle sera propre et qu'il fera beau. A bientôt

C'est sûr, il faut se donner surtout le temps de le faire, par exemple, tu te dis, voilà aujourd'hui je me donne quelques heures et je me cantonne à ça ! Les RTA sont bien faites, mais parfois ils se compliquent la vie et emmêlent les pinceaux des lecteurs. Donc pour moi c'est bon à avoir sous la main pour les informations de couples, méthodes dans les grandes lignes, mais si tu sais faire une distri, ne te focalise quand même pas sur tout. Sur le 115 cv (de 159) la pompe à eau est en partie derrière la poulie d'arbre à cames. Il fallait donc l'enlever et idéalement, là il faut un outil spécial pour la bloquer et défaire le boulon. Mais c'est jouable sans. Pour le reste, du blanco et de bons repères aux bons endroits, tu compares les deux courroies et vérifie les repères en posant la nouvelle et il n'y a pas de soucis. La poulie damper c'est souvent le caoutchouc extérieur qui lâche. Si il est totalement craquelé, change là. Si c'est léger et que tu n'avais pas de bruit, tu peux la laisser. Mais on sait juger son état en la voyant même comme ça, montée.

Salut, Pour la distribution, si c'est un 1 9 Jtd, ça se fait vraiment facilement ! Y a même pas spécialement besoin d'outils de calage. Il faut juste le faire correctement. J'ai jamais fait sur 156, mais sur 159 le seul soucis est qu'il faut défaire la poulie d'arbre à cames (là il faut un outil spécial pour tenir la poulie en la desserrant) pour remplacer la pompe à eau. Pour le reste, tu mets le moteur au repère sur l'arbre à came. Par sécurité, je marque ma courroie (encore posée) au blanco, du côté de l'arbre à cames, du côté du vilebrequin et même sur la pompe d'injection (qui ne doit pas être calée sur jtd. Quand tu sors l'ancienne courroie, tu compares les repères ensemble (une nouvelle courroie a également les repères) et si ça correspond tu la remets. En commençant toujours par le vilebrequin (petite astuce, une fois positionnée sur la poulie du vilo, il faut bloquer avec un carton plié par exemple, la courroie bien dessus, la mettre ensuite sur le galet enrouleur, l'arbre à cames (en vérifiant que les repères s'alignent), pompe à eau, pompe d'injection et puis tendeur. Ensuite régler le tendeur et faire au moins deux tours complet au racagnac, surtout pas aller en arrière et encore moins utiliser une boulonneuse et recontrôler les repères. Voilà résumé rapidement c'est facile... Maintenant il est clair qu'il faut s'en sentir capable, se donner le temps de le faire sans se précipiter. Mais c'est vraiment un moteur facile à travailler. Pour la température, je pense quand même à un thermostat fatigué, qui reste en permanence partiellement ouvert, profites en de le changer en faisant la distri puisque tu auras quand même laché le liquide de refroidissement. Bon courage !

Salut, Belle voiture et bon courage pour sa remise à neuf... Pour le bas de caisse, c'est sûrement du à une mauvaise utilisation d'un cric bon marché à plusieurs reprises. Sauf quand c'est indiqué, il ne faut jamais lever son véhicule en prenant appui sur les bords de bas de caisse. La seule solution, pour moi (à moins d'entreprendre de gros travaux) est d'essayer avec une bonne pince grip de redresser tant bien que mal ce qui est plié... Ensuite tu retraites les bas de caisse complets à l'antigravillons et tu auras quelque chose de plus propre. Pour la rouille, en dessous.. ça n'a pas encore l'air d'être perforé. Le mieux à faire dans un premier temps est de nettoyer toute cette rouille : brosse de fer voir brosse de fer sur perceuse, soufflette et dégraissant. Une fois ta pièce propre, l'inspecter histoire de voir que la rouille ne l'ait pas perforé. Si ce n'est pas le cas, un bon traitement au tanik suivi de deux ou trois couches de peinture anti-rouille. Pour la fuite, on voit la fixation du tube d'échappement, faudrait voir ce qu'il y a au dessus qui pourrait laisser passer l'huile ainsi.. Bonne chance !

C'est sûr que ça fait cher pour deux vérins pneumatiques. Quoique je crois que par rapport au prix chez Alfa c'est encore raisonnable. J'en reviens toujours pas des prix pratiqués par Alfa, c'est vraiment hors de prix !

Merci à toi Samuel ! Par contre pour les Japonaises je suis pas trop fan. Je préfère rester dans l'européen. Je trouve le style japonais souvent banal. Pour les américaines à la rigueur une vieille Mustang, mais rien d'autre. Je trouve qu'on fait assez bon en Europe que pour aller voir ailleurs Pas de soucis pour la pub, on se fera une après-midi photos dès qu'on aura chacun nos jantes, avec plaisir !

Pour ceux qui cherchent de l'origine, voici : http://www.befr.ebay.be/itm/Alfa-Romeo-159-SW-original-Gasdruckdampfer-Gasfeder-Heckklappe-2er-Set-50508010-/190888756332?pt=DE_Autoteile&hash=item2c71db446c

Salut Samuel, Bienvenue à toi aussi, j'ai partagé ton annonce. Il me semble qu'il commence à y avoir pas mal d'Alfa en région liégeoise. Bien vite une petite rencontre

Bienvenue

Bonjour à tous, N'ayant pas encore accès aux petites annonces, je poste un petit sujet sur mon showroom. En effet en parcourant le forum, j'ai pu voir à quel point les jantes Mugello pour Alfa 159 étaient appréciées ! Hors je connais quelqu'un qui vend ses 4 jantes. Ce sont donc des Mugellos 18 pouces originales achetée chez Alfa, équipées de pneus Uniroyal Rainsport 2 sur lesquels il reste 4 mm (donc environ mi usure). Les jantes sont dans un état magnifique ! Pour tout vous dire, j'ai failli les acheter il y a un mois, mais il ne savait pas encore si il allait s'en défaire ou pas. Si ça peut faire le bonheur de quelqu'un... La photo jointe est celle de son véhicule avec donc les jantes vendues ! Elles sont à retirer en région liégeoise (Belgique), je vous joints son adresse e-mail si il y a des intéressés. Pour le prix, il en aimerait 800,00€. EDIT, je vois que mon ami Samuel s'est fait membre du forum aussi Voici la personne à contacter http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/37664-presentation-chezsam-samuel/

Salut, C'est vrai que ça ressemble à un joint de culasse. Le liquide de refroidissement est-il altéré par de l'huile ? Histoire d'être sûr, ce serait peut être bien de purger ton circuit, sait-on jamais qu'il y aurait de l'air dedans. J'ai eu le cas sur une C3 qui chauffait, qui faisait les mêmes symptômes et y avait simplement de l'air dans le circuit à cause d'un purgeur pas étanche. Pour le prix que coûte un bidon, ça vaut peut-être le coup d'essayer. Puis si le Ldr a 100 000 km, ça lui ferait pas de mal. Bonne chance !

Bonjour à tous, Rien de neuf sur la 159, mais j'en profite en passant pour vous mettre quelques photos de mes précédents véhicules... Ma première voiture fut une Fiat Bravo Gt jtd105 noire de 2000 (la même couleur que ma 159 actuelle), achetée en 2006 à 100 000 km, je l'ai malheureusement déclassée à 175 000 km, c'était une super voiture ! Ensuite, j'ai racheté un cabriolet Audi de 1992 totalement démonté. Après quelques semaines de travail, elle était sur la route. Une super expérience, un moteur d'une souplesse incroyable et faisant un bruit fantastique. C'était un 2.3 5 cylindres. Je l'ai revendue car je roulais trop et la consommation était vraiment insoutenable... J'ai ensuite retrouvé une Bravo comme la première en Jtd105, mais le modèle Sportline donc réservé au marché belge. Elle avait donc le kit sport Ms-design d'origine, les lave-phares, sièges chauffants etc... elle datait de 2001 et avait 167 000 Km au compteur (mais beaucoup plus en réel). Je l'ai emmenée à 220 000 km compteur, mais elle était en réalité aux alentours de 300 000 Km. Moteur impeccable super voiture. Ensuite, je vous présente ma voiture du dimanche. Une Citroën 2CV6 de 1981. Modèle assez rare car noire d'origine uniquement vendue en Belgique dans ce coloris et cette année là. Je l'ai achetée à l'état d'épave. Tout a été refait des planchers au châssis, en passant par le moteur, les freins etc... J'ai mis plus de 18 mois pour la remettre sur la route, mais dès qu'il fait beau, c'est un véritable plaisir. J'ai d'ailleurs fait la nationale française l'année dernière à Saint-Dizier Voilà, j'espère que ces quelques photos feront plaisir à certains ! A bientôt

Merci beaucoup à tous, c'est vrai qu'elle me plaît comme ça. Puis je vous jure, le bruit est terrible. Quand on met pied au plancher un bruit envoutant en sort Je n'attends effectivement que ça, que le printemps ramène sa fraise pour mettre mes belles jantes

Alors j'ai retrouvé le câble de mon Apn donc voici toutes les photos de ma 159. Certaines datent d'aujourd'hui et d'autres d'il y a quelques jours. Il y a également quelques photos de mes jantes qui attendent le printemps