clem1988

Si ton bimasse est mort tu ressens des tremblements dans la pédale, le changement de vitesses. Si aucun changement de comportement moi je pense à ta butée qui est naze. De toute façon tu devras intervenir rapidement car si c'est bien la butée, elle va finir par aller bousiller tous les doigts de ton plateau de pression et là tu resteras sûr place. Bon courage, le berceau d'une 159 est un mammouth

Oui heureusement, je me voyais mal tout redémonter. Ceci dit j'ai quand même été bon pour enlever le parechoc vu que l'oring était au niveau du condenseur de clim. Pour le reste, un petit tour sur l'autoroute en poussant un peu et aucun bruit suspect. Le seul bruit qu'on entend c'est les pneus arrière qui sont légèrement usés en escalier (merci le train avant et sa mauvaise géométrie) et qui sautillent légèrement, mais ça tiendra bien encore cet hiver, fini les frais pour le moment

Voilà problème trouvé, il manquait un petit oring à une conduite du condenseur. C'est remonté et la charge est faite, ça fonctionne impeccable. J'ai mis 500gr de gaz comparé aux 550gr requis au total. Le système monte déjà haut en pression et pour éviter une mise en sécurité du compresseur, il vaut mieux mettre légèrement moins.

Merci à tous, Par contre petit bémol, impossible de recharger la clim. On ne sait pas faire le vide parce qu'il y a une fuite. Donc hier redémontage du parechoc pour inspecter les tuyaux et rien à signaler. J'ai quand même retiré tous les tuyaux pour vérifier, mais je ne trouve pas. Je vais réessayer aujourd'hui. Sinon il faudra envoyer du gaz dedans et chercher la fuite avec une sonde.

Des fois quand je vois le temps qu'on a ici, la conjoncture actuelle, je me dis que je lèverais bien le camp. Style sur une île genre Guadeloupe ou Martinique, ouvrir mon petit garage et travailler tranquille Mais je compte quand même rester ici jusqu'au 21 décembre lol Merci à tous !

Merci à tous pour ces compliments, ça fait vraiment plaisir. Ahah pourquoi pas m'expatrier, mais alors dans une belle région, plus ensoleillée que la mienne

Salut, J'ai essayé avec plusieurs types de ressorts et sur 159 sw c'est pas possible. Soit les ressorts poussent assez fort, mais les vérins forcent et finissent par casser (j'ai eu le coup) soit les ressorts ne poussent pas assez et rien ne se passe. En fait le problème est que les vérins sont très courts.

Merci à tous, pour tous ces compliments ! Je reste dispo pour toute question éventuelle concernant ce moteur, j'ai tendance à la connaître par coeur maintenant

Salut à tous, Merci pour les compliments ! Alors au niveau du temps si je n'inclus pas les déboires que j'ai eu avec le mauvais moteur. Je dirais qu'il faut compter une dizaine d'heures pour avoir le bloc dehors proprement. Il faut compter 5h pour préparer le moteur (distri, embrayage,bougies, contrôler tout et filtres, volant bi masse etc... Et environ une dizaine d'heures pour le replacer et remonter le tout. Je précise qu'il faut être très propre dans ce que l'on fait, bien tout classer dans des boites bien annotées et alors ça se passe sans problème. La reprogrammation est toujours bien d'actualité puisque la gestion se fait dans le calculateur du véhicule et ce boitier est resté dessus.

Salut à tous, Alors voilà, je suis du genre à réagir assez vite, donc hier j'ai rendu le moteur incompatible où je l'avais acheté, n'ayant pas de moteur qui convenait, ils m'ont remboursé tout. Le temps de filer encaisser le chèque (un samedi matin c'est pas facile de trouver une agence) et j'étais parti avec ma vaillante Marea à la recherche d'un autre. Ayant entendu parler d'un spécialiste Fiat Alfa Lancia en pièce détachées d'occasion du côté de Genk (Région flamande), j'ai foncé jusque là afin d'être là avant midi, heure de fermeture le samedi. Je suis arrivé à 11h30. Il avait deux moteurs compatible: 1 de 100 000 km et l'autre de 130 000 km, les deux en très bon état et impeccablement démontés (c'est rare, je vous assure, d'habitude ils arrachent tout). J'ai donc pris celui ayant le moins de km que j'ai eu au même prix que le premier acheté. De retour dans mes contrées, je me suis empressé de remonter le tout. Donc il fallait vérifier le faisceau pour voir si il était identique (coup de chance pour une fois, c'était le cas), une différence au niveau de la pompe de direction qui n'était pas pareille. J'ai récupéré mon support ainsi que ma pompe, remontée sur le nouveau bloc. Ensuite, nouvelle distribution, pompe à eau, tous les tendeurs et enrouleurs, courroie accessoires. J'ai laché l'huile moteur et j'ai même vidé 2 ou 3 litres d'huile neuve bouchon ouvert, afin de vraiment renettoyer le bloc. Nouveau filtre, nouvelle huile, nouveau filtre à gasoil, liquide de refroidissement, nouveau kit d'embrayage et butée (à conseiller, il faut le prendre en Valeo pour avoir de la qualité origine) Ensuite remontage de la boite, du démarreur, alternateur etc... Le bloc étant prêt, je l'ai replacé dans la voiture sans grandes difficultés. S'en est suivi le remontage de tout le reste. Et voilà un coup de démarreur et c'était parti, je n'ai même pas du recoder les injecteurs, étonnant ! Aucun code défaut, ça ronronne et la boite refaite à neuf... Quel plaisir ! C'est des roulements renforcés et on sent tout de suite, la consistance est bien là, le guidage aussi, bref plaisir ! Voici pour le résumé du chapitre " j'ai cassé mon moteur et une semaine après c'est de l'histoire ancienne" A bientôt, pour de plus belles aventures ou du moins, moins coûteuses Je vous mets une petite compilation de photos prises au remontage. Pour Sam, non difficile et énormément de boulot en plus, sans compter le prix des pièces neuves ! A l'allure à laquelle le coussinet a rendu l'âme, il y a de fortes chances que le vilebrequin se soit voilé et là on part dans un chantier de fou !

Salut à tous, Une nouvelle grosse misère ! Le bloc n'est pas compatible ! En effet, la pompe à huile étant placée différemment, ils n'ont pas jugé bon d'usiner les canalisations d'huile dans le bloc au cas où le système serait différent. Donc, tout ça pour rien ! J'ai remonté le bloc acheté complètement et je vais le ramener demain en espérant qu'ils me remboursent sans faire d'histoires... Il faut vraiment se méfier car les codes moteurs sont identiques à savoir 939A7000, mais les blocs ne sont pas pareil.. Merci aux ingénieurs Alfa/Fiat de faire ce genre de connerie. Me voilà donc de nouveau à la recherche d'un bloc, je sens que ma vieille Marea risque de faire des km demain, en bref totalement DEGOUTE....

Un 1.9 Jtd une fois désossé, c'est pas bien grand en fin de compte

Quelques nouvelles qui font chier. J'ai été chercher le moteur de remplacement aujourd'hui.. J'avais remarqué que le filtre à huile était une cartouche métallique or elle est en plastique sur mon moteur. Mais bon le code moteur correspondait bien ! En les comparant je me rends compte que rien n'est disposé pareil et qu'il y a plein de différences. Le bloc et la culasse sont les mêmes, mais ça s'arrête là ! Du coup je suis bon pour mettre le nouveau moteur totalement à nu (moteur et culasse) et transvaser tout le reste du mien. Les injecteurs sont les mêmes, mais pas le common rail donc ça aussi faut le changer. Bref ça me fait encore beaucoup de boulot en plus que prévu, quelle connerie !

C'est sûr, j'aime pas faire les choses à moitié et puis si c'est pour sortir le berceau pour enlever la boite dans 6 mois avec un roulement cassé, je vais m'en vouloir à mort. Si c'est très tôt même. Mais ce n'est pas une usure normale. Un jtd qui plus est 8 soupapes est sensé être un moteur hyper fiable. Mais bon rien n'est infaillible et d'après un spécialiste Fiat/Alfa que j'ai eu au téléphone par un copain, il y aurait eu une faiblesse de la pompe à huile. Il m'a dit qu'en 30 ans dans la marque, il n'en avait pas vu beaucoup et que c'était à chaque fois le quatrième coussinet qui prenait du jeu, suite à une faiblesse de la pompe. De toute façon le fait est là, c'est mon quatrième Jtd, je reste quand même persuadé que c'est un tout bon moteur.

Salut à tous, Merci pour tous ces encouragements. J'ai été déposer la boite de vitesses pour lui faire sa révision générale ce matin. Je la récupère vendredi. Je vais demain chercher le bloc moteur. Mon fournisseur m'a livré tout le nécessaire pour repartir sur de bonnes bases : Kit distribution + pompe à eau Gates, kit accessoires Skf, filtres Bosch, Kit complet d'embrayage Luk, 4 bougies de préchauffage Bosch, de la nouvelle huile de boite et un additif. Demain je refais le nouveau bloc, donc installation des accessoires, kit distribution, pompe à eau, filtre à huile (tant qu'il est bien accessible). Comme ça il sera prêt vendredi à accueillir la boite ! Bref, il n'y a plus qu'à... J'ai un peu chiffré l'histoire, il faut quand même se dire qu'au total j'arriverai à +- 3500 euros de réparations. Bon je pense que la voiture en vaut la peine étant donné qu'elle n'a que 5 ans et moins de 90 000 km, état carrosserie neuf. Ce qu'il faut juste se dire c'est que pour faire un travail digne de ce nom, il faut y mettre le prix. J'ai de la chance que ce soit mon domaine et donc d'avoir l'équipement et des prix avantageux sur les pièces pour le faire. Autrement dit, si ça avait été la voiture de Mr tout le monde, je pense qu'il aurait pu s'attendre à une facture doublée ! Et là ça n'en aurait plus trop valut la peine. De plus j'aurai probablement d'ici quelques jours des pièces de mon ancien bloc à vendre. Si ça peut aider quelqu'un. Voilà c'est tout pour aujourd'hui, je ne manquerai pas de vous tenir au courant des phases de remontage !

Bon je termine pour aujourd'hui; La boite est retirée et prête à être amenée pour être remise à neuf. J'attends mes pièces demain pour le reste (kit embrayage complet, le bi masse est heureusement intact, bougies de préchauffage, kit distribution, pompe à eau, kit accessoires, filtres etc... J'irai probablement chercher le nouveau bloc mercredi. Pour le reste, le verdict est bel et bien tombé... le coussinet du quatrième cylindre est totalement HS. D'ailleurs au vu du jeu qu'il la, il est certain que le cylindre et le piston ont eux aussi été abimés... Je vous mets quelques photos de la fin de la journée ainsi qu'une vidéo du claquement du coussinet incriminé. On perçoit bien le claquement très semblable à celui qu'on entendait moteur tournant.... Bonne soirée ! Et encore merci pour les encouragements, c'est plutôt à mon compte en banque que je devrais les transmettre lol VID_20151207_200653.mp4

Voilà le moteur est dehors, ça en fait du démontage ! Mais bon ça sort encore facilement comparé à d'autres modèles...

Salut Samuel, Ah je comprends mieux effectivement les 18 sont moins confortables, encore qu'en 16 pouces avec des 205 55 16 j'ai tendance à racler en permanence et ça a l'art de m'énerver. Disons qu'une partie de plaisir oui et non, j'aurais préféré m'en passer, mais bon que veux-tu, c'est la vie. Ici j'ai décalé mes rdv de la semaine pour bosser sur l'Alfa, donc je risque d'être full pour un moment. J'aurais probablement du temps entre noël et nouvel an, si ça va pour toi d'attendre, 3 petites semaines. Si je sais le faire avant, je ne manquerai pas de te le dire Pour le coût, ça va taper cher pour le tout complet, je pense que je dois tabler sur un bon 3000 euros. ça inclut un nouvel embrayage complet, la réfection de la boite de vitesses, une nouvelle distribution pompe à eau, kit accessoires, l'entretien et tout et tout. J'ai trouvé un bloc moteur ayant 80 522 km qui me correspond parfaitement donc je pense me tourner vers celui là. A bientôt et merci à tous les autres pour les conseils et les encouragements

Pour l'endoscope, à part voir une tête de piston par un injecteur, je ne vois pas comment contrôler le jeu d'une bielle ou voir des dégâts... De toute façon à partir du moment où le soucis ne vient pas des éléments contrôlés comme turbo, arbre à cames, poussoirs, distri et injection, c'est que le soucis vient de plus bas.. Pour le carter, j'ai bien essayé de le retirer, mais malheureusement il y a deux vis mal foutues derrière le volant moteur, inaccessibles sans sortir la boite et virer le bi masse. Du coup, si c'est pour enlever le berceau (bien chiant car il soutient tout ce qui est radiateur, condenseur, etc...), autant enlever la face avant complète et sortir tout le bloc.

Salut Samuel, oui c'est la misère, mais bon je compte bien la remettre rapidement sur roues A propos j'ai vu que tu vendais tes jantes, tu vends déjà ta 159 ? Oui c'est sûr que c'est rare, mais pas impossible. Et à partir du moment où il n'y a rien au niveau de l'arbre à cames, du turbo, de l'injection et que la distri est bien calée, il ne reste pas beaucoup de possibilités pour expliquer un tel claquement. Je suis occupé à sortir le moteur de toute façon, on verra bien. Bonne soirée à tous

Bon un peu de nouvelles.. J'ai contrôlé le turbo, il n'a rien du tout, pas de jeu anormal et les turbines sont intactes. J'ai ensuite vérifié la distribution en la mettant aux repères et là non plus, rien n'a bougé. Pas d'anomalie au niveau de l'arbre à cames, sous le cache soupapes rien à redire. J'ai vidangé l'huile, assez fluide, mais le liquide de refroidissement n'a pas bougé d'un poil et pas de limailles. Bref rien trouvé d'anormal. La seule possibilité qu'il reste est un soucis au niveau d'une bielle ou plusieurs bielles. Du jeu probablement et qu'un ou plusieurs piston(s) aurait(ent) tendance à taper sur les soupapes dès que le régime augmente. A mon avis plus d'autre possibilité, donc je suis bon pour un bloc moteur et culasse. Y a plus qu'à ! Bonne soirée

ça ne peut pas être ça. C'est apparu sur une bretelle d'autoroute, à l'accélération. Si c'était ça, j'aurais eu petit à petit un cliquetis plutôt, ici c'est un claquement fort. On entend vraiment qu'il y a un problème dans le moteur. Ici je pense aussi au turbo, le turbo pourrait avoir cassé et s'être désintégré, les morceaux ayant été aspirés dans l'admission... J'ai déjà retiré le cache soupape, mais je n'y vois rien d'anormal. La prochaine étape est de retirer la durit de turbo, mais elle est mal foutue... J'ai déjà cherché après un moteur et je peux avoir un bloc moteur complet de 80 000 km certifiés pour 1500 euros. Dans le pire des cas c'est ce que je ferai... J'en profiterai aussi pour refaire le roulement de boite et mettre un nouvel embrayage...

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Bonsoir à tous, Un stéthoscope, j'en ai un. J'ai écoute à plusieurs endroits, à priori ça viendrait de la culasse ou plus bas, mais pas au niveau des soupapes. La seule chose qu'on entend par moment c'est comme si un bout de ferraille se baladait dans le cache soupape. Je suis mécanicien et garagiste indépendant donc équipé et qualifié si un remplacement moteur s'imposait, mais j'aimerais quand même avoir l'avis d'utilisateurs. Je ne me fais pas d'illusions, pour moi il y a un soucis au niveau d'une ou plusieurs bielles voire dans le meilleur des cas, au niveau d'une ou plusieurs soupapes, ou la culasse. Mais ce n'est pas un bête petit soucis. Le bruit suivant le régime, il s'agit d'un élément mécanique interne. Le moteur démarre presque normalement (au tiers de tour, alors que d'habitude c'est au quart), il tourne rond au ralenti malgré le claquement, mais a tendance à saccader voire trembloter en montant dans les tours. le claquement est aléatoire. Elle peut claquer fort au ralenti, se calmer en montant dans les tours pour recommencer de plus belle 3 secondes après... J'ai deux vidéos du moteur tournant au ralenti, je vais tenter de les uploader. En tout cas merci pour vos avis et/ou conseils !

Bonsoir à tous, Pas de bonnes nouvelles pour moi, je crains d'avoir grillé mon moteur. En effet, j'étais sur une bretelle d'autoroute et en accélérant, un gros claquement s'est fait entendre. Ensuite puissance plus très franche, compte tours qui oscille et le claquement toujours présent. J'ai roulé calmement jusqu'à la première sortie, puis me suis garé. Je suis revenu chercher la voiture avec mon plateau et la voiture de mon père pour la ramener au garage. Verdict après plusieurs recherches, pas grand chose. A froid, au ralenti on entend juste un léger claquement. Une fois qu'on accélère ça s'intensifie et reste présent au ralenti. On a même l'impression d'entendre quelque chose taper sous le cache soupape, même si le claquement provient plutôt de la culasse. Je précise donc qu'il s'agit d'un bruit métallique et non d'un injecteur. Aucun code défaut ni témoin allumé. Le moteur à l'air de tourner sur ses 4 cylindres. A priori je pencherais pour un coussinet de bielle ou quelque chose dans le style.. Autant dire que je suis dégouté, à 88 000 km... Dire que mes bravo jtd avaient plus de 300 000 sans aucun soucis. Y a pas à dire, la qualité des voitures actuelles est totalement aléatoire ! Si certains ont des avis, je suis toujours preneur ! Bonne soirée