kiwi156

Bonjour à tous, Comme indiqué sur mon showroom, je cherche à identifier le bruit qui apparait dans la video ci-dessous sur: 156 2.4 jtd 20v 175 Tout est sorti sauf distrib (qui est quasi neuve (10 000 km), le bruit était la avec l'ancienne distrib). Nota: tous les galets + PAE ont étés changés. En roulant je l'entends lorsque je suis près d'un mur (voie de gauche autoroute etc), fenêtre ouverte entre 1000 et 2000 tours, après je ne l'entends plus (couvert par le reste). Je pense à la pompe à huile qu'en dites vous (le bruit vient clairement du bas moteur)? Des proprios de 159 2.4 reconnaissent le bruit? Est-elle entraînée par chaîne comme sur le 2.4 10v (j'ai pas epeer)?

Magnifique cette 145! Continues à poster, je pense que je ne suis pas le seul a te lire sans poster beaucoup de reponses.

Bonjour AirHuile , Je suis tjs intéressé de la vendre. Je cherche une solution pour la pompe à huile (changement par mes soins ou garage je ne sais pas...). La voiture à même pas fait 1000 kms depuis que l'on s'est vus...

Ca marche! Par contre peu d'espoir pour un SW serie 2 comme le tien j'en ai jamais vu dans cette casse... mais on sait jamais!

Franchement la Mazda 6 elle est super canon. J'adorerai pouvoir en pocéder une un jour. Surtout avec leur rouge que je trouve magnifique ! Le rouge Mazda est fait selon un procédé breveté, ils ont travaille en RD pendant quelques années afin de pouvoir industrialiser cette teinte (normalement pour la reproduite il faut plusieures couches de peinture, or eux ils y arrivent de manière industrielle, comme pour les autres couleurs). Le vrai débat dans tout cela est à mes yeux, quel est le ROI, car ils ont mobilisé des équipes en interne pendant des mois voir des années pour faire cela mais est-ce là l'attente des clients, une peinture? Ne veulent-ils pas autre chose? Les moteurs aussi sont hyper étudies car ils arrivent a sortir des taux de compression incroyables pour des bas pour les diesels et très hauts pour les essences (13:1 pour un poteur de série...), c'est ce qu'ils appellent la technologie SKYACTIV et c'est bien plus qu'un logo. Le dowsining ils y viendront bientôt mais avant ils préparent autre chose. Mazda mise à l'heure actuelle sur la réduction des émissions plutôt via des hautes performances en termes de consommation (je n'y aurais pas cru au premier abord en voyant un 2.5 sortir 185 Ch...) J'ai pour ma part découvert Mazda et sa culture il y a peu (et je travaille pas pour eux et n'ai pas d'actions chez eux) et je peux dire que j'y adhère... c'est un constructeur à la recherche de l'excellence technique (moteur rotatif... et maintenant Sky Activ) et qui a des moyens "limités".

Attention c'est assez long je crois comme opération...

Je l'ai fait plus d'une fois. Il faut soulever la voiture et bien l'assurer... C'est assez facile à faire: 1 - desserre le galet enrouleur 2 - compresse le ressort du tendeur auto en tirant dessus avec une grosse clé plate Sors la courroie. Pour remettre: Une fois damper, galet enrouleur et galeut tendeur changé 1 - Mettre la courroire 2 - compresse et bloque le ressort du tendeur auto avec la grosse clé plate et bloque la clé avec des sangles (ou fais le à deux) en t'aidant du support moteur avant droit. 3 - mets le galets enrouleur en position tendue... Je crois qu'il y a un tutoriel pour cela. Avec un peu de pratique je fais cela en 40 min à 1h00 max avant que la voiture re-roule.

Au pire des cas, debranche la baterie et soude les fils. Je vais regarder lorsque je passerai à ma casse: Allo Casse Auto a Athis Mons, il y a pas mal d'Alfa et parfois même des 156 de 2004.

Perso je vois pas bien comment sortir un piston sans enlever le vilebrequin par le bas?

Je voudrais aussi remercier Fred, sympa, très patient... Quand aux résultats: Il a réanimé la 147 de ma femme, et a fabriqué un tgv de ma 156. Il a tjs été dispo même les jours de travail pour lui. C'est une chance incroyable d'avoir qu'un comme lui sur ce forum, heureusement qu'il roule en Alfa et que nous aussi. Merci Fred!

Bogoss68, si tu as déjà fait la distrib sur le 1.9 jtd16v c'est la même chose: - même tendeur (ou même principe) - mêmes outils de calge mais ça se fait très bien sans - moins de place... Je crois que tu trouveras des tutos sur le forum. Tu peux utiliser aussi ceux des 159. Sinon suis curieux aussi car sur le papier suis deçu par le couple que sort le 1.9 en 170 d'origine...

Je comprends que tu satures... Je viens de changer 4 triangles + billettes barre stab sur la 147 de ma copine qui n'a que 115 000 km et resultat... parfois ça couine (méchament) parfois pas du tout. Ok j'ai aussi pris le pack ebay a 150€ mais bon... En conclusion pour ma part j'en ai marre je laisse le bruit, ma copine dit desormais: "la voiture me parle" ou "la voiture a été très bavarde aujourd'hui..."

Bonjour, Je viens donner quelques news. J'avais mis la 156 en vente il y a quelques temps et j'avais un acheteur très serieux avec lequel j'étais sur le point de conclure (la vente hein)... mais voilà, il restait un bruit qui je pense vient de ma pompe a huile je l'ai informé et on a décidé d'annuler... Pour la vendre je devais faire plusieures choses: # 1 Trouver d'ou venait ce souci: On recapepette j'avais changé entre temps (je suis parti de l'hypothèse que le turbo avait été étalonné sur banc....) - DEBITMETRE (NEUF BOSCH OSCARO) - ECHANGEUR - GROSSES DURITES PAS DE SOUCI - POMPE A VIDE (commande la GV) => par une neuve - Petites durites de depression > je metterais la photo plus tard, j'ai un super moteur tuning avec des durites silicone VENAIR Ca marchait tjs pas du coup je décide de regarder la tige de reglage de GV... EPISODE 1: Avez vous vu déjà vu un singe reparer une ROLEX? Cela ressemble peu ou pro au bidouillage décris ci-dessous, la raison est le montage d'un turbo non regle (alors que cela aurait du être fait sur banc impossible à faire autrement) par TURBOMOTEUR! #TURBOMOTEURVoleurs #TURBOMOTEURnelivrepasdesturboregles #TurboMOTEURnerepondpasauxemails EVITEZ TURBOMOTEUR!!!! Le turbo tel que reçu: Après reglage par singe Kiwi156: Suis-je sur de n'avoir jamais touché auparavant a cette tige? OUI, d'ailleurs voila le turbo dans son carton lors de sa reception.... REGARDEZ LA PARTIE ENTOUREE!!!! CONCLUSION: NE FAITES PAS CONFIANCE A TURBOMOTEUR!!!!!!!!! # 2 Reparer / changer l'étrier ARR gauche + changer les plaquettes: Il se trouve qu'une des colonettes était totalement rouilée et que l'étrier ne glissant plus comme il faut. Resultat cela a tué mes plaquettes ARR en 20Mkm, heuresemnt le roulement est encore OK pas de surchauffe. # 3 Nettoyer les cuirs... Sales mais ça allait: Siege fait a 50%: # 4 reparer la porte conducteur: => C'est fait je mettrais une photo bientot: AVANT: # 4 Trouver si ce bruit est grave.... => je crois que c'est la pompe a huile Il me reste maintenant à changer ma pompe a huile je crois PROPRIOS DE 159 qui avez eu ce problème qu'en dites vous: - tout est sorti sauf distrib... https://www.youtube.com/watch?v=_BEWQ9XumYU&feature=youtu.be

Salut kbass, Bon courage, pour info je suis chez direct assurances aussi et j'ai fait réparer mon ex 156 par des pièces d'occasion pour un choc similaire aile, coffre et parechoc). La négociation a eu lieu avec l'expert, je lui ai demandé d'être arrangeant sachant que ma voiture avait 320 000 kms et cotait 1500€ toutes voiles dehors. Si tu veux avoir une chance il faut être sur place, l'expert y est pour beaucoup, c'est lui qui décide... l'assurance suit la procedure interne.

Non pas difficilé juste une vis un peu "chiante d'accès".

Contacteur probablement j'ai eu le souci je l'ai changé (9€ FDP inclus sur les sites en ligne) et cela marche nickel. Simple à faire mais il faut de memoire demonter le support de la batterie.

Petite MAJ cela fait longtemps que je suis pas passé par ici (sauf pour mettre en vente la 156). J'ai eu quelques mésaventures... mais grâce au soutien de mon paternel et d'un membre du forum je crois qu'on peut la déclarer fiable. Achetée à 92 000 kms elle a aujourd'hui plus de 110 000 kms. Elle marche assez fort aussi, la 2nde est juste explosive faut bien tenir le volant...

Salut Ji, t'es aussi ici . A+

Monroe = je déconseille TRW = monte origine de ce que je sais. SACHS = jamais essayé Koni = très bonne experience pour ma part, j'ai eu ça sur une Uno (lol) TOP ils ont pas laché KYB = ok (j'ai mis ça sur mon ex Dedra) mais vu la diff je regrette de pas avoir pris du Koni Butée idem je prendrai pas du Monroe... SKF me semble le mieux. Les ressorts je pense pas qu'ils soient HS...

En relisant cela dit qu'il s'agit d'un problème de synchronisation des signaux arbre a cames (cam shaft) et RPM/TDC (PMH virbrequin?). La causse de ta panne = ce code erreur à 100%. L'ODB met la voiture en sécurité et l’empêche de démarrer pour éviter des dégâts... ils devraient empêcher le démareur de tourner des que le code apparaît... enfin bon. Il faut donc vérifier selon moi du plus facile "au plus chiant" 1) Capteur PMH -> tu l'as fait c'est pas ça 2) Branchement capteur arbre à cames 3) Changement capteur sur arbre à cames 4) Vérification alignement distrib (important car j'ai eu ce message sur la 147 de ma copine quand.. la distrib s'était décalée de deux dents). => Note 3 et 4 tu peux les faire en même temps. 5) Les faisceaux J'espère que tu n'auras jamais à faire l'étape 5... PS: Pour ton autre souci en mémoire, tu n'as peut être pas branché le connecteur sous la pédale d'embrayage dans l'habitacle ou ton connecteur dans l'habitacle est HS. Ce connecteur ne sert pas a grand chose à ma connaissance a part déconnecter le régulateur de vitesssssse.

Deux possibilités pour moi: 1. Capteur PMH Tu y accèdes par en dessous, entre bloc moteur et caisse. Pour te faire une idée cherche un capteur qui irait sur le vilbrequin. Il doit être près du démarreur pas loin du demi arbre droit. Facile d'accès normalement. Lorsqu'il est HS tu peux généralement démarrer a froid mais elle s’arrête des qu'elle chauffe. De mémoire elle tousse pas du tout quand il est HS elle refuse. 2. Capteur Arbre à cames = 1320 CAM CRANK. Il y a un capteur sur l'arbre à cames aussi. Je crois que que le 2.4 jtd 8v tu dois déposer la distrib pour le changer. Vérifies déjà le connecteur, on sait jamais si t'as un gros coup de bol.

Bravo! Bah pour l'embrayage si le disque est ok... Moi mon ex 156 2.4 jtd a 367 000 kms et embrayage d'origine. Par contre le joint SPI je l'aurais changé car ça peut fuire après montage, pas très grave mais si cela devient gras la voiture "broutte" au démarrage (c'est le cas sur ma viellle ex)... Je crois que le joint coûte pas trop cher... Pour la distrib gaffe tout de même j'ai fait quelque chose de similaire et ma vielle courroie à sauté au bout de 1500 kms de deux dents, j'ai échappé belle à une casse moteur sur un 1.9 jtd 16v. Attention sur le vieux 2.4 jtd pas de linguets donc si tu casses la courroie... t'es bon pour au moins changer la culasse dans le meilleur des cas. Bon démarrage dans tous les cas!

Aha, merci pour cette autre piste, par contre je situe pas. Electrovanne du turbo quesako ou est-ce situé sur le système de suralimentation? PS: Kbass no pas de reprog à ma connaissance, je dois.... extraire ma carto (je l'ai fait pour ma copine en 1 jour et suis pas fichu de le faire pour moi depuis.... janvier).

La différence que je connais entre 147 et 159 n'est pas sur le bloc mais sur la culasse (queues de soupapes en 5mm ou 6mm et encore ca depend des 159).

Re, J'ai pris la 156 ce WE et j'ai vu que je me suis trompé de code erreur. J'ai le code 1239 cf. capture écran. MES dit check for EGR and air leacks, en gros fuite dans le système (prise d'air). Je vais revoir tous les durites de suralimentation. Pour te repondre Kbass, j'ai le temoin mais: - je ne sens absolument aucune difference à la conduite. - pas de passage en mode dégradé pas de fumée rien (je connais le mode dégrade car une fois j'ai oublié de brancher un connecteur ...) Par contre ça m'énerve d'avoir ce temoin allumé tous les 200 kms plus ou moins. C'est arrivé d'un coup lorsque j'avais encore mon ancien turbo / échangeur, et malgré tous les changements il revient (grrr).