BTRET

Bonjour, j'ai un message "avarie moteur" à l'ordinateur de bord de ma 156 2.4 jtd 175 sw selective... J'ai pas l'impression d'avoir d'autres problèmes style perte de puissance, elle fume un peu noir à l'accélaration franche parfois mais j'ai l'impression que cela l'a toujours fait.... elle n'a que 73 000 km... Avez-vous une idée? Je nettoie la vanne EGR ce W.E et vérifie les durites du turbo... Si pas d'amélioration: Valise diagnostic chez Alfa

Avec mon ancienne 156 2.5 V6 24V: 620 km d'autoroute à 130 sans pousser et avec ma nouvelle 156 jtd 2.4 20V 175: 950 km à 130 en poussant un peu. Voilà

Alfa 2.4 jtd 20v sportwagon 175 cv selective de 2004: 70 000 km sans problème sauf le protège carter H.S et quelques petits bobos traumatiques liés à la circulation de caddies de supermarché.............. Avant, j'avais une 156 2.5 V6 24V de 1998 et de 130 000 km qui tournait nickelle et qui n'a pas connu de problème, l'acheteur a cependant dû changer le thermostat par la suite vers 140 000 km. Avant, j'avais une 33 1.7 16s 137 cv de 1991, gardée 10 ans et 260 000 km sans aucun soucis: 1 embrayage, 3 distribs et 2 fois les amortos. Revendue à ce kilométrage en état nickel: carrosserie et mécanique.

J'ai une 2.4 20 sw 175 comme toi. Pour le filtre à huile, j'enlève le parachaleur du moteur et les durites d'air pour l'accès. Pour défaire le filtre, j'utilise la clé à sangle en la mettant bien au bout du filtre d'origine qui dépasse de 1 cm. En échange du filtre d'origine , je commande sur oscaro le filtre à huile le plus long: comme cela plus de problème pour l'enlever car il dépasse de plusieurs cm. Pour remettre le filtre: je visse à fond à la main puis un demi-tour avec la clé cela suffit. Pour le bouchon de vidange: faut forcer un peu mais en faisant la vidange à chaud, les trucs qui veulent pas se dévisser à froir se dévissent maintenant tout seul. Pour le filtre à air: je me souviens pas avoir rencontrer de difficultés ni de clé spéciales: les clé à pipes de 10 12 et 13 suffisent: faut virer quelques durites avant d'ouvrir le boite à air par dessus (et pas par dessous la voiture). Faut le tordre un peu pour le rentrer Pour le filtre à gazoil, je défais son support pour le dévisser sans forcer. Attention, le plastic des connecteurs électriques quil faut défaire est fragile donc pas trop forcer. Ne pas oublier de tourner la clé plusieures fois sans démarrer pour reremplir le nouveau filtre. Pour le filtre d'habitacle: il en faut deux et être contorsionniste mais finalement on y arrive. Vidange: 1h30 Filtre à air: 45 minutes filtres habitacles: 45 minutes Filtre à gasoil: 45 minutes La seule fois ou je l'ai fais chez Alfa pour les 40 000 km, ils m'ont pris 409 euros TTC!!!!!..................... Maintenant, j'achète tout chez Oscaro: j'en ai pour 100 euros de pièces avec l'huile et le joint, les filtres d'habitacle, le filtre à gazoil, le filtre à huile et le filtre à air soit 75 % d'économie!!!!!!!!!!!!!!!!! PS: ne pas oublier de remettre la maintenace à 0 en appuyant sur le + et le - en même temps au moins 30 secondes quand on est sur le kilométrage restant à l'ordinateur de bord. Autrement, l'alafa 2.4 jtd 20 175 (je suis passé de la 2500 V6 24 à la 2.4 jtd 20V: je suis pas deçu des perfs du diesel)), elle est très performante et contrairement à ce que l'on pourrait croire: on peut charger pleins de truc dans le version SW.

Vas y mon gars: j'ai une 156 2.4 jtd 20v 175 sw depuis un petit moment déjà: Aucun problème, j'ai simplement fait le mauvais choix de prendre le chassis sport avec des jantes en 16 pour avoir plus de confort. Garde les jantes en 17 avec le chassis sport, cela frottera moins.

Pour le contacteur de présence d'eau: on défait la prise, puis on le dévisse de l'extrémité inférieure de l'ancien filtre et on le revisse sur le nouveau: C'est ça ou il faut acheter un filtre à gazoil avec un contacteur intégré?

Tu es professionnel?

C'est souvent le relai numéro 10 qui merde: c'est celui du moteur....60779317 la référence Alfa pour un prix de 13 euros environ... Il est situé sur le faisceau reliant la commande au moteur...

Soit, c'est la platine electromagnétique située juste derrière le bouton qui est morte, soit c'est le relai situé , je crois, sous la boite à gant à côté , à côté du ventilo d'habitacle: je penche plutôt pour le deuxiàme cas, dans le prmier, ce sont les vitesses qui deviennent "folles" mais cela tourne toujours....

La mienne était montée en 205-15 d'origine... C'était le cas sur les premieres années....

Et au point de vue résultat? cela grince ou claque toujours?

Il me font bien rigoler moi, ce qui pense consommer moins de 10 litres avec un 2.5 V6... On achéte pas cette voiture pour rouler trop pépère.... On a toujours le pied dedans:C'est quand le moteur prend des tours qu'il est jouissif!... Même en roulant cool de chez cool, je suis jamais arrivé à descendre au dessous de 9 litres... En ville, c'est 15 litres... LA VRAI CONSO D'UTILISATION: C'est 13 litres.... Si vous avez pas les moyens d'assurer une telle conso , passer vôtre chemin, rabattez vous sur la 2.4 jtd 20v 175 ch qui est presque équivalente en perf et ne consomme que 7 litres maxi en tapant dedans... C'est malheureux à dire mais c'est comme ça... Enfin, comme rien n'est accessible sur la V6, les frais d'entretien même courant sont difficiles et chère.... Cependant, ayant roulé 4 ans dedans et 130 000 km, je reconnais que c'est une excellente routière....LONGTEMPS et toujours inconditionnel du V6, je suis finalement passé au 2.4 20v jtd et je suis particulièrement surpris des qualités intrinsèques de ce moteur...

Je viens de contacter "autodelta" et ils m'annoncent que leur nouveau protège carter alu s'adaptent sur les 10 et 20v... Il permettrait de gagner 4 cm sous le moteur: je vais faire moi-même ma révision des 60 000km, j'en profite donc pour en acheter un... Je vous mettrais quelques photos...

Sais tu donc si c'est facile à faire et s'il faut faire le parallélisme après? Et le résultat sur les grincement -craquement du train avant?

Qui sait ou trouver un protège carter alu pour une jtd 2.4 mais c'est une 20V de 175 ch ? Je trouve que pour les jtd non multijets... et le mien d'origine se fait la malle....

tu veux que je te dise: le jtd 20v mjet: cela dépote terrible, elle fait presque jeu égale avec ma 2.5 V6 au km mais en reprise, la V6 est derrière .... Par rapport à la 2.4 jtd 10 v de mon père, y a pas photo: l'ancienne version est largement déposée et le pire, c'est la consommation en retrait d'environ 0.5 litre... Je rentre de vacances d'Espagne, je viens de me taper 1050 km d'autoroute à 140 (voire parfois un peu plus...) avec un plein.... Les critiques automobiles disent bien que pour la catagorie (2500 de cylindrée et 180 bourrins environ), toutes marques confondues, c'est bien celle qui consomme le moins avec des perfs en haut du tableau...

Voilà, je voudrais savoir s'il faut des précautions particulières en rapport avec poussières et autres merdes lorsque l'on change le filtre à gasoil sur un multijet ( qui est plus sensible encore aux saletés que celles non multijet) ou vaut mieux le faire faire chez Alfa.... Si oui, le filtre étant mal placé, peut-on incliner son support sans risque pour le desserrer ou faut-il toujours le laisser droit ?. Enfin, le coup du "reset maintanance" sur l'ordinateur de bord en appuyant en même temps sur le + et le - en étant sur l'affichage du km restant marche aussi sur une phase 3. Alfa facture 380 euros la révision des 60000 km, je trouve cela un peu cher pour ce que c'est: 3 filtres (gasoil, huile, habitacle), un joint et un peu d'huile en plus de quelques mises à niveau et quelques contr^les visuels... Avis à ceux qui l'on déjà fait sur un multijet. C'est mon premier diesel et sur mes essences je fais tout et tout seul sans aucun problème... C'est ce filtre à gasoil qui me tracasse un peu....

NE JAMAIS ACHETER une voiture venant d'allemagne sans le carnet à jour: il faut souvent rajouter 50 000 100000 km... Pour ce prix tu trouveras une SW phase 3 jtd 115 en cherchant bien...

OK merci bien à ce qui ont pris le temps de me répondre

gaffe avec les jantes en 17 avec le chassis sport: un peu tape cul quant même sur la 156 SW... Je préfère les 16 pouces, beaucoup mieux pour le confort pour une voiture que j'utilise pour les déplacements familiaux, j'ai donc échangé mes 17.... Par contre, je connais un gars qui veut passer sa 156 phase 3 berline sans suspension sport en 17 et qui cherche à échanger ses 16 (d'alfa phase 3) avec gommards contre les 17 avec gommards plus un petit supplément en roros...

Bonjour, je recherche le manuel "autoradio" et "conduite entretien" pour ma 2.4 jtd 175 sw p3 que j'ai égaré dans mon déménagement pour cela il faudrait qu'un proprio d'une phase 3 (n'importe quelle motorisation) me donne les références des manuels qui sont situés sur leurs manuels sur la couverture de dos en bas à l'intéreiur sous la forme "publication numero: ", le chiffre est la référence Alfa du manuel... Mon magasinier n'arrive pas à trouver la réf (?!...) et n'a pas de phase 3 en vente d'occaz en ce moment... Merci

Celui qui a eu le même souci, c'est moi, le forum, c'est sur "Alfa Romeo passion" : j'ai eu des corrosions importantes sur les charnières de portes sur ma 156 V6 2.5 de 1998... mais mon concessionnaire à tout pris en charge car toujours sous garantie corrosion à l'époque...

J'ai acheté ma 156 2.4 jtd 20v selective en Italie mais j'ai pas le manuel en Français (pas encore du moins): comment améliorer et par quelles touches la reception des stations du poste d'origine sachant que j'ai le lecteur CD BOOSE sans le GPS... Merci En italien, c'est le bordel....

Qui a le prix de la révision des 60000 km sur la 156 SW 2.4 JTD 20V ? ou mieux,le scan... MERCI

Moi, cela m'est arrivé avec une ancienne 156 à l'avant droit, roue bloquée et chaude avec un sifflement important: verdict: flexible de freins mort, lorsque je l'ai défait de l'étrier, il pissait pas du tout de liquide de frein.... Changement et RAS...