jelustucru

Moi pareil vibration de colère j'ai changer les deux cardan en échange standard depuis impect.

Mais de rien en espérant que sa aide.

Essaye une réinitialisation moteur tournant avec la valise fiat moi sa ma résolut le problème, j'ai un ralentie qui fessait le yo yo après avoir nettoyer le papillon entre 1000 et 2500 a peut près.

Voila petite astuce sur votre 166. Si il vous arrive et sa vous arrivera je pense que votre ventilation ne marche plus, avec une erreur sur ics qui vous dira qu'il faut aller dans un garage alfa blablabla. Donc avant de vous y rendre petite chose a vérifier. Vous ouvrer le capo il y a un esemble de fusible qui ce trouve entre le moteur et le pare brise vous sorter le cache noir il y a deux vis, ensuite vous avez en bout de la rampe de fusible coté chauffeur un fusible si mes souvenir sont bon vert, en fait vérifier bien que le porte fusible ne soit pas cramer, le fusible peut ne rien avoir. moi depuis que j'ai changer sa plus aucun soucis. Peut étre cette astuce a déjà était dite si c'est le cas désoler j'ai pas relus tous les topic.

Donc ben j'ai pas trop eu le temps de venir vous voir j'ai depuis arranger la boite de ma 156 petite astuce qui a l'air de bien marché et j'ai acheter une alfa 166 2.4 140 ch. voila la 166 voila.

Vérifie au cas ou ta pompe a essence dans le réservoir on c'est jamais. Niveau électrique tous est normal ?

Complettement faux le proway est un bus adapté a nos besoin 36 place alors que l'iliade fait mini dans les 50 en version tourisme, tu parle de quelque chose que tu ne connait pas. L'équivalent du proway chez mercedes est le "tourino"qui est déjà une version tourisme comme son nom l indique (40 place) a peut près 10 000 a 15 000 euro plus cher que le "proway" sachant que le proway tourne dans les 140 000 euro en version mixte a 15 000 euro plus chers tu a un car de tourisme. De plus le proway est une camion que l'on a carrossé le tourino est un chassi bus. tourino proway le prix du mercedes est largement justifier et offre 40 place dans sa plus grande capacité alors que le proway est a 36 sans parlé que le tourino est un Vrais bus pas un camion amélioré.

J'aime bien autoplus moi sa sert bien pour nettoyer la litière du chat les feuille son assez résistante ^^. Après c'est sur a part sa voie pas trop a quoi sa peut servir..

Oui je suis d'accort avec toi renault est pas mieux, j'ai parlé de mini bus et oui je critique, tien jeudi dernier on c'est aperçu que le boitier de direction sur le proway était cassé trouve tu sa normal ? moi pas. Moi je compare avec la gamme mini bus mercedes qui pour l'instant est très très très supérieure a iveco et pour même pas 4 000 e d'écart qui consomme a peine du 7 a 9 litre. Iveco (irisbus) pour moi est l'un des pire constructeur de bus je l'affirme je le revendique et tu ne me fera jamais changer d'avis. J'en ai marre de leur renvoyer des recommander pour qu'il répare enfin ces deux bus. Le daily était peut être bien sur de l'utilitaire j'en sait rien mais en tous cas chez nous même arigel tous ces truc de surgelé on racheter des mercedes donc il doit bien avoir une raison. Au fait j'ai commencer par la méca poid lourd j'ai d'ailleurs les deux cap meca option A ET B je connait un petit peut les utilitaires le sofim na pas toujours était irréprochable loin de la tu le sait bien. Pour le pont AR apparemment il ce contente de les changés par les même que l'origine. Je suis franchement furieux contre eux il prenne les gens pour des imbéciles en + il on le culot de me renvoyer des brochures pour en acheter un autre.

En toute honnêteté j'en sait pas grand chose sa fait environ 20 000 km qu'elle roule comme sa, avant de monter le boitier j'avait néttoyé le papillon modifier le reniflar changer toute les bougie + le faiseau depuis ce jour elle roule a environ 80/20 sa dépend des fois ben elle tourne comme une horloge elle a jamais aussi bien marché. Maintenant pour donner un avis me faut plus de recul. J'ai monté ce boitier pour faire plaisir a ma femme car elle est très écolo.

Je ne m'énnerve absolument pas ^^ je souhaite juste que sa n'arrive pas ^^. programmation sur banc bien mieux qu'un boitier adi si c'est bien fait bien sur.

Je joue les trouble fait désolé Ben ce que je n'arrive pas a t'expliquer c'est que tu parle de volume d'air qui entre tu peut avoir ce que tu veut comme volume celons la pression et le débit tu ne fera pas rentré forcément juste le volume de la culasse en air si l'air arrive plus vite a plus haut débit facteur aussi de la pression (turbo le prouve). Tu le dit bien d'ailleurs Pour qui est plus d'oxygène faut plus d'air tu a bien augmenté le volume avec sans doute un meilleur débit du au filtre. Ce qui ce passe c'est que tu fait rentré plus d'air donc plus d'oxygène et donc comme le volume de gasoil injecter reste le même ce passe le phénomène dit (chalumeaux), on retrouve sa sur les essences aussi on compense immédiatement par l'envoie d'essence en plus sinon ben augmentation de la température des gaz d'échappement échauffement moteur = turbo cassé voir piston fondu. Ce qui est sur c'est que les admission directe sur mes uno turbo ie vont y resté par contre mon seul Diesel qui a son filtre d'origine restera comme sa puisque je n'est pas envie qu'elle consomme plus en augmentant le débit de la pompe pour compensé. Ce qui veule faire une reprogramation par contre a votre place j'aurais monté le filtre avant d'y aller. Pour ceux qui est des diesel en rally je suis d'accort avec toi mais parait t'il d'après des amis a moi qui les prépare sa serais redoutable. Vous savez les gens qui prépare des voiture si il monte des bmc ou des filtre il y'a une raison sinon il s'ennuierais pas a le faire. Je finirais la dessus car après on vas s'énerver pour rien c'est pas mon but.

On avait calculer elle tourne entre 8.5 et 10l avec ce mélange le boitier fait consommé + .

sauf qu'un air chaud ce dilate et donc fait rentré moins d'oxygène qui sert a la combustion un air frais prend moins de volume a donc 2 l d'air froid ou chaud tu n'aura pas les mème valeur de plus on peut gavé et faire rentré l'air sous pression dans la culasse c'est le principe de la suralimentation compresseur volumétrique ou turbo même combat ce qui fait rentré plus d'air dans la culasse en compressant l'air dedans c'est le principe des gaz sous pression bouteille de deux litre avec un air compressé a X bar tu y met bien plus que deux litre d'air dedans tu fait fausse route désolé. Si ce que tu disait était vrais pourquoi s'embétter a faire des turbo ou des compresseur. je reprend ton exemple tu parle de 20 litre d'air pour 2 l en atmosphérique c 'est vrais tu ne pourra pas remplir plus par contre a un bar tu fait rentré plus de 2l dedans. Il n'y a que les liquide qui ne sont pas compressible, d'ailleurs le résulta absolu de la compression d'un gaz et bien un liquide. Pour ce qui est des ibiza cupra tdi qui font du rallye vas voir le cite du DAC (Développement automobile compétition) tu verra que les tdi font des rallye.

Ben je fait environ 550 km mais ma belle roule a 20% d'essence et 80% de E 85 avec un boitier. Ma femme et moi ne somme pas flemmard sur la pédale droite ^^. Mais c'est une 1.6 ts

Désolé de te contredire tu dit qu'un turbo comprime etc.. c'est vrais, mais tu parle de pression pas de débit l'exemple plus haut le prouve, même turbine avec une entré d'air plus petite même pression plus petit débit. Exemple hybride t3 escargot et turbine admission europa cup monté sur un moteur de lancia delta intégrale 200 ch a 0.8 bar de pression, version d'origine avec l'overboost 200ch a 1.2 bars la différence dans ces deux cas est le débit. D'ailleurs sache que les bride des tdi en rallye ce fon en rajoutant une bague sur le turbo coté admission pour réduire l'aspiration du turbo ce qui a pour but de l'éssouflé. Pour ce qui est du fonctionnement du diesel l'air admi est compressé entre la culasse et le piston plus compressé qu'une essence pour obtenir un échauffement plus important. le moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l'allumage n'est pas commandé mais spontané, par phénomène d'auto-inflammation. Il n'a donc pas besoin de bougies d'allumage. Cela est possible grâce à un très fort taux de compression (rapport volumétrique) d'environ 14:1 à 25:1, permettant d'obtenir une température de 700 à 900 °C. Donc l'échauffement ce fait a la compression, donc si ton débit d'air est plus important le moteur au temp admission aspirera plus d'air et donc comprimera plus et aura un sur plus d'oxygène te permettant si bien sur ton injection est réglé en rapport a faire brulé plus de gasoil ce qui augmentera le rendement. Maintenant une admission directe sur un diesel ne sert pas a grand chose c'est vrais du surtout au peut de tours que prend le moteur. Ce n'est toujours que mon avis on fait que débattre ^^

Pour la DV tu a tous a fait raison pour ceux qui est du diesel une admision directe ne sert pas a grand chose mais je ne pense pas que ce soit pour les raison que tu indique. Je m'explique la différence entre le diesel et l'essence c'est que le moteur diesel marche par auto inflammation (pas de bougie) on obtient ce phénomène en compressant l'air admi dans le cylindre donc rapport volumétrique changé par rapport a une essence pour obtenir une compression plus importante ce qui a pour but d'échauffer l'air. D'ailleurs on voie bien la différence entre un diesel simple et un turbo diesel pourtant le turbo diesel a le même phénomène que sur un turbo essence sur compressé l'air admi pour augmenté le taux de remplissage de manière a brulé plus de diesel ou d'essence même fonction du turbo dans les deux cas. La différence ce fait sur la plage d'utilisation d 'un diesel ou d'une essence si on monte une admi directe sur un turbo essence le remplissage ce fera mieux tu gagne en débit ce qui est intéressant sur le haut régime étant donner qu'un diesel dépasse pas 5000 trs pas trop utile c'est d'ailleurs pour sa que les escargot de turbo coté admission des diesel sont plus petit du moins l'entrée d'air que celle des essence en général. Exemple avec un t3 monté sur un diesel ou essence.(piquet le schéma sur un autre cite pas bien) Exemple avec le Garrett type T3 (turbine de 60mm). On trouve le T3 sur de nombreuses voitures : -Golf turboD (70ch diesel) -R21 turbo (170 à 200ch essence) -Alpine A610 turbo (260ch essence) -Ford Cosworth (+ de 300ch) Comme on peut s'en douter, il n'y a pas qu'un seul T3. Les T3 ont une gamme de puissance admissible de 80ch à 525ch (sur moteur essence). l'AR correspond à la distance entre le centre de la turbine et le centre de l'entrée du carter (en règle générale, c'est marqué sur le dit carter). l'A/R influe directement sur le débit de la turbine. Pour faire simple : les petits A/R permettent de charger tôt mais le turbo est bridé en puissance pure (en général, on trouve les petits AR principalement sur les moteurs diesel pour charger tôt ) Les petits AR donnent aussi une contre-pression plus importante à l'échappement. Cela favorise donc la charge à bas régime mais bride le moteur dans les tours. Les gros A/R permettent un débit plus important mais le turbo charge plus tard, en contrepartie vous pouvez développer plus de chevaux dans les tours. En général, on trouve les A/R plus importants sur les moteurs de compétition ou sur les fortes cylindrées. bien sur aujourd'huit on est sur des montage un peut différent a cause du turbo a géométrie variable mais si la boite a air n'envoie pas assez de débit au moment ou le moteur en a besoin ben on ce retrouve avec un manque de débit. Après l'efficacité d'une admission directe dépend de son admission d'origine par exemple j'ai viré le résonateur de mon alfa 156 ts ben c est le jour et la nuit, si par contre tu met une admission directe sur une voiture qui a une boite a air bien conçu d'origine tu ne gagnera rien ou presque. l'histoire de perdre en puissance a cause de l'apport d'oxygène me semble peut probable aussi on a tous ou presque des échangeur sur les turbo diesel ou essence sont principe est bien de refroidir l'air pour faire rentré plus d'air dans le moteur, donc si vous perdais de la puissance en mettant une admission directe c'est plutôt du coté de l'injection que je regarderais moi a votre place a mon avis elle ne doit pas savoir géré l'augmentation du débit d'air qui rentre et donc ne compense pas en envoyant plus de gasoil. Ce si n'est que mon avis bien sur.

Ben tout d'abort du fait du chassi super long la transmition vibre énormément ta tous le mini bus qui vibre au démarage problème connu de ces véhicule (pas de solution a ce jour) mal facon sur la porte électrique crémaillere morte a 44 000 km usure prématuré des pneu casse du pont arrière fréquente sur ces véhicules, les siège ce déboulonne les dossier tienne pas. Je peut te faire le bilan de l'iveco proway si tu veut aussi. pare choc fissure sur le bouclier au niveau des attache et autour des essuie glaces Coffre qui prend l'eau fuite d'air rétroviseur électrique qui marche pas (bouton changé 3 fois) train avant qui ce déplace du au main de ressort qui sont toute a changé (il a 22 000 km) pas de clim devant pas de chauffage AR (ventilateur monté a l envers) et le plus beau pas de Ventilation sur la grande vitre avant radiateur soufle mais l'air sort a peine. On passe au plus grave Problème sur les ceinture passagé les gosse reste bloqué et on peur de s'attaché cause un ressort qui ce met en travers sur le clip des ceinture (pas de solution connu a ce jour) Problème de réglage de hauteur de chassi entrainant sur un freinage fort une perte d'adhérence du train arrière caussant la perte du véhicule. je pourrais continuais un moment comme sa.

Je la trouve splendide une pure merveille.

la j'ai un daily d'un ans 175ch niveau moteur rien a dire 3 l par contre sur le chassi transmission je peut t en ecrire 4 pages ^^.

Perso a 100° je me ferais du soucis d'ailleur mon beau frère qui est sur ce forum avec une alfa 1.8 ts je lui ai changer radiateur +thermosta a cause de sa depuis plus de problème pour lui du moins de chauffe. Les joins ce culasse les durite du a la pression du circuit a 100° perso sa me branche pas. Dernier exemple un copain qui a une opel tigra température soit disant normale 90 100° thermostat oblige ben fuite a répétition durite dure ben au final joins de culasse. Au niveau pulvérisation de gazoil je ne met pas en doute ce que tu dit moteur plus chaud donc meilleur pulvérisation sa c'est un fait encrassement du au imbrulé ouais bon suffit de la décrassé de temps a autre perso jamais eu une voiture encrassé de ma vie même a 70°. En tous cas regarde la pression de ton circuit d'eau a 70 80 ° et regarde la quand ton ventilo s'enclanche. au fait pour ceux qui aime ^^

Personnellement je parlerais plustot de température d'huile. je ne tape jamais dans une voiture si la température d'huile n'est pas au moins a 50 60 °. Par exemple sur ma uno que je me servais a nogaro refroidissement amélioré la voiture était rarement a 90 ° et si elle y était j'enclenchai les ventilos pour qu'elle reste vers les 75 80°. Mon alfa reste toujours dans les 70° a part dans les bouchon ou elle pointe a 90 pour redescendre dans les 80°. Pour moi c est un fonctionnement normal. Vous aller me dire c'est bien beau mais on a pas de température d'huile. Ben je compte a peut près 5 minute après que la température d'eau soit a 70 ou fonctionnement normal plus ou moins 70 80 en général sa suffit a ce que l'huille soit chaude. Ce n'est que mon avis bien sur, mais sa doit pas si mal marché ma uno turbo ie a dans les 240 000 km ma 155 248 000.

Ben moi qui suis fiatiste dans l'âme ben faut pas me parlé d'iveco surtout au niveau des bus. Service déplorable finition catastrophique toujours un truc qui casse dans ce domaine mercedes setra les pulvérises. Et encore je parle pas des consommation de gazoil. Je souhaite qu'une chose c est qu'il fasse de bon produit pour l'instant niveau bus c est des rigolo.

Les gouts et les couleurs ne ce discute pas c'est vrais, mais on a le droit de ne pas aimer ce que tu veut faire, et donc ne pas t'aider a la faire. Un conseil que je te donnerais serais si tu veut modifier quelque chose fait le dans les règles de l'art c'est a dire prend des pièces de la marque et pas des pseudo feux bon marché. Quand je modifie une voiture je pense toujours a abarth qui modifie les fiats ou D'autre préparateur renommé et pas des boites de tuning bon marché.

Salut je viens d'arriver et je tombe sur ton post oO Si tu veut des feux lexus avec des autocolant tunning des bas de caisse fun et une sortie d'échappement diamètre 60 cm achette une renault stp ou autre mais pas alfa !!