Tapsystem

Alors pour le 2,4 je sais pas, mais sur le 1,9 c'est une vrai m... Je l'ai fait il y a deux semaines sur la Croma, début des opérations à 9H00 du matin, le turbo est sorti à 15h00... et j'avais un pont! Il faut virer la durite rigide du circuit de refroidissent qui passe au dessus du collecteur d'échappement pour accèder aux vis (du collecteur donc), ensuite par dessous il faut déconnecter le catalyseur, déplacer la clim (sans la débrancher ça passe), ôter la tôle anti-chaleur et débrancher la durite d'huile du turbo. Sans oublié de débranché la durite de commande de GV. Par contre le résultat après nettoyage de la GV est surprenant...

Pas mieux, après le changement de la BVA de ma Croma ils ont immobilisé mon véhicule 4 mois pour un problème de 6ème qui sautait, tout ça pour faire une reprog... Tu vas où du coup, ça m’intéresse?

Bizarre, moi sur mon Mjt 150 j'ai déjà eu 2 fois la vanne EGR, mais jamais le voyant moteur ne s'est allumé. J'avais juste pas de pêche en dessous de 2000 tr/min. Là ça t'es arrivé en pleine voie d'accélération, ça ressemble plutôt à un problème de débitmètre ou de pression turbo non?

Mon pauvre, ça veut dire que tu va chez FIAT Chartres? Un petit conseil, demande un 2 ème avis...

Simple question également, as tu déjà fait ta distribution? Je vois que ta voiture est de 2008 (cinq ans) et qu'elle avait 90 000 kms en juin 2012 (il y a un an). Donc tu doit pas être loin de la deadline pour la distribution non? Dans ce cas autant tout faire en même temps!

3 FAP encrassés, je dirais que ce n'est que le début des problèmes, vanne egr et géométrie variable du turbo vont surement déguster.. Quel type de trajet fais tu ta voiture?

http://blogautomobile.fr/alfa-Romeo-jusque-la-va-bien-160533#axzz25aqMB1Zt

Ça sent le sapin quand même... En tant qu'ancien possesseur d'Alfa et toujours amoureux de la marque (mais pas de ces moteurs), cette situation m'inquiète vraiment, et les reports annoncés me font plus penser à une futur liquidation de la marque par Fiat qu'a de simple retard...

C'est possible mais j'ai pas l'impression qu'il y ai une recirculation dans le collecteur. Quoi qu'il en soit ça m'oblige quand même à vider une partie du LDR avant de démonter le collecteur.

Sur l'image à gauche on voit un axe en bronze. C'est la sortie du LDR vers le vase d'expansion. Et lorsque on désolidarise le collecteur du moteur, le LDR se fais la malle par là. Par contre je ne vois pas à quoi ça sert car j'ai pas l'impression que le collecteur soit refroidi.

Tiens, Opel et Ford vont s'unir pour faire des voitures pour Alfa?

La blague esthétique...

Effectivement, vidéo très intéressante. Merci Roki. Donc c'est bien ce qui me semblait, rien ne vaut un bon vieux démontage et nettoyage à la paluche. Les produits "sans démontage" doivent créer plus de problème qu'ils n'en résolvent. Par contre toujours personne n'a une idée pour ce retour de liquide de refroidissement sur le collecteur? Ça sert à quoi?

Bah j'ai bien regardé la vidéo et ils injectent le produit au niveau du boitier papillon. Et quand ils redémarrent la voiture fait le poulpe, d'où mes doutes quand à ce produit. Car tout ce que le produit décolle va dans les chambres de combustion, et ensuite dans l'échappement. Autrement dit on dégueulasse les injecteurs et ensuite on envoi un gros tas de suie dans le FAP!

Bon alors je vais tricher, je vais ajouter celle du père: 3x Sud (dont une 1.5Ti !!!), 33, 75, 146, 156, 147, GT et Gulietta, et pour moi 145, 147 (celle du père alors je la compte qu'une fois) et 156SW. Ça fait 12 sur 2 générations, pas mal non!

Alors là c'est encore moins clair: -pour les produits à pulvériser: où va le produit avec la crasse décollée? dans la chambre de combustion?? (les injecteurs doivent aimées...) -pour les produits à mettre dans le carburant: si ils sont dans le circuit de carburant, ils passent par les injecteurs, donc ça va avoir du mal à nettoyer l'admission...

Bah j'ai un collègue qui a un pont, je dois m'en servir pour changer mes rotules de direction et un joint entre mon différentiel et la transmission qui fuit. Par contre par dessus ça m'avait vraiment pas l'air accessible, quelqu'un a t'il un tuto la dessus? @Jeremy 72, je suis allé sur le site de rendement auto, mais je vois pas bien comment on peut nettoyer une admission sans la démonter.

Tu démontes par dessus ou par dessous?

Une Croma, mais c'est les même moteurs, et vu le nombre de Croma II en France, je préfère m'adresser aux Alfistes pour trouver des réponses. (Et puis j'ai eu 3 Alfa, ça compte non?).

Merci pour ta réponse. Le garage m'avait effectivement parlé du turbo grippé, mais il m'a aussi dit que dans ce cas j'aurais beaucoup de pêche à bas régime, ce qui n'est pas du tout mon cas (du moins pas avant que je nettoie le boitier support egr). Sinon le turbo est il facile à démonter? Faut il tomber le radiateur? La capsule à dépression ne peut elle pas être la cause de mon problème? Merci pour votre aide P.S; personne a une idée pour le retour de liquide de refroidissement sur le collecteur? z'avez pas ça sur vos Alfa?

Merci pour ta réponse. Le garage m'avait effectivement parlé du turbo grippé, mais il m'a aussi dit que dans ce cas j'aurais beaucoup de pêche à bas régime, ce qui n'est pas du tout mon cas (du moins pas avant que je nettoie le boitier support egr). Sinon le turbo est il facile à démonter? Faut il tomber le radiateur? La capsule à dépression ne peut elle pas être la cause de mon problème? Merci pour votre aide P.S; personne a une idée pour le retour de liquide de refroidissement sur le collecteur? z'avez pas ça sur vos Alfa?

Bonjour a tous, Depuis 6 mois, ma voiture se met régulièrement en mode dégradé lorsque je la sollicite trop (grosse cote nécessitant de monter dans les tours, vers 3500tr/min). Après passage à la valise chez Fiat, bilan :vanne EGR, pression de suralimentation. J'ai nettoyé ma vanne et le capteur de pression, pareil. Je les ai changé, pareil. Suite à un repassage à la valise, je décide de changer l’électrovanne de commande du wastegate ainsi que les durites. Mais c'est toujours pareil. Du coup sur les conseils d'un copain mécano, on décide de vérifier le collecteur d'admission. On a démonté le boitier papillon (un peu sale), la vanne egr (propre, normal elle est neuve) et le boitier d'entrée des gaz d'échappement, sur lequel est monté la vanne egr et le papillon. Et là au secours! Un vrai goudron qui bouchait les lumières où passent les gaz. Bref après une bonne heure de nettoyage, j'ai fait un tour et ça marche bien mieux. la voiture à plus de pêche. Par contre je ne l'ai pas poussé dans les tours car j'en ai marre de payer 45€ pour réinitialiser le défaut. Mon problème est le suivant: Après le démontage du boitier, on a vu que le collecteur était dans le même état à l'intérieur. Mais pour le sortir on dirait qu'il faut virer la pompe HP. De plus sur mon collecteur j'ai un retour de liquide de refroidissement (juste en dessous la pompe HP). -est ce un problème de démonter la pompe HP (calage avec la distri?) -à quoi sert ce retour, qui m'a vidé mon vase d’expansion lorsque j'ai décoller le collecteur?

Quelle est ta marque/type de pneu? Perso j'avais la même chose sur ma 156SW, avec des Good year eagle F1 puis avec des Pirelli PZero. A partit de 10000/12000 kms, ça ronronnait comme si les roulements était HS!

C'est surtout que ces tarifs sont "conseillés" par Alfa, mais chaque concession est libre de fixer son taux horaire, et surtout libre d'acheter ses pièces au réseau ou non (et oui votre concessionnaire n'est pas obligé d’acheter ses pièces chez FIAT, mais elle peut utiliser un autre réseau tant quelle monte des pièces identiques à l'origine). Je pense néanmoins qu'il est beaucoup plus facile d'obtenir une participation de Alfa lors d'un problème (voir le post de sangliou 26 sur la casse distribution) si on fais son entretien en concession.

Ça résume assez bien la mentalité du groupe Fiat pour ce qui est de l'entretien de ses véhicules! De grosses disparités dans les prix pour des motorisations identiques, et bien souvent des révisions identiques. J'ai eu l'occasion de voir la liste des points que doivent contrôler les mécanos sur les voitures, ça change pas beaucoup d'une voiture à l'autre. Donc à part la quantité d'huile qui diffère entre tel ou tel moteur, les écarts de prix ne se justifient pas. Perso j'ai eu 3 Alfa (mon dieu que je les regrette) et j'ai toujours trouvé l'addition salée, maintenant j'ai une Fiat (ça aussi je regrette) et c'est pas mieux.