T1000

Pour répondre à ta question concernant la qualité de ce genre de stickers (posé en usine), je n'ai pas observé de traces d'usure (contrairement au siège conducteur ). Je lui ai fait dès le départ un brushing intégral au polish et lustreur, même sur le toit, et crois moi, le sticker n'avez pas l'air d'avoir envie de se décoller. C'est quand même du costeau. Maintenant, les adhésifs déco acheter en centre auto ou sur la baie, je ne pense pas qu'ils aient la même durée de vie. Mais ceci n'engage que moi.

Quand on va sur le site de Shiftech, il est vrai qu'ils disent ne pas prendre en charge ce type de préparation sur nos Mito QV, invoquant le fait que les bobines ne supporteraient pas. Maintenant, il paraitrait, avec toutes les précautions possibles, à la lecture de certains posts sur le sujet, que les centres de programmation de cette même enseigne accepteraient quand même d'effectuer sur nos "valeureux destriers " des modifications de ce genre. Sinon, dans l'absolu, je n'ai rien lu ou constaté de défaillance spécifique de cet organe....pourvu que ça dure !

Quand on va sur le site de Shiftech, il est vrai qu'ils disent ne pas prendre en charge ce type de préparation sur nos Mito QV, invoquant le fait que les bobines ne supporteraient pas. Maintenant, il paraitrait, avec toutes les précautions possibles, à la lecture de certains posts sur le sujet, que les centres de programmation de cette même enseigne accepteraient quand même d'effectuer sur nos "valeureux destriers " des modifications de ce genre. Sinon, dans l'absolu, je n'ai rien lu ou constaté de défaillance spécifique de cet organe....pourvu que ça dure !

Le travail sur l'angle inférieur du parebrise est impresionnant quand on le compare avec la photo où il avait sondé la tôle. L'art de la carrosserie relève vraiment pour moi de la "magie" ; les rares fois où je m'y suis essayé, j'ai merdé. Maintenant je laisse faire les pros, je n'y touche plus .

Entre les silencieux, les jantes, la reprog et sans doute encore quelques autres modifs à venir, ta TI n'aura bientôt plus une seule pièce d'origine ! Juste avant de sortir, la peinture, vraiment j'adore ! Et je suis content d'avoir trouvé encore plus maniaque que moi : merci Frakassor !

Effectivement, pour la SAAB, vous avez raison : il fallait la garder...mais je pense que c'est ma femme qui serait partie alors, car la restauration de la 900 devenait un sujet polémique récurrent. 2gunsicon Ce que femme veut... Depuis elle regrette et admet avoir fait une erreur. Elle a tellement mauvaise conscience qu'elle me fiche une paix royale maintenant concernant mes lubies automobiles. A noter que la BM était elle aussi très sympa, même en Diesel : le bruit du "six en ligne" était vraiment agréable et la boite auto un régal !

Il parait que cela se fait. Voici donc quelques-uns des véhicules que j'ai eu le plaisir d'utiliser au quotidien, la charge affective liée à certaines d'entre elles étant relativement inégale, spécialement en ce qui concerne ma SAAB Turbo 16 S line de 1992, 185 cv (boitier rouge). Place aux photos (désolé pour la qualité parfois douteuse, mais n'est pas David Hamilton qui veut) : Honda HRV "Joy Machine" : assez fun mais bruyant car l'aileron arrière est générateur de bruits d'air. SAAB 900 Turbo 16V S line 185 CV - Chassis sport : Suzuki Grand Vitara : super pour crapahuter mais moteur de tracteur (un 1.9 l DCI d'origine Renault en fait). BMW "E46" 330 XD 183 CV : de la balle ! Alfa Rome MITO QV 170 CV :

Quelle gueule ! Vivement les autres photos !

Degemer mat ! (c'est du breton...enfin je crois... désolé si c'est un gros mot )

Le chlroroforme, est-ce que ça fonctionne sur tous les types de plastique ? Je pense aux autres bidouilles susceptibles d'être faites avec, comme les jouets pour enfants, les jouets pour adultes...avec ou sans moteur .

Pareil, même alerte pour la Mito 135 CV TB 2011 d'un ami et depuis...plus rien. Tiens nous au courant !

J'adore ta Megane Coupé, en arrière plan derrière le truc noir avec le trèfle porte-bonheur vert...Nan, je déconne ! Parcontre vivement demain pour les premiers clichés de la belle. Tu vas réussir à dormir cette nuit ?

Je vous invite à découvrir ou redécouvrir les Lords of Acid. Aaaahhhhh ! Les années 90 !

La giulia spider de la même période n'est pas mal non plus - Fin du "Hors Sujet années 60"

Ouah ! Quel boulot ! Je suis vraiment admiratif du travail fait et à faire mais je suis certain que le résultat sera fantastique. Vivement la suite Et dire qu'il ya 10 ans j'ai hésité à en acheter une avec 33 000 km d'origine, grise avec les phares jaunes, tout ça parce qu'elle n'avait pas la clim' (sachant que bien sûr elle n'a jamais existé sur ce modèle à ma connaissance). Quel c..!

Question hors sujet :offtopic3wm: pour Nofioul : ton avatar, c'est bien une giulietta coupé sprint, pas vrai ? T'en as une ? Et si oui, où peut-on l'admirer sur le forum ? En tout cas, c'est l'une de mes Alfa préférées !

Si, si je t'assure ! Je m'en suis aperçu dans les lacets entre Port Grimaud et Le Luc : elle avait une sainte tendance à tirer tout droit. C'était peut-être la faute du pilote( "pilote",quelle prétention quand même :clairon9ux: ) ou des gravillons en entrée de courbe (PS : c'était au début des années 90, la route en question est plus civilisée aujourd'hui). Au demeurant, sur les forums dédiés à cet excellent engin, il est vrai, je te l'accorde, que certains la trouvent sur ou sous vireuse en fonction des réglages, des pneumatiques ou de la conduite etc.

Tout le plaisir est pour moi, Marco !

Effectivement, on s'est croisé sur Milano-Torino : alors tu l'a reçue ta nouvelle Mito ?

Suite et fin de mes premières impressions après quelques semaines de pratique. Message à destination des modos : j'ai bien conscience que je suis limite "hors sujet" mais je ne vois pas comment conclure autrement ce que j'ai annoncé plus haut et qui visiblement n'a pas sucité de remarques particulières :P . Reprenons là où nous nous étions arrêtés : le périple en Corrèze ! Arrivé de nuit sous la pluie, autant dire que les conditions n'étaient pas favorables pour un essai dynamique et les quelques tentatives commandées par mon audace du moment m'ont vite incitées à lever le pied. 2 jours durant, frustration et re-frustation :blush: jusqu'à l'instant du départ : une fenêtre météo - plutôt une étroite fenêtre de tir matérialisé en un instant de grâce - s'invite , et chose extraordinaire que je ne m'explique toujours pas, la route était sèche, comme si Saint-Carlos Sainz avait entendu mes prières :"Cher Carlos, fasse que je puisse mettre le pied dedans dans les virolos du Sud Corrèze, dans le respect des lois qui régissent le peu de plaisir automobilistique qui nous reste en ce bas monde" (nombre : la deuxième partie de l'incantation sert à calmer le Malin :ninja: qui contrôle à la volée les moindre tentatives de félicitée routière ). "D" enclenché, 2nde, 3ème, 4ème et ....et on s'arrête là car la 5 et la 6ème restent très optionnelles dans ce contexte voire presque dangeureuses. Voici donc mon avis très personnel sur l'agilité de la Mito QV avec suspensions "normales" dans les lacets : et bien, j'ai le très fort sentiment qu'elle se conduit pilote comme une ... propulsion : en attaque de virage, léger appui sur le frein pour la placer "pile-poil", puis accélération progressive, accélaration qui se fait plus franche en sortie de virage. Maintenant c'est vrai, son roulis exagère son appui latéral, et en dépit du q2 qui assure toujours une bonne motricité, on ne peut s'empêcher de penser au seuil cinétique à partir duquel les pneumatiques seraient susceptibles de décrocher . Parcontre, quand elle est en limite d'adhérence, elle a le bon goût de prévenir en entamant une légère dérive du train arrière (les pneumatiques sont des Bib pilot exalto en 17'). Bref, globalement que du bonheur, à tel point qu'elle me rappelle dans l'esprit ma 205 GTI 115 cv qui, elle, avait le mauvais goût de vouloir tirer tout droit les virages (chose qu'elle faisait d'ailleurs quand il y avait des gravillons ). Pour conclure, j'ai lu également que la Mito QV est sensée se comporter plutôt comme une GT : en mode "N", je veux bien le concevoir, mais pas en "D" où ses imperfections réelles ou supposées participent à la joie et à l'intérêt de devoir "la piloter". J'espère que vous noterez tout au long de ce développement mes viles manipulations destinées à rendre objectif un enthousiasme qui ne l'est pas. Pour ceux qui souhaitent avoir quand même des éléments rationnels : le trajet s'est fait au total sur 1000 km, dont 700 d'autoroutes et 20 km en conduite pas du tout économique . La consommation mixte affichait par l'ODB était de 7.9 l soit les valeurs relevées par Toto Plus. Autre point vérifié par votre humble serviteur : à 3500 trs/min, le ronronnement du 1.4 TB devient vraiment pesant à la longue . Bon là, c'est décidé :

35000 km et je ne peux que déplorer le cuir du siège conducteur qui se fissure mais je crois qu' il ya un post dédié sur le sujet.

Et une de plus : Mito QV 170 blanc spino de 2010, 35000 KM avec sticker de toit en option

Merci pour le tuyeau ....ça m'évitera à l'avenir d'en mettre partout !

C'est vrai que l'on ne peut que plébisciter son design qui n'a d'égal que sa pêche. On peut soit rouler sur le couple en position normal comme un bon gros diesel common rail, soit faire des accélérations sympathiques en activant le mode dynamique... toujours dans la limite des vitesses autorisées cela va de soi (ça ne mange pas de pain de le dire, on ne sait jamais ). Maintenant, certains essayeurs "professionnels" lui reprochent son manque de rigueur en attaque dans les virolos, déconseillent de la prendre sans les suspensions pilotées et l'affublent d'un manque de mise au point global . De manière parfaitement partiale et pas du tout objective, je ne partage pas la sévérité de leur jugement pour l'avoir éprouvée fortement sur quelques départementales locales (toujours dans la limite etc. ). Alors c'est sûr, elle ne vire pas à plat, ce qui peut surprendre de prime abord dans les ronds-points pour un véhicule réputé sportif je vous l'accorde, mais tous les reproches sur les changements de consistance du volant, du cul qui se désunit en sorti de courbe, qu'elle ne supporte pas la comparaison face à une DS3 150 THP ou une Mini Cooper S en terme de plaisir de conduite, je demande à voir 2gunsicon, sachant que mon dernier tête-à-queue (sans doute lié à une chaussée un peu grasse) c'était...en Mini Cooper justement et avec 115 CV seulement. De toute façon, je suis en Corrèze la semaine prochaine, j'en aurai le coeur net. Quelles que soient les conclusions, une chose est certaine : ça va être récréatif ! (toujours et encore dans la limite etc. ).

Merci Alfisto ! En fait je recherchais au départ une Brera 3.2 V6 en dépit du fait qu'il ne s'agisse plus du "vrai" V6 Alfa mais de celui de la banque d'organe Holden que d'aucuns trouvent vulgaire. Pour autant, 260 CV, le 0 à 100 en moins de 7s, V-Max de240, c'est peut-être de la sauce de kangourou mais ça à l'air de rebondir pas mal, surtout sur nos routes par les temps qui courent. Mais point de Brera avec moins de 90 000 km à l'horizon ! Et comme souvent, un arrêt au stand Alfa de Blois et deux essais plus tard, DNA enclenché, m'ont définitevement séduit. C'est fun, et comme on le dit souvent, on achète une Alfa pour son moteur : je confirme ! En plus celle-là a une bonne bouille (merci à son inspiratrice la 8C...RââaaLovely!).