Olensvag

De l'EMAG (Diester est une marque), il y en a déjà 7% dans tous les gasoils vendus en France (directive européenne). Cette proportion devrait être ramené dans un premier temps à 5% pour enrayer la hausse du coût des matières premières alimentaires en attendant l'arrivée des biocarburants de seconde génération réalisés à l'aide de déchets végétaux.

Il n'y a jamais de orange mais du rouge. En 2007 le blanc était de série sur les TI et en option (pas chère sur les autres finitions). J'avais conservé la mienne (selective) en rouge que je préferais au blanc.

Ah bon...

Une Fiat dino j'aimerai bien aussi. Celle de l'annonce est toujours là et fait bien envie. Mais pas spécialement envie de vendre le Bertone pour l'instant.

Il n'empèche que si c'est pour rouler à 2000trs sur le couple, je ne vois pas l'intérêt d'aller payer le carburant plus cher. La MX-5 de madame à sa puissance max à 6700 et un rupteur à 7400trs et là oui c'est utile. Alors effectivement l faut taquiner un peu pour avoir les chevaux mais ça ressemble à un moteur à essence.

Tiens puisque tu en parles Fredicot là ou je ne descendais jamais en dessous de 9-9.5l/100km avec la 159(2.4SW Q4 reprog et FAP en place) je suis aux environs de 7.5-8l/100km avec la BM. 2RM seulement mais une boite auto et toujours en SW sur un 6cyl 3.0L de 204cv. Je ne m'y attendais pas, c'est plutôt une bonne surprise.

Et que dites vous du nouveau 1800 TSI (170cv) de chez Audi qui prend magistralement 3800 trs avec un couple maxi à 1400 trs. Pire qu'un diesel! Dans peu de temps les adeptes de "haut" régimes devront rouler au gasoil.

Finalement qu'est ce qu'il lui est arrivé?

Une bielle qui est passée au travers du bloc??

Conduite fort à la campagne ma 159 buvait 10l/100 voir 10.5l, la brera V6 que j'ai eu en prêt durant 3 semaines a englouti une moyenne de 17l/100 en subissant le même traitement. Les deux modèles en Q4 donc à égalité. Pardonnable avec un V10 de 500cv beaucoup moins avec seulement 260cv et des perfs plutôt moins bonnes que le 2.4 après sa reprog. Juste une sonorité sympa. Alors doubler le coût de revient kilomètrique pour avoir un joli bruit.... Mes pelotes, pour moi c'est hors de question.

En 1999 c'est encore une phase 1 ou déjà une phase 2? Je ne suis pas du tout convaincu par la phase 1. Aérateur pas terrible, bas de caisses peints en noir, Calandre noire également, sellerie différente.... Pour le reste c'est un excellent choix. Le GTV 916 est à ce jour la voiture que j'ai préféré de toutes celles que j'ai eu. Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer le V6 turbo, j'avais le 3.0, il parait que c'est pas mal du tout.

Je parle bien des assymétriques. J'étais en 235/45/18 sur la 159, livrée d'origine en Pzero nero, remplacés à l'identique la première fois puis par des Goodyear en 3ème monte. C'est les Pirelli qui m'ont le plus convaincu. J'ai eu par contre l'occasion d'essayer les Pzero rosso sur une Brera V6 en 17p et là ce n'était pas la même chanson. De vrais merdes comparé aux Nero.

Oui mais plus bruyant que le Pzero Nero qui reste pour moi la référence sur 159. Il n'était pas moins performant que le Goodyear, ne s'usait pas plus vite et faisait moins de bruit. Après j'ai un faible pour les Contisport mais je n'ai pas eu l'occasion de les essayer sur la 159.

Il doit y avoir un soucis sur ta voiture. La 159 est effectivement un peu lourde mais en courbe rapide je n'en ai pas eu de plus efficace et équilibrée. Soit, j'avais un Q4 mais quand même. J'ai un échangeur près de chez moi qui me sert de mesure étalon. 159 : 160 km/h un gardant pas mal de gaz tout du long, la plus facile. BM série 5 F11 : 150 km/h mais pour l'instant avec des merdes de pneu hiver Mazda MX5 : 150 km/h - je pense empattement trop court, elle peut surement faire mieux mais je la sens pas, beaucoup mieux dans le serré par contre. GTV 916 : 155 km/h, pas mal pour uen voiture qui a 15 ans de conception. Vénérable Bertone 1750 : 130 km/h. Je n'ai pas osé au dessus pour l'instant.

Quel départ pour cette nouvelle année Richard!!!

J'avais fait la mienne (sur le 3.0l et pas le 3.2 mais c'est identique) à 7 ans et 85000km. Verdict tout en parfait état mis à part le galet tendeur qui était heureux de partir à la retraite. Loin de la casse à mon avis mais loin du neuf aussi.

ça manque de dérive pour le spectacle!!!

Moi je me suis fait chier j'ai déjà trop mangé ce midi et j'aime pas le jour de l'an. Là dessus il a fait un temps pourri , même pas pu mettre le nez dehors!

Il m'est venu une idée. Sur les traction la crémaillère de direction est au plus près du tableau et donc en arrière de l'axe des roues. Du coup il y a plus de place pour implanter l'étrier en avant de l'essieu. A l'inverse sur les propuision du fait de la position du groupe moteur/boite, la crémaillère est rejetée en avant du bloc moteur et donc de l'essieu. Du coup, à l'inverse il y a plus de place pour implanter les étrier sur l'arrière. Pour le freinage du train arrière je sèche encore...

J'ai sorti le Bertone pour essayer ma caméra embarquée (cf le lien dans le topic du même nom) gentiment offerte par le père noël. C'était aujourd'hui ou jamais car la suite s'annonce pluvieuse. Donc balade sous un beau soleil d'hiver. Ensuite j'ai fini l'entretien annuel du plateau de coupe de ma tondeuse. C'est bien les vacances... Vivement la retraite!

Tu n'as plus de circulation. Soit la pompe est désamorcée (bulle dans le circuit) du fait du niveau trop bas soit elle est HS.

V ou L, le fait est que en dehors des fortes puissances les 6 cylindres sont peu à peu remplacés par des 4 cyl suralimentés. Nouvelles 328i de chez BM ou les nouveaux 25d sont maintenant des 4 cyl. C'est tristoune mais c'est ainsi. Idem pour le 250cdi de chez mercedes qui n'est autre que le 220 cdi qui pousse un peu plus fort. Sur la nouvelle série 3 seul la 335 conserve le L6. Tout comme la future M3 qui va revenir au 6 cylindres et abandonner le V8. Tout le monde perd ses pistons. La mienne qui n'a qu'un an est encore mue par un 3.0 6 cylindre mais ce moteur n'existe plus au catalogue. Il a été remplacé par le 2.0 en 4 cyl poussé à 218cv.

Je pense aussi que tu n'as pas eu eu de bol car après 4 Alfa en cuir je peux dire que c'est à ce jour la meilleure qualité de cuir que j'ai vu. BM volvo et autres peuvent aller se rhabiller! ça vaut le coup d'aller le faire changer en garantie. Reste à esperer que ce ne soit pas du à une réduction des coûts et que la qualité ne se soit pas cassée la gueule!

C'est mort les V6, c'est pas Alfa qui relancera le débat! Aucun intérêt d'aller investir la dedans quand on voit que les allemands s'en remettent de plus en plus aux 4 cylindres alors que eux ont le marché.

Merci Fredicot pour ce développement. Toutefois vous serez d'accord pou dire que ce n'est pas super logique. De mon côté aussi j'avais fait cette analyse de plongée/contre plongée. Or c'est en général sur nos bonnes berlines à Papa que les étriers avant son en avant du train avant et les étriers arrière en arrière du train arrière. Donc dans la configuration qui aura le plus tendance à délester le cul au freinage et donc à déséquilibrer la voiture alors même que ces voitures sont celles le moins destinées à être entre les mains de "pilotes". Les étriers centrés (modèles sportifs) paraissent avoir tous les avantages. Anti plongée du train avant et mise en appuis de l'arrière lors du freinage. Alors pourquoi ce n'est pas comme ça sur tous les modèles de voiture??