Virus Alfa

Tuto très explicite, bien imagé. Ca à l'air assez facile et donne envie de le faire.

Une GTA n'est pas un simple véhicule pour se déplacer d'un point A à un point B. Ce type d'auto, ce segment, a été fait pour donner du plaisir à son acquéreur. C'est une auto passion et dans ce cas il ne faut pas faire de comptes comme ça sinon on va culpabiliser. Chaque trajet avec ce type d'auto comporte une part de plaisir. Il faut donc retrancher au montant final, une somme qui correspond à ce plaisir. Si l'auto doit entrer dans un budget de famille serré alors il est certain qu'il ne faut pas acquérir ce type d'auto. Il y a tellement de très bonnes autos qui sont fiables et économiques mais qui manquent de passion j'en conviens. Ne dit-on pas que ce qui est beau n'est pas pratique ni économique? Il a trois type de personnes qui roulent dans ces autos-passion: 1. Le fortuné, il se fiche de la facture finale 2. Celui qui a 2 autos, une pour se déplacer et l'autre pour la passion 3. Celui qui met tout son argent dedans Dans les comptes qui ont été présenté il faut tout de même séparer les investissements qui ont été fait pour le look ou la performance. Ce type d'autos nous poussent à les améliorer sans cesse. Je pense qu'il faut se fixer des limites financières et raisonnables en terme de look ou performance. Il faut trouver une satisfaction au terme du "projet" sinon vous deviendrez l'esclave de votre auto, celle qui n'est jamais comme vous voudriez quelle soit. Dans les années 80 il y avait le même phénomène avec toutes les GTI puis dans les années 90 sont apparues les "groupe A" de route qui étaient onéreuses à l'achat (Cosworth, Intégrale, Impreza, Mitsu EVO, M3)et qui proposaient des modifications pouvant faire doubler le prix initial de la voiture. A notre époque rien a changé, les GTA ne sont pas plus onéreuses que ses autres rivales. C'est pourquoi il est important de se fixer sois-même des limites et ne pas se faire influencer par ceux qui montent la barre toujours plus haute. Concernant les frais incompressibles comme les assurances, là elle sont toutes au même niveau. Pour le reste, les services, il est vrai qu'elles sont très onéreuses ces autos-passion. C'est le prix à payer pour accéder à ces autos. Demandez à ceux qui roulent en Impreza, EVO, M3 ou Honda VTech combien leurs ont couté leur auto et vous déculpabiliserez....

Je me suis posé la même question pour ma 166. En effet d'origine la monte est en 225/45/17 avec un indice de charge 91 (615kg). Mon auto est actuellement montée avec du 225/40/18 avec un indice de charge 92 (630 kg donc meilleur). Le diamètre de la roue est à peu de chose près le même. Alfa propose cette monte optionnelle en 18 pouces (166 phase 2)avec des pneus 235/40/18. Avec cette monte, le diamètre est nettement plus élevé et même hors tolérance. La voiture va tirer plus long, ce n'est pas bien surtout pour la Sportronic qui a déjà des rapports trop longs et le compteur kilométrique sera faussé. Par contre on va garder le même confort qu'avec les 17 pouces étant donné que la hauteur de flanc se rapproche à celle d'origine, ce qui n'est pas le cas avec la monte (la mienne) 225/40/18 qui sera plus ferme car le flanc du pneu est plus bas. Oulàlà! j'espère ne vous avoir pas saoulé. Bref je ne comprends pas pourquoi Alfa monte du 235/40/18 alors que cela modifie le rapport de pont final (plus long), en plus qu'il y a plus de frottement dû à la largeur des pneus majorés. La voiture va perdre en accélération et reprises. Le constructeur aurait alors dû adapter la transmission à ces grandes roues. Pour moi, dans le cas de la 166, le 225/40/18 est préférable au 235/40/18 car l'auto garde ses rapports de transmission d'origines. Voici un petit utilitaire pour calculer la correspondance de roues: http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/jantes.php

Voici un autre tuto bien documenté réalisé par nos amis Hollandais, grands amateurs d'Alfa: http://balfaromeo166clubforum.runboard.com/t11684

Merci pour ces informations. Je confirme le prix du radiateur. J'ai demandé un devis, le temps de main d'oeuvre est de 6 heures. Le devis est de 437.00 Euros. Je pense donc le faire moi-même, à suivre... J'ai trouvé un tuto qui explique le remplacement de ce radiateur. Il n'y aurait pas besoin de recharger la clim. Il suffit de beaucoup de patience et bien regarder ce que l'on démonte. http://www.alfanatiques.com/forum/166-radiateur-de-chauffage-vt18385.html

Non je ne les ai pas acheté sur le internet. J'habite en Suisse et je confie mon auto à un spécialiste suspensions et freins. C'est un un passionné qui travaille dans les règles de l'art avec l'outillage adéquat. Son univers c'est le sport auto, il traite les autos des clients comme des autos de courses. Cela signifie qu'il est minutieux. Il ne fait pas du rendement mais privilégie la qualité et l'écoute du client. En effet il est important qu'il sache se que l'on attend de son auto. Dans le cas de ma suspension il n'y a plus une vis ou un caoutchouc d'origine, tout est remplacé par du neuf. La suspension est un organe à forte contrainte et un élément de sécurité. A la fin du montage une géométrie s'impose. C'est bien de rester en 18 pouces, privilégie une bonne suspension qui va t'apporter une grande satisfaction au volant. Tu verras par la suite si c'est judicieux de passer en 19, mets ton argent ailleurs (c'est que mon avis), dans l'entretien de ton auto par exemple, dans la réfection des trains roulants (silents-blocs) qui se détériorent sur cette auto plutôt lourde.

Voici des photos pour montrer les amortisseurs Bilstein ainsi que les ressorts courts Les suspensions prêtes à être installées Suspension Avant Suspension arrière Le résultat visuel (-3.5 cm) Résultat dynamique: Tangage contrôlé, vire plus à plat, ne plonge plus au freinage, meilleur freinage, auto plus précise et incisive, bref que du bonheur! Par contre la suspension est plus sèche sans être inconfortable. Je ferais un reportage plus complet sur le montage de ces amortisseurs dans quelques temps.

Tu as intérêt à aller chez un professionnel qui a pignon sur rue. Si tu la rabaisse alors profites de remplacer les amortisseurs car l'opération est longue surtout à l'arrière. Ca va te couter cher de la rabaisser, 4 jantes 19pces, 4 pneus est ce que ça en vaut la peine? Commence par la rabaisser et regarde si le confort te convient et ensuite passe au jantes de 19, sachant qu'elles vont te dégrader encore le confort. Pour ma part je trouve que le confort est acceptable (rabaissée et jantes 18). Je pense que plus dur serait vraiment désagréable mais cela n'est que mon avis. Pour moi l'auto doit conserver son aspect de voiture luxueuse. Ma 166 rabaissée et jantes 18 est vive, maniable et légère. Je n'ai jamais l'impression d'avoir une auto de 1'600 Kg. La rabaisser s'est lui retirer son effet "bateau". Elle tangue peu, ne plonge pas au freinage. Mais les amortisseurs y sont pour beaucoup aussi. Mon auto est équipée de Bilstein B6, qui rendent cette auto plus sportive.

Sur les 166 on voit souvent du 235/35/19 mais l'idéal serait du 235/30/19 pour garder une circonférence tolérable par rapport à l'origine. De plus la série 30 est encore plus inconfortable que la série 35. Au lieu que ce soit le pneu qui absorbe les chocs, ce sont les organes de suspensions et la coque. Pour ma part mon auto est en 18 pouces et c'est très bien. Du 19 c'est beau mais ça tape plus, surtout si l'auto est rabaissée. Voici un site qui te permet de comparer les différentes montes de pneus. http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/jantes.php Mets nous des photos lorsque tu auras mis ces nouvelles jantes sur ton auto.

Quels sont les soucis rencontrés sur ton auto (V6 3.0 ou V6 2.5)? Que pense tu de cette boîte Sportronic et de la puissance du moteur associé à cette transmission automatique? Pense à poster quelques photos afin que l'on découvre la belle.

Merci pour ces explications. En résumé il faut du temps, de la patience et bien regarder ce que l'on démonte. Je vais réfléchir si je le fais vraiment moi-même mais je pense que ça vaut le coup car le donner à faire est très onéreux au prix de la main d'oeuvre actuelle.

Oups! récurrent... désolé. Récurrent, à moins de tomber sur un radiateur de meilleur qualité.

Lorsque je mets le chauffage il y a une odeur d'antigel. Je me suis renseigné chez Alfa et on m'a dit que c'était un problème connu et récurant sur les Alfa 166. Cela provient du radiateur de chauffage qui n'est plus étanche, il est donc nécessaire de le remplacer. Pour y accéder il faut démonter les essuies glace ainsi que tous les accessoires devant le pare brise. Possesseur d'Alfa 166 avez-vous dû remplacer votre radiateur de chauffage? Quelqu'un a-t-il déjà effectué cette opération? L'idéal serait d'avoir un reportage photo.

Je suis aussi intéressé par ce sujet, donc je le relance. Il y a beaucoup de choix, mais lequel choisir? Nous attendons vos expériences.

TOF60: En effet à quoi bon s'embêter à remplacer des silentblocs au prix où sont vendus ces pièces sur ebay. Mais à ce prix là je me pose des questions sur la qualité de ce matériel. Des éléments de suspensions sont des éléments vitaux sur une auto. WALFA: Merci pour ce compte rendu explicite sur ton expérience. Je suis très rassuré pour les triangle supp.

Je me permets de relancer ce sujet intéressant qui touche pas mal d'Alfa. La question est: Quelqu'un a-t-il remplacer les silentblocs des triangles avants afin de connaître la complexité, où non, de cette opération. Sinon quel est le prix des triangles vu qu'Alfa vend l'ensemble. Si quelqu'un a un topic sur le remplacement de silentblocs c'est encore mieux.

Très beau site d'un véritable passionné. Ca fait plaisir de voir que cette auto n'a pas été oubliée. C'est quand même elle qui a accouché du premier V6 Arese. Par la suite il a fait beaucoup de petits sous différentes robes.

Quelqu'un a-t-il la réponse? Comment contrôle t-on le niveau d'huile sur une boîte sportronic?

Salut compatriote du bout du lac... Mais pourquoi as tu pris une automatique si tu ne sais pas t'en servir?? Cette boîte s'appelle Sportronic justement à cause de la coulisse de gauche + et -. Bon pas grave, l'automatique a justement été faites pour ceux qui ne savent pas manipuler le manche à balais. Alors voici un petit cours rapide. Le levier comporte deux coulisses, celle droite (la classique avec les sélections, P N D R) et celle de gauche avec les sélections + et -. La coulisse de droite (par défaut) est le mode totalement automatique et économique, celle de gauche est le mode sport et peut être utilisé manuellement. Donc sur la coulisse de droite tu mets le levier sur D et ton auto fait tout toute seule... comme une automatique, les rapport montent rapidement c'est à dire sans aller haut dans les tours. Si tu mets le levier sur la coulisse de gauche, tu peux changer les vitesses toi même. Une impulsion vers l'avant et tu monte un rapport, une impulsion vers le bas et tu descend un rapport. Si tu ne fais rien alors la voiture changera les vitesse "sportivement" vers 6'000 t/min. Un vrai bonheur! Avant de sauter dans ton auto, prends un appareil de photo et prends quelques clichés. Ensuite va dans la rubrique "Nouveau membre" et présente toi et ton auto, avec les photos. Lorsque c'est fait va faire un tour avec ta diva et viens nous dire ce que tu en pense de cette boîte Sportronic.

Passionnant ton showroom, comme on les aime, avec du texte et des photos. Ca sent la passion tout ça, continue! A part ça très belle GTA, j'aurai choisi la même.

Ah! je pensais que tu voulais peindre l'autre cache bobines/bougies, je comprends mieux maintenant. Je ne suis pas fan de cette seconde étape mais cela n'engage que moi, par contre le cache bobines/bougies au premier plan, magnifique. Je vois que tu fais passer les câbles d'injecteurs sous la rampe cuivrée, bien vu! Quel bonheur d'ouvrir le capot et de découvrir ce V6-Arese, visuel et sonore... Tiens tout l'inverse d'un moteur Diesel.

MAGNIFIQUE! Magnifique le résultat! Magnifique le reportage photos, bravo! Par contre il y a t-il un intérêt à peindre celui de l'autre culasse car il ne se voit pas et a une forme quelconque?

Merci pour ces explications! Quel changement entre avant et après. Tu as fait du joli boulot, ça a de la "gueule". Quel plaisir d'ouvrir cet écrin où se cache un si beau moteur.

Effectivement ce n'est qu'un simple cache bobines tenu par 4 boulons. Ce n'est pas un cache soupapes donc pas de joint. Dis-moi vas-tu le peindre avec de la peinture haute température? Va-tu le poncer et mettre une couche d'accrochage puis la peinture noire?

Passionnant ton reportage, il est bien commentés, les photos sont de qualités et montrent bien les choses. Les autos sont tops!... On a envie de découvrir la suite. C'est beau la passion, continue.