Gladsponk

Les miennes sont teintées par film (posé parfaitement) sans avoir retiré la plage arrière, prends pas le risque de péter un clips ou autre... Si la personne qui te pose le film fait ça comme un porc en se justifiant disant que la plage arrière l'a gêné, gueule, c'est lui qui est mauvais !

http://www.youtube.c...bed/rGmU9HqsRrs J'ai fait cette vidéo pour un ami quand j'ai bloqué les miens, si ça peut t'aider :)

http://lmgtfy.com/?q=p2013+erreur 1er lien : Erreur P 2013 collecteur d'admission probléme récurant sur le 2.4 l. Faire bloquer les papillons est une bonne solution et surtout moins couteuse que le changement de collecteur.

Pas besoin, tu y as accès sans trop de soucis en passant par la gauche, en tout cas j'ai réussi sans enlever l'EGR :)

Si tu as prends un grand tournevis (30cm mini) et fait levier, j'ai essayé pendant 10 min avec un tournevis normal jamais réussi, au final j'ai pris une mèche de perceuse de 20cm, plus un tube en acier pour rallonger, et j'ai fait levier, en 2 secondes c'était fait. Faut pas hésiter à y aller assez fort.

Je l'ai fait hier, ce matin démarrage nickel sans aucun accoups ni fumée ni odeurs ! si ça peut te motiver à le faire

Un très bon article de reflets : Comment j'ai découvert que PSA fabriquait des automobiles

Problème : "Accoups moteur sur filet de gaz + rares calages (entre 1500 & 2500 trs min)" Cause : Crasse ! après pas mal de petit trajets à froid il m'est arrivé d'avoir de gros accoups moteur en relachant l'accélérateur ou en roulant sur un filet de gaz, problème qui s'efface une fois l'accélérateur un peu appuyé (et encore quelques fois les accoups ont continué), j'ai pensé à l'EGR ou débitmètre car j'avais eu un message d'erreur débitmètre, mais même déconnectés le soucis arrivait. C'est plus tard après quelques centaines de km et le soucis revenant tous les 4-500km que j'ai découvert qu'après chaque régen de FAP le souci n'était plus présent puis revenait d'un coup qques KM avant le déclenchement d'une régénération. J'ai même eu 2 calages du moteur lors d'une "crise de toussotement" (dangereux sur route ! :D) Solution : éviter les petit trajets répétitifs (normal pour un diesel mais là j'avais pas le choix ) & surtout bien laisser finir les regen + monter en régime lors de la régénération pour bien décrasser.

Je valide de la merde le grip des tapis au mieux découper en haut à droite pour éviter que la pédale passe dessous, c'est dégueulasse mais ça évite des frayeurs :D

Je pense avoir le bon bocal (je crois qu'il n'y a pas de souci sur le 2,4l) mais j'aimerai changer l'huile (rouge actuellement) tu aurait un lien / référence précise pour la verte (la bonne :D) ?

Pareil ça m’intéresse de savoir quelle huile acheter pour le changement :-)

Hum bon j'ai regardé hier et la cosse + de ma batterie était pas vissée et se balladait un peu... quelle tête en l'air :blush: J'espère que c'était l'origine du soucis ^^ Je reposterai si ça recommence !

Arf bon ben ça devrait aller alors elle est toute neuve... Je vais vérifier mais je pense qu'elle est OK. Je ne sait pas si j'ai précisé mais le souci ne s'est produit que 3 fois (une fois juste après un lavage, une fois hier matin et une fois hier midi). Je vais regarder du côté des fusibles / relais voir si y'a pas un faux contact quelque part ou un truc qui bouge...

J'ai justement changé la batterie il y a peu... J'avais une 74 Ah 680A Je suis sur une 70 Ah 640A Donc ma toute nouvelle (snif) batterie serait pas assez bien ?

Bonjour amis Alfistes, J'ai un petit souci avec ma 159 2,4l de 2007... Cela fait 3 fois que le souci se produit : - Je met le boitier de contact, j'attends le message "appuyez sur embrayage ou frein + START" et quand j'appuie sur START : tout se coupe (plus rien, tout éteind) - Si j'enlève le boitier et le remet, c'est Noël avant l'heure (tout clignotte en faisant un petit cliquetis) et si j'attends 10 secondes avant de le remettre c'est ok, mais dès que j'appuie sur START > tout s'éteind. Seule solution trouvée pour l'instant : débrancher / rebrancher la batterie, encore que cette solution n'avait pas marché la première fois et tout était rentré dans l'ordre après quelques minutes d'attente... J'ai passé un coup de FES et j'ai une erreur : P0380 - Commande unité de préchauffage (Pas de signal - Enregistré) Je ne sait pas si cette erreur est liée, elle était peut-être là avant le soucis, du coup je l'ai effacée pour voir si elle revient demain. Une idée de la provenance de mon problème ? Note : première fois le souci était juste après un passage au carwash, et deux fois aujourd'hui jour humide... peut-être une piste ?

Pour la petite histoire en revenant de l'oktoberfest c'était du grand délire le fap ^^ Autoroutes allemandes en mode travaux, tous les 10-20km 3 voies > 2 voies et bouchons : je roule à 200 pendant 5 min, régen fap qui se lance, je tombe dans un bouchon > 20 l. / 100 à l'arret apres 30 min de bouchons, on relance, 200kmh > re regen du fap qui avait du mal se dérouler puisque à l'arret > re bouchon Ca l'a fait 4 ou 5 fois sur meme pas 300 bornes, j'étais fou :D

De mémoire Glasstint 65% / 29% / 16% (0% étant totalement opaque) En règle générale ils ne veulent pas poser de 16% sur les vitres avant, ils se limitent au carbone moyen. Perso j'ai fait faire ma 159 chez un ancien de chez Glasstint qui s'est mis à son compte, j'en ai eu pour 210€ avec la sérigraphie (il s'est emmerdé à faire le contour de tous les petit points de sérigraphie sur la lunette arrière pour éviter d'avoir du blanc sur tout le tour), et garanti 5 ans. Et il fait le 5% sans soucis sur toutes les vitres \o/

Ok, faudra qu'on essaye avec un joint neuf... ptet qu'on a trop serré ? En tout cas le capteur d'eau on peut le visser à l'infini qu'il y ai le joint ou pas, je sais pas si c'est normal ?

Bin justement ça goute avec et pas sans, du coup si quelqu'un sait si y'a quelque chose de spécial à faire avec ce joint ^^ Je pense pas mais ne sait-on jamais !

Il me semble bien que oui !

Hello ! je remonte le post parcequ'on a fait la vidange cet aprem ! Du coup niquel, par contre on a eu un soucis pour le filtre à gazole : On a dévissé le capteur d'eau en dessous du filtre apres l'avoir débranché, dévissé le filtre, et au moment de revisser le capteur d'eau sous le nouveau filtre > ça visse pas ! La vis était trop grosse pour entrer dans le filetage du nouveau filtre http://www.oscaro.com/filtre-a-carburant-mecafilter-elg5266-1094826-9-p Du coup on a remis l'ancien, non sans peine car ça pissait le gazole quand on mettait le contact, du coup on a viré le joint du capteur d'eau et ça a plus coulé du tout (joint HS ? pourtant il semblait nickel) Du coup quelqu'un aurait une idée de pourquoi ça fuit à mort avec le joint / pourquoi ça ne fuit pas sans le joint ? Et si on s'est gourés dans la commande du filtre à gazole ?

Bon ça me rassure elle existe bien ! :D Je vais essayer de mieux chercher mais moi elle doit être plus qu'enfouie sous le plastique !

En bas à gauche du moteur par ici : Derrière le tuyeau en premier plan, tu auras une vis en plastique noire style papillon, gaffe en la dévissant elle pourrait te rester dans les mains et finir en petit morceaux :D Pour la changer, tu vas chez norauto prendre une vis de carter huile pour peugeot 206 1.4 hdi (3 euros), le pas c'est du 10 /1.25. Sur ce post tu as la photo de la vis en gros plan : Fais le rapidement, si la vis lâche complètement ça va faire mal ^^ Je l'ai fait sur ma 159 même moteur que toi en y connaissant rien à la mécanique !

pourtant 38 000km sur autoroute ... t'es pile dans ce qu'il faut pour que ça s'encrasse peu, encore plus si tu tappes dedans !

Voté cousliline ! :) Excellente idée lol !