JM Watz

Au top !

Ca fonctionne plutôt pas mal puisqu'il récupère environ une demi-cuillère à café par jour (90km). Après 4 jours d'utilisation la soupape d'évacuation était recouverte. Je l'ai vidé hier matin sans penser à prendre de photo, mais voici ce qu'il y a dedans ce matin après une cinquentaine de bornes. J'avais nettoyé le capteur de pression de suralimentation pour servir un peu de testeur. Pour l'instant il est intact.

Ok, moi c'est pareil elle accroche 1ère, 2nde. Ca tombe bien j'ai un bouchon d'avance, je vais prendre l'huile que conseille Tonton77. Bon va vraiement falloir trouver un système de démontage/remontage rapide pour le cache sous-moteur...

Je pense le faire la semaine prochaine, tu m'as convaincu. Par rapport à ton lien le bouchon de boîte est donc le même que celui du carter d'huile ?

J'ai un peu modifié le montage et j'ai commencé à rouler avec. Je fais 90km/jour donc d'ici la fin de semaine il sera possible de juger de l'efficacité du système. Pour les embouts cannelés et le coude, je pourrai t'en fournir si besoin. Pour info je suis passé chez Alfa pour la petite durite coudée, Ils en demandent 44€ J'ai fait demi-tour. Je voulais la couper pour mieux ajuster ben finalement je laisse comme ça.

C'est ce que je ferai si je vois qu'il y a encore de l'huile qui passe. Là je repars sur quelques choses de propre, je pense que je verrai assez vite si c'est efficace ou non. Toi tu as supprimé le résonnateur ? Ca ne pose aucun problème ?

La partie haute est en alu et un filtre s'y fixe via un petit support plastique un peu cheap. Par dessus se visse le réservoir transparent qui à l'air assez résistant. La finition n'est pas extraordinaire mais vaut son prix, et puis du moment que ça fonctionne... Pour les embouts j'en ai ramené du boulot et j'ai trouvé les réducteurs chez casto au rayon compresseur d'air.

Je t'ai répondu ICI

Bon j'ai monté mon oil catch tank. Il a tout de suite trouvé sa place de par sa petite taille, j'ai utilisé une patte de fixation existante. En revanche je l'ai reçu brut dans une enveloppe, sans durite et avec des embouts trop petits. Donc j'ai du trouver des embouts cannelés plus gros (diam 15 avec pas de 1/4) et des adaptateurs male/femelle pour passer en 1/4. J'ai réutilisé la petite durite courbée reliée à l'admission et mis un tuyau d'air de même section entre l'OCT et la durite métallique du reniflard. Je vais le remplacer par une durite plus costaud car je doute qu'il résiste à la chaleur. Voici une photo du montage provisoire, je n'ai pas encore roulé avec, j'attend de retourner au boulot demain pour récupérer la durite et des colliers. Je vous ferai un retour dès que j'aurais roulé quelques km. Ce que je peux déjà dire c'est que là dedans c'est plein d'huile, après avoir monté le système, j'ai du utiliser la voiture et donc ai rebranché le reniflard directement sur l'admission, j'avais tout nettoyé et après une cinquentaine de bornes c'était déjà tout huileux. Donc ça devrait récupérer pas mal.

Oui je l'ai installé, je ferai un retour avec photos dans le sujet où on en avait parlé. Je compte juste remplacer le tuyau d'air que j'ai mis provisoirement par une vraie durite car il fait chaud dans ce coin du moteur et la durite du reniflard est vraiment pleine d'huile chaude. Maintenant va falloir nettoyer les dégats du passé, je pense tester le sweeper mais le prix me freine un peu surtout sans être vraiment sur de son efficacité.

Je pense qu'il faut bloquer l'egr, poser l'oil tank et nettoyer le collecteur. Personne n'a encore essayer le sweeper ? Ou sinon il y a ça rappelez-vous

Oui l'idée est TRÈS bonne ;-) il devrait trouver une place assez facilement. Jferai une photo quand il sera posé.

C'est en lisant un de tes post sur un autre forum que j'ai eu l'idée de chercher un OCT de moto donc plus petit. J'en ai trouvé sur la baie uk pour 19£ Voilà le lien, il semble que le prix ait un peu augmenté http://www.ebay.fr/itm/150799589685?redirect=mobile

C'est exactement le modèle que j'ai commandé la semaine dernière, je devrais le recevoir demain, je vous tiendrai au courant.

Merci ;-) il a fallu user du marteau pendant un bon quart d'heure. Voilà c'est fini. Merci tonton pour le tuto !

Pour moi pas de problème pour le cache plastique, par contre le bouchon de vidange a été serré par un costaud. Je sent que je vais y passer ma journée :-(

Pour les Beru 100 276 015 11 en tout cas c'est bien une douille de 9 qu'il faut

Si le message persiste, c'est que la batterie est faible

Félicitations elle est superbe !

Salut Ramel Pour ma part je l'ai fait vanne egr démontée pour mieux voir. A quatre pattes au dessus du moteur (les deux genoux au dessus du ventilo), une lampe magnétique au dessus de la fameuse rotule et un long tournevis pour faire levier. Il a fallu forcer pour la déclipser ! Bonne chance

En effet je n'ai plus le défaut depuis que j'ai changé la batterie... et de bougies. Donc il y a bien un lien avec le préchauffage. Mais le lien est surtout qu'il pompe trop sur la batterie faible je pense. Car après mon changement de bougies j'ai fait des essais de démarrage sans avoir mis la nouvelle batterie. 1er démarrage impec. 2eme démarrage, Abs indisponible. 3eme, Abs indisponible, fap colmaté (j'ai pas de fap), air bag indispo. Et au 4eme essai, plus rien, batterie vide. J'ai mis la neuve (plus puissante aussi), et depuis je n'ai jamais plus connu ce genre de message, même après plusieurs démarrages.

Salut. Je l'ai eu quelques fois et plus du tout depuis le changement de batterie. Une batterie faiblarde fait apparaître des codes erreurs injustifiés.

Dispo également en 235/40/19 les Vredestein Vorti. http://www.allopneus.com/VREDESTEIN-VORTI-235-40r19-96-y-55660.html

J'ai fait ce changement et aucun problème au CT.

Jeremy72 a fait un tuto sur son showroom. Je peux t'aider à le faire si tu veux.