fanch56

http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/29625-embrayage-du-crosswagon/ Regarde ce sujet:il doit y avoir quelques différences mais le principe est le même.

Buse d'évacuation d'eau sous pare-brise peut-être.

oui exact c'est bien cela

pas cher et ça marche en plus

Je fais une petite récap après avoir fait mon embrayage du cross. Il était devenu dur et donnaiy des a coups en 1ere Démontage -Débloquer les roues avant. -Caler le véhicule à environs 30 cm de haut. -Déposer les deux roues avant. -Débrancher le - et le+ batterie, la déposer ainsi que le bac. -Déposer les durites d'air entre le turbo et le filtre à air avec le débimètre (à débrancher). -Débrancher le contacteur de marche arriere. -Déposer le cache sous le moteur+ le passage de roue en plastique coté gauche. -Déposer le petit cache dans le passage de roue coté droit également. -Déposer la traversse sous le moteur (4 vis). -Déposer la ligne échappement avant. -Déposer la durite inférieure d'air. -Dévisser et enlever les 2 vis de la traverse sous le radiateur coté gauche. -Basculer cette derniere pour sortir la boite à air complète(forcer un peu). -Ecarter les plaquettes de frein sans enlever les axes et déposer l'etrier complet. -Débrancher le capteur abs(sur la tête de suspension) et le temoin d'usure des plaquettes. -Déposer les 6 vis de fixation de la transmission coté gauche(btr de 8). -Défaire la rotule inférieure ,supérieure et celle de direction (avec un arrache rotule). -Dévisser et retirer la longue vis inférieure de suspension. -Sortir l'ensemble pivot + cardan+ disque en faisant attention au souflet(j'ai comprimé un peu le ressort de suspension et ça passe en appuyant sur le triangle inférieur). -Caler le moteur avec un cric rouleur(un 2 tonnes bon marché suffit bien). -Déposer les 3 vis de support arriere de boite+ le support (4 vis). -Déposer les 3 vis du cylindre recepteur d'embrayage( le mettre de coté sans démontage pas de purge). -Déposer le support de boite avant gauche(le cric rouleur positionné plus vers le volant moteur devra porter le tout donc lui mettre un cale de bois de 10 cm d'épaisseur entre le carter moteur et le cric). -Bien dévisser le support avant droit du moteur, (vis verticale) la laisser en place avec du jeux. -Dévisser la biellette anti basculement sur le dessus du moteur. -Faire pivoter le moteur vers l'avant en le laissant déscendre un peu. -Défaire les écrous de commande des cables de commande de vitesse.x3. -Faire levier pour extraire les rotules de commande de boite. -Déposer toutes les vis du berceau y compris celle de la cremalliere de direction. -Déposer les vis du pourtour de cloche d'embrayage+ les 3 vis du démarreur+les vis du carter de différentiel "torsen". -Vidanger la boite et enlever le tuyau de graissage du différentiel pré-cité. -Soulager la boite à l'aide d'une chèvre. -Ecarter la boite du moteur environs 5 cm à l'aide d'un démonte pneu par le dessous. -Tirer sur l'arbre de transmission coté gauche (déclipsage du jonc) -Le sortir de 15 à20 cm -Sortir la boite le plus droit possible et laisse les 2 arbres creux coté differentiel (impératif). -Faire pivoter la boite vers l'avant et en appuyant sur le berceau, la laisser au sol. -Déposer le mécanisme avec sa butée clipsée et le disque(repérer le sens, moyeu coté volant). Remontage. Vérifier le coulisseau de boite et graisser l'arbre d'entrée de boite et le coulisseau. -Centrer le disque et serrer le mécanisme. -Changer le joint de différentiel par un torique neuf d'origine. -Reposer la boite et serrer 3 à 4 vis. -Clipser la butée (préalablement mise coté cloche dans sa fourchette)en faisant levier sur la commnde de boite dans le sens inverse de travail du cylindre recepteur d'embrayage. -Vérifier le bon fonctionnement de l'embrayage à l'aide d'un démonte pneu.(action dans le sens de travail du cylindre recepteur). -Faire les serrages de toutes les vis de la cloche surtout celle dérrière le moteur qui sont inaccessibles lorsque le moteur est en position normale -Remonter le tout dans le sens inverse du démontage. -Faire le remplissage de boite 3.2l de 75w80 (merci leju07). -Faire un parrallélisme aprés un peu de roulage. Voili voilou quelques photos vont suivre car ceci est un travail d'équipe avec leju que je remercie au passage. Puisse cela servir à d'autres comme ce forum m'a aussi beaucoup servi. fanch

Merci pour l'info.

Bonjour à tous. J'ai déposé la boite du cross hier pour l'embrayage. Quelqu'un connait le type d'huile à mettre dans la boite ? Sachant qu'elle communique avec la boite de transfert. Merci.

Pour moi aujourd'hui premier jour de vacances. Dépose de la boite du crosswagon. le casse-croute.

J'avais le même souci. C'étais ma vanne egr neuve qui avait un problème. fanch.

Fin.... voilà, ce matin je me suis remis sur le cross. J'ai fais l'échange de la vanne egr neuve du crosswagon avec celle de la 159 qui est reprogrammée. je vous rappellle que ma vanne était neuve échange standard:"ben" c'est bien elle qui merd.... Plus aucune secousse, accélération lineaire(pour l'instant). voilà je crois que cette expérience va servir à d'autres. Bon la semaine prochaine je fais l'embrayage et volant moteur.

vanne egr hs certainement voir le défaut avec fes. La bobine dont parle socare est la partie electrique de la vanne . Elle se vend complète chez alfa en échange standard. pour le dépannage :fermer la vanne, la débrancher. Tu peux rouler un peu comme ça quelque temps.

Même problème apres changement de ma vanne egr voir sujet: je n'ai toujours pas résolut mon souci.

Merci pour les infos.avec mes 237000km on ne sait jamai: ma 159 j'y tiens

Si le moteur est de la même année cela ne devrait pas trop poser de problêmes. Est-ce difficile de trouver un moteur d'occasion pour la 159 en 2.4l ?

merci je vais essayer cela. mais comme je l'ai dit j'ai fais quelques tests sur ce capteur. merci du tuyau

ma vanne vient de chez alfa en échange standard. si je l'échange c'est pour en avoir le coeur net. je crois plutôt que le boitier reçoit une mauvaise info en entrée et gere mal cette egr (enfin je crois sans preuve).

salut l'ami mes investigations se sont arretées là pour l'instant.(trop de taf en ce moment). prochain épisode j'échange ma vanne egr avec celle de la 159 qui est neuve mais déprogrammée. je veux bien te faire parvenir (en mp) mes relevés avec fiat ecu scan. fanch

salut les amis Bon je ne trouve pas mon probleme. Dans un premier temps, j"ai déboité ma durite (avant le clapet) et au démarrage la vanne egr s'ouvre pendant 30 a 45 seconde ,ensuite elle se ferme. Ceci au ralenti et sans toucher à l'accélérateur. J'ai essayé aussi de nettoyer le capteur de pression mais pas de changement. Ensuite je l'ai enlevé et bouché son emplacement, en le laissant dans le vide mais toujours branché :idem. je le débranche (d'ailleurs comme le débitmètre) et la plus de secousse: je suppose que le boitier se met dans un programme bien spécifique de dépannage. bon ben la je commence à caler moi aussi donc vos avis me seront les bien venus. merci

devalois16 a posté dans la rubrique "alfa159" un sujet sur ces mises à jour. à voir,ça peut aider

Tu montes un collecteur de moteur 16 v euros 3 . Tu démontes la durite d'admission et regarde par le volet si tu n'y a pas des entrées de gaz d'échappement provenant de la vanne egr :moteur au ralenti et lors d'une monté en regime. fes : pour voir les injecteurs, moi j'en est un completement à l'ouest.

Suite... Voila j'avais trainé un peu pour changer le débitmètre: je l'ai fait hier. Ben 200 roros dans le c..l parce que j'ai toujours mes petites secouses à 1800 1900 tr. Reste plus qu'à continuer mes investigations. Je vous tiendrai au courant si je trouve quelque chose.

Vraiment merci pour les tuyaux. Ma 159 est une version 2006. J'ai malheureusement cassé mon cd (partie nord) en deux. Je ne comprends pas forcément tous les termes "informatique"mais je vais me faire aider. merci. fanch

Salut à tous. J'ai quelques questions pour les spécialistes: 1-Quelles différences entre nitg1 et nitg2 2-Le raccourci proposé par "devalois" est-t-il compatible à tous les gps de 159. 3-En insérant le cd gravé ,ya t-il un risque de plantage de l'auto-radio ou est-ce une lecture simple du cd. Merci beaucoup pour vos éclaircissements. fanch

pour rouler il faut couper les consommateurs: feux ,radio, ventilation... bref tous ce qui pompe du jus pour pouvoir rouler le plus longtemps possible. prévoir un accompagnateur avec de bon cables de démarrage. bon courrage. fanch

il y a probleme de charge. le fait que la tension soit plus faible moteur en marche est du aux differents consommateurs. moteur en marche la mesure doit etre de 13 a 14 volts. 12.6volts a l'arret. avant de déposer l'alternateur controler les "maxi" fusibles sur la batterie. regarder la tension du gros cable sur l'alternateur. controle du circuit de charge: éxcitation de l'alternateur etc......