Sergio92

il m'est arrivé une mésaventure similaire, un poteau plus large à la base, à 5cm de la carosserie dans le retro, j'avance et crac !!! bas de caisse + un bout d'aile derrière + jante. 460 € de réparation pour la jupe et l'aile, en concession...

...et bien plus ensoleillé aussi !! je l'ai pas essayé sur la giulietta, mais déjà vécu sur différentes pijo, quand il y a du soleil, je trouve ça insupportable même avec le pauvre rideau fermé. il y a aussi différentes qualité d'absorption thermique de verre suivant les modèles et constructeurs, donc je ne sais pas comment est celui de la Juliette. après c'est une affaire de gout et de résistance à l'expo au soleil. Il y a aussi parfois une garde au toit inférieure sur les cotés pour caser le mécanisme quand il est ouvrant.

Malheureusement, sur nos giulietta, pas de fonction particulière pour que les EG restent en position verticale, il faut les actionner et couper le contact au bon moment... mais attention a bien les abaisser avant de remettre le contact, sinon, clong-clong j'avais remarqué ça cet hiver quand je voulais les soulever pour éviter qu'ils collent au pare-brise.

J'ai aussi le bruit coté conducteur, surtout depuis qu'il fait moins froid. Ramené à la concession, ils on essayé de graisser / lubrifier partout et ça le fait toujours => retro comamndé pour le changer mais pas de délais pour l'appro de la pièce ...

donc je ne roule clairement pas normalement ... à tes yeux (bah oui, la normalité...), sans pour autant prendre la route pour un circuit. Maintenant, acheter une voiture de 170ch pour rouler 99% du temps aux limitations... comprends pas ! c'est comme avoir une grande maison et n'utiliser que 2 pièces pour ne pas les user et les chauffer, ou être marié à Laetitia Casta et faire crac-crac une fois par mois !!! (En plus c'est le meilleur moyen de se retrouver avec un moteur complètement encrassé en 50000km, un moteur c'est pas fait pour tourner en permanence à 30% de son potentiel) les 2 ou 3l d'écart, je ne les invente pas, je peux essayer de retrouver les article de presse si tu ne me crois pas. Le principe même du multiair est d'optimiser les consos à mi-régime faible charge. Quand tu appuis, comme tout moteur turbo tu consommes beaucoup plus, voire même plus qu'un atmo équivalent (j'ai lu un autre article ou ils essaient la mito QV, conso effectivement faibles en roulant tranquille, on va dire normalement, mais supérieure à une carrera S 3.6 sur circuit !!! sans les perfos, c'est extrême comme exemple j'en convient, mais c'est pour dire qu'un moteur qui consomme peu dans une certaine situation par rapport à un autre, ne sera pas toujours celui qui consomme le moins dnas d'autres utilisation). Dans le meme genre, je ne sais plus si c'est TOP Gear ou Fifth Gear qui a fait un essai ou une prius consommais plus qu'une M3... (prius a fond sur circuit, suivie, au même rythme par une M3... qui pour suivre la prius ne forçait forcement pas sur la mécanique) Ce n'est pas pour critiquer le multiair (pas essayé encore), mais juste pour souligner que les moteurs actuels (que ce soit E ou D) sont de plus en plus optimisés pour les consos normalisées (qui ne sont pas très réaliste d'un usage courant), meme si c'est au détriment des consos en usage plus normal ou dynamique, les constructeur font TOUT (et donc parfois n'importe quoi) pour diminuer les émissions de C0² affichées)

je ne me souviens plus quels magazines, mais dans 2 essais que j'ai lu, ou ils avaiten essayé en meme temps sur le même parcours une JTDm d'un MA 170, il y a avait entre 2 et 3 litre d'écart (7l et 9l pour l'un, 8 & 11 pour l'autre). Le multiair est très efficace pour consommer peu à faible charge (voir les conso normalisées, qui sont très basses, 1l de + que le Diesel), mais dès que l'on a un rythme plus élevé, les consos grimpent plus vite que le Diesel. Rouler normalement ne veut pas dire grand chose, pour certain c'est aux limitations de vitesses, en se faisant une p'tit accèl toutes les semaines, pour d'autres, c'est 40 km/h au dessus des limitations en appuyant dès qu'il n'y a personne devant !... Comme je disais, quand je compare ma conso avec celle que je peu faire avec d'autre vehicules, je tourve ça moyen, mais pas excessif.

Perso, je fais autour de 7.5 / 8l en moyenne (réel) avec pas mal de ville ou autoroute de RP embouteillée. mais quand y'a pas de bouchon et sur route je fais autour de 7.5, mais je ne roule pas aux limitations... ça peut apparaitre beaucoup pour beaucoup de gens, mais ça dépends comment tu roules. Sur les différents forums, les moyennes pour le JTDm 170 sont entre 6 & 7.5. Je suis donc clairement dans la haut de la fourchette, mais je sais que je n'achète pas une voiture de 170ch pour n'en utiliser que 100 Et quand je conduit d'autre voiture c'est pareil (il m'arrive régulière ment de faire 7.5 de moyenne avec une clio 1.5dci 85ch, donc c'est pas si énorme que ça avec Juliette...) Il m'est arrivé de faire 6l de moyenne à l'odb (donc un peu moins en réel, voir plus bas) sur un parcours route / 2x2 voies en roulant tranquille aux limitations (WE de grand départ, plein de schtroumpfs à jumelle au bord de la route...) il m'est aussi arrivé de faire presque 10l à l'odb sur 90km d'autoroute... :P autre point a bien faire attention quand on parle conso, ne pas se fier à l'odb, les écarts peuvent aller jusqu'a 0.8l (mon dernier plein 8.2 de moyenne à l'odb, 7.5 en calculant...). Je note depuis 4 pleins, et les écart de conso moyenne vont de 0.3 à 0.8l, c'est assez énorme je trouve, et étonnant que ce soit dans ce sens, certain constructeurs étant plutôt optimistes... je n'ai jamais conduit le multiair, je suis curieux de savoir combien je consommerai avec, je pense proche de 10l. La dernière fois que j'ai au un turbo "downsizé" entre les mains, une clio 1.2 TCE, j'ai fait 9l de moyenne sur 1000 km d'autoroute...

j'ai parlé de cendrier, pas de fumer... pour paraphraser :"je bois pas, j e fume pas mais qu'est ce que je peux sucer..." :aro_mdr: comme bonbons emballés, j'vais pas jeter le papier par terre ou par la fenêtre... mais bon, c'est aussi un question d'habitude, je le tourne pour que le couvercle se basculer vers l'ar, et maintenant j'arrive à le faire ne roulant sans regarder.

pour moi il est bien placé, je le laisse tout le temps et j'ai tout le temps le coude dessus et ça va très bien pour changer les vitesses. Pour le frein a main ça fait bizarre au début, mais en fait je ne le relève même plus, je prends même appui dessus pour faire levier. Ca dépends forcément de la position du siège (au + bas, assez reculé & dos assez droit pour moi) et du gabarit de la personne, mais c'est la même chose voir encore pire quand il est fixé à la console centrale ! petite anecdote, au début, je n'avait pas fait gaffe qu'il était fixé sur le siège, et en voulant prendre quelque chose loin su rla banquette AR, je me suis allongé dessus de tout mon poids ... et il n'a pas bougé, ça a l'air costaud (rigide, pas de jeu) donc de mon coté, il est très bien, par contre, c'est le cendrier qui est mal placé, mais bon, m'en sert pas souvent.

j'ai cette option (selective), a la base je ne la voulais pas spécialement, mais je voulait pack sport 18 + cuir + bose, et en partant d'une distinctive, ça ne faisait que 200€ de moins, alors j'ai pris la selective avec le GPS en plus. (et l'écran à la place du vilain rangement qui fait un peu toc quand meme) "Est-il facile d'utilisation, quand on écoute de la musique (peu importe la source; MP3 USB, CD) le GPS prend-t-il le dessus en mode navigation, ou bien est-il possible de couper le son du GPS pour continuer à écouter la musique sans les voix du GPS ?" Facile d'utilisation, je dirais mouais bof, la logique est bizarre et différente de mon tomtom, de n'est pas très intuitif, en particulier pour programmer une destination vers un POI, il faut déjà trouver ou sont rangés les gares ou parking. Coté son, il "coupe" systématiquement la musique, les niveaux sonores de la voix et de la musique sont indépendants. Bien pour écouter les indications, mais pénible pour la musique, pas trrouvé moyen de faire autrement, si on mets le volume voix à 0, ça coupe quand meme en faisant un blanc. Et le gros défaut c'est que rien n'est paramétrable. "et enfin la saisie des destinations (puisque ce GPS n'est pas tactil) est-elle simple ?" ça va, faut aussi s'habituer. Reproche quand meme, quand on fait une saisie, il ne fait le tri et la liste que des rues (ou POI) qui commencent parcequ'on a tapé, et non pas une liste des éléments qui contiennent, c'est donc moins facile de trouver quand on est pas sur de l'orthographe exacte (en particulier avec les "st" ou "saint", les " " ou "-"...), on met donc parfois longtemps à trouver la destination (voir j'ai déja abandonné et utilisé mon HTC avec TomTom.) et peux-t-on sauvegarder des destination préférées ? Oui, heureusement (par adresse, PIO, coordonnée GPS, position sur la carte...), garde aussi les destinations récentes. et toujours ce problème des RADARS (si quelqu'un à une solution)? pas trouvé encore, il existe visiblement une "bidouille" sur les RT4 des 3008 chez PSA (c'est quasi le même système navtech/margnettiMarelli), j'ai téléchargé des softs, mais je ne me suis pas encore penché dessus... Globalement, de mon point de vue, ça vaut les 200€ de plus, c'est tout. Mais un TomTom à 200€ fait tout mieux, sauf l'intégration et le fait que les infos mediaplayer sont plus lisible. Sans compter que je ne pense pas qu'on trouve aussi facilement des maj crackées que pour TomTom...

oui, mais dasn ce cas, faut pas oublier de les remettre sur le pare-brise le matin avant de mettre le contact... sinon gling gling gling... du coup, j'ai acheté une bombe dégivrante au cas ou.

à essayer, mais dans le manuel, au chapitre remplacement il y a : "Soulèvement des balais d'essuie-glace Si vous avez besoin de relever les balais d'essuie-glace (par ex., en cas de neige), procédez comme suit : ❍ tournez la clé de contact sur MAR ; ❍ actionnez la commande d'essuie-glace située à droite du volant (voir le paragraphe « Nettoyage des vitres » au chapitre « Connaissance de la voiture ») ; ❍ quand le balai d'essuie-glace arrive à la verticale sur le parebrise, tournez la clé de contact sur STOP et relevez le balai d'essuie- glace jusqu'à la position de repos ; ❍ remettez les balais d'essuie-glace en place contre le pare-brise avant de les activer." faut y penser avant de couper le contact quoi...

Bonjour, en ces temps frisquets, pour éviter de retrouver les essuies-glaces collés au pare-brise e matin, j'ai voulu les relever ce soir... impossible !!! Coté conducteur, ça touche la capot !!! j'ai pas de garage, va falloir ruser...

oui, tu peux lire les message dans le menu / infotrafic. tu peux aussi configurer pour qu'il te les affiche dès qu'il reçoit des messages (c'est un peu lourd en région parisienne car il y a beaucoup de messages). Quand tu programmes une destination, il de demande si tu veux en tenir compte ou pas. En cas de bouchon, accident ou traffic en accordéon, il te propose de dévier... c'est un peu là la limite du système, c'est qu'il ne tiens pas compte du bouchon en terme de temps perdu / traffic clair / itinéraire dévié. L'autre limite, c'est qu'il reçoit des infos sur les axes pricipaux et peux te proposer de devier par un autre chemin, pour lequel il n'a pas d'info, mais aussi bouchonné !! pratique quand même, surtout pour les zones de travaux, accidents...

j'avoue que ce problème d'option m'étonne, normalement, le constructeur faisant plus de marge sur les option, plus il y en a plus il est content. par contre je ne comprends pas dans ta liste : 8-Accoudoir arrière avec rangement 9-Rétro électriquement rabattable 11-Cruise contrôle 13-Siège passager réglable en hauteur 16-Roue de secour temporaire 18" 17-Troisième appuie tête arrière réglable en hauteur 18-Capteur de stationnement 19-Parebrise avec zone foncée 40-Volant avec commande éléctrique radio/téléphone sont de série sur la distintive il me semble (en tout cas en france). Et puis, si tu prends le cuir et le GPS, pourquoi tu ne prends pas une selective, ça reviendrait moins cher en plus et ta voiture coterai plus en occaz.

Personnellement, c'est un des premiers trucs que j'ai ajouté. Pour eviter les problème de compatibilité, j'ai pris ceux du catalogue d'accessoire. La douille : bien cachée... (le truc, c'est de ne pas oublier de le donner au garage quand on laisse la voiture pour changement de plaquette / disque et que le garage n'a pas ton tél portable... ça m'est arrivé, une journée de perdue !) C'est vrai que c'est un peu mesquin de ne pas les mettre de série je trouve, même sur ma vielle rover 25, y'avais des écrous antivols de série (et une deuxième télécommande aussi...)

J'ai cette option et c'est vrai que c'est assez light, je ne sais pas quel pourcentage, mais je pensais aussi que si il n'y avait que l'AR, c'était justement parce que très teinté et pas réglementaire pour l'avant. En plus la teinte est plutôt dans les tons vert plutto que gris ou noir, un peu dommage je trouve. Il y a bien une différence (y compris lunette), mais ce n'est effectivement pas transcendant. (on se rend bien compte de la différence à l'intérieur, quand on regarde en même temps au travers de la vitre AV et AR) A voir à l'usage si BB aura besoin de plus (mais va falloir attendre le retour de l'été...)

Les progrès rapide de l'informatique obligent à déterrer ce topic pour une question : est-ce que quelqu'un à essayé avec un disque SSD ou une clé haute capacité 64 ou 128 Gb (dans mon véhicule actuel j'ai un baladeur (HDD) 60Gb plein, car plus de 150Go sur mon PC) Je pense à ça pour ma future Giulietta mais je voudrais être sur que ça marche avant d'acheter. Autre question sur les formats reconnus par le média player ? que du mp3 ? quid des formats lossless (.ape, .flac) ?

Bonjour, je m'interroge sur un trucs qui a changé sur les descriptifs techniques entre la présentation presse (vers avril/mai) et des derniers docs officiels alfa. Sur les premiers docs et les premiers essais presse qui ont été faits, le 2.0 JTDm était donné pour 125g de CO2 et donc dans la zone neutre du bonus/malus écolo. Elle était aussi donnée pour un 0 à 100 en 8.0s. Sur les docs officiels une fois sortie, elle n'était plus qu'a 124g de CO2, donc avec un bonus de 100€, et le 0 à 100 est passé à 8.4s. Je ne sais pas si il y a eu des modif de carto moteur ou si il s'agissait d'erreurs et si les deux sont liés (modif de carto pour abaisser les emissions de CO2 mais légère baisse de perfs) vos avis ou infos ? Je me demande aussi si cela ne dépends pas du mode du DNA, vu que le couple passe de 320 à 350 Nm en mode D, les perfos ne seraient pas meilleurs (8.0 et 8.4 en N) ? Si vous avez des infos ou avis, je suis curieux.

Si, sur nos alfa/fiat, c'est un système à "démarreur renforcé", donc c'est le démarreur qui est sollicité (idem chez BMW, mini...). Le système est renforcé pour soutenir le nombre de démarrage accrus. Ce dont tu parles, "l'alterno-demarreur", est le système utilisé chez PSA (et d'autres) qui à l'avantage de démarrer plus vite, avec moins d'à coup, mais qui coute plus cher et nécessite plus de modifications au niveau architecture moteur (il n'y a plus 1 démarreur et 1 alternateur entrainé par courroie, mais un alterno-demarreur monté entre le moteur et l'embrayage.) Je n'ai pas encore ma juliette donc je ne sais pas comment se comporte le système en vrai, mais les stop & start fiat/alfa ne sont pas très appréciés dans la presse. On verra à l'usage, si c'est vraiment désagréable => OFF, de toute façon je ne fais pas beaucoup de ville, donc ça ne va pas changer grand chose a mes consos.

une idée de la conso moyenne de ton essai ?

Bonjour à tous, je suis (l'impatient) futur propriétaire d'une Giulietta 2.0 JTDm Selective, Noir Etna - Cuir Rouge - Pack Sport 18". Commandée le 12/07, livraison prévue fin septembre. L'été est très long cette année.... J'espère que les délais avancés seront tenus et qu'il n'y aura pas trop de (petits) défauts de jeunesse....