orelo620

Pour les Aston, c'est typé grosse GT, pas voiture sportive. J'ai eu l'occasion de monter dans une V8 Vantage et dans une DBS. Les deux ont des intérieurs très beaux, un vrai cocon. Sur circuit, la V8 Vantage n'est pas du tout à sa place: trop molle en suspates, freins à la ramasse... alors que la DBS se défend pas mal pour un gros coupé qui fait le poids d'un âne mort!

J'ai essayé la version "de base". C'était un petit circuit, donc déjà pas la place d'utiliser les 300ch. Par contre, le chassis est vraiment dément pour une telle auto. J'avais essayé le Boxster Spyder juste avant, pourtant, et j'ai quand même été bluffé! (bon le Spyder est nettement plus à l'aise, mais il doit faire 700 ou 800kgs de moins) Donc, le jour où j'ai des ronds à claquer dans un daily, pourquoi pas? Surtout que d'ici là, les prix d'achat seront raisonnables! (en gros, c'est pas demain la veille...)

J'ai eu l'occasion d'essayer une Panamera sur cicruit, et oui, cette caisse est bluffante! Autant j'accroche pas du tout esthétiquement, mais rien que pour le feeling au volant, je serais capable de craquer. (et avec un compte en banque bien fourni! )

Guigui, on va pas s'enflammer... j'aurais du utiliser le conditionnel au lieu du futur, parce qu'elle est encore loin de franchir le seuil du garage, la Z06. Deux choses: d'abord une GT3 de série n'a absolument pas le potentiel d'une Cup ou d'une RSR. C'est à peu près la même différence qu'entre ma GTA et la 106 Kid de Madame! Ensuite, si tu prends les temps au tour sur la Nordschleife des autos de série, les chronos sont équivalents. Certes, le Ring nécessite des suspates un peu plus souples et privilégie les watts. Par contre, la Z06 2012 claque 20" de mieux que son ainée (et que la 997GT3) Elle finit pas loin de la GT2RS. (à 4 secondes)

Avec un budget de 98000 CHF, ça change tout... pour ma part, je prendrais plutôt une Radical SR3 SL neuve dans ce budget. Et j'achèterai une combinaison pluie!

Par contre, Z06 ou GT3, c'est souvent le même public. J'en connais au moins deux qui ont eu les deux... et toujours pour limer de la piste. Bon, perso j'aurais pas de problème de budget, je prendrais plutôt une 997GT3. Mais vu la différence de budget, la Z06 aura plus de chance de finir dans mon garage.

Merci, je ne trouvais plus le nom. Perso, je fais la vidange du circuit tous les deux ans, mais elle m'en fait toujours un peu. Faudrait-il faire la vidange tous les ans?

Pour avoir discuter avec plusieurs proprios, j'ai l'impression qu'elles font toutes un peu de "gras" dans le LDR. (une sorte de pâte qui se colle sur les bords du vase d'expansion) Pour s'en débarrasser, il faut rincer le circuit de refroidissement à fond au moment de la vidange, démonter le vase d'expansion pour le nettoyer à fond.

Elle est aussi nettement plus chère. Au prix d'une GT3 d'occase, tu peux presque te payer une Z06 neuve... et en version 2012, c'est 7'22" sur un tour complet. Maintenant, pour arriver à un tel chrono, faut envoyer du lourd! (perso je me contenter d'un 8'36" BTG avec mon Boxster S, et je trouve que ça va déjà bien vite)

7'42", c'est quand même le temps d'une 997GT3... Il est vrai par contre que la version 2012, avec suspensions pilotées, tombe à 7'22". C'est plus efficace, mais un peu plus d'électronique. Pour l'intérieur, j'installerais bien deux baquets carbone (type Cayman R), histoire d'enlever les sièges d'origine pas jolis.

C'est ironique je suppose... car avec l'absence de smiley, on peut se poser la question.

L'ODB sonne même deux fois: une première fois, je crois que c'est quand il ne reste que 10L environ. La deuxième fois, c'est quand l'autonomie est de moins de 50km. Et il n'y a pas de troisième fois avant la panne sèche! :blush: Pensez à mettre votre GPS à jour, pour, le jour où vous cherchez désespérément une pompe, ne pas tomber sur une station service qui est fermée depuis 1 an!

Cava, quelques pistes pour toi, diverses et variées: Corvette Z06, 997S, lotus Exige S. Ce sont les modèles qui me font de l'oeil pour remplacer le Boxster S.

Moi j'ai opté pour un Boxster S... mais j'ai gardé la GTA! Maintenant qu'elle avance en kilométrage, je vais probablement la changer. La remplaçante sera, du coup, beaucoup plus raisonnable. Et si on oublie le côté raisonnable, je partirais bien sur une C63 AMG. Ce moteur est tout simplement fabuleux!

As-tu encore le capot qui protège les trois gros relais situés devant la batterie?

Olivier, Si les ventilos se mettent à tourner, c'est qu'ils ont détecté un problème sur le circuit de mesure... cela ne vient pas forcément de la sonde. Peut-être un relais.

Alors là, je plussois! Une 147 GTA style Clio V6...

Pour info, je l'ai fait aussi en préventif, en profitant de la distribution... il avait 162000 kms et pouvait encore en faire une bonne dizaine de mille. Donc préventif à 105000 kms, c'est peut-être vraiment préventif! Tu sens une dégradation à la pédale?

Utiliser une GTA en daily, on n'a vraiment pas idée...

Bientôt 190000 kms au compteur, et pour être franc, j'ai fait le tour des voitures d'occasion pour remplacer ma belle par un jouet un peu plus raisonnable (notamment en conso, et si possible avec deux portes supplémentaires) et je ne trouve rien d'excitant. Je suis donc dans un dilemme difficile à résoudre... et deux options s'offrent à moi: 1/ je vends la GTA correctement (pas à 2500€, valeur à l'argus ), et je me prends une voiture de "papa" 2/ je garde la GTA, pour l'emmener le plus loin possible... d'où les questions ci-dessous! Combien de bornes peut faire la 147 GTA? Ou plus généralement une Alfa avec Arese, à savoir la longévité mécanique de la bella macchina? (le retour d'expérience sur une 147 GTA à fort kilométrage doit être limité...) Et quels sont les points à surveiller pour emmener sa belle le plus loin possible? Ces questions ne sont pas dénuées d'intérêt pour ma part. Pour info, maintenant je tourne régulièrement entre 10 et 11L aux 100 en conso. C'est excellent pour une GTA, mais pas terrible vu les kilomètres que je fais maintenant. (environ 30000kms cette année)

C'est la galère! En tout cas, je pense qu'un recours juridique est coûteux, long et à l'issue aléatoire. En tant que particulier, je ne vois pas comment le gars pouvait prévoir que le différentiel allait lâcher. Et comment tu pourrais prouver que tu n'as pas fait un mauvais usage du véhicule. Si en plus l'entretien a toujours été fait consciencieusement par l'ancien proprio, c'est encore un argument qui n'est pas en ta faveur. Tu peux par contre essayer de négocier avec lui. S'il est de bonne foi, il fera peut-être un geste.

C'et clair! C'est tout juste si la roue arrière ne se soulève pas avant la roue avant.

Comme Cavalera, roue arrière à l'avant, et roue de secours à l'arrière. En plus, tu peux lever les deux roues en une seule fois.

On attend toujours...