Billmarcel

Faudra que je pense à acheter une interface pour le fiatECUscan. 4eme Alfa et la première avec laquelle je pourrai (devrai) dialoguer via PC. Pourquoi pas.

Je passerai mon dimanche à nettoyer la vanne EGR. Merci pour la piste. Lien invalide.

Bonsoir à tous. Si vous connaissez la cause d u défaut et qu'il est corrigé, il suffit de débrancher la batterie pendant une heure et plus de défaut. A plus.

Bonsoir à tous. Depuis hier, je possède une 159 sw 2.4 jtd. J'avais l'impression que la voiture marchait bien, mais sur le chemin vers la maison, j'ai quand même testé et mon fils qui roule en 147 1.6 105cv, n'avait pas trop de problèmes pour me suivre. Ce qui n'était pas le cas avec la précédente une 166 2.5 essence. Est ce normal?

Bonsoir tous le monde. Depuis hier, je possède une 159, achetée d'occasion. J'ai essayé le poste après être rentré et mauvaise surprise, il ne prend aucun cd, ni audio, ni mp3, ni navigation. Quelqu'un a t'il une idée? A part me dire que le poste est HS. Téléphone fonctionne et radio aussi. Merci d'avance pour vos réponses.

Bonsoir à tous. Depuis hier, une 159 sw 2.4 jtd de 2007 avec 100k km au compteur. Noire avec cuir rouge. Faudra que pense à changer la photo.

Bonsoir tout le monde. J'interviens ici pour vous signaler qu'il n'y a pas de vanne EGR sur les V6 Alfa. Il n'y a pas de recirculation de gazs d'échappement vers l'admission . Admission et echappement sont 2 circuits distings. Pour info. A plus.

Bonjour à toi Freez. D'après les photos, elle a l'air en parfait état et bien équipée. Je ne pense pas que le kilometrage soit un handicap, mais je ne connais pas ce moteur, Je connais le 19JTD pour l'avoir eu, j'ai fait 340M km sans gros soucis. Je pense d'ailleurs echanger ma 166 2.5 essence pour une JTD. Je ne fait que des trajet courts, mais nombreux pour le moment et je ne parvient pas à descendre en dessous des 14L/100 (hic). Bonne chance à toi.

Bonjour à nos amis alfistes. (suite) Aprés montage, tout était ok. Démarage au quart de tour, sans temoins allumés. Le bas moteur à 305M km et les Culasses 142M. Un soucis aprés avoir roulé 400 km, plus possible d'accélérer. Aprés vérification, la fiche du papillon d'air s'était défaite, sans doute mal enfiché. Cela remarche du tonnerre. Suite à la vue des dégats provoqués, on a fait la courroie de distribution hier de la 147 du fils. 4 heures de boulot. Bonne soirée à vous et à plus.

Bonjour à nos amis alfistes. Voici quelques photos du travail réalisé. Démontage: Il est imposible de défaire les boulons des culasses avec des douilles, heureusement j'ai des clés à tube. Dégats à la culasse droite coté habitacle, 11 soupapes pliées. Heureusement, j'ai les culasses en stock d'un moteur avec joint de culasse HS, mais soupapes en bon état. Nouveaux joints de culasse et remontage des culasses. Pour installer la nouvelle courroie de ditribution, il faut enlever la poulie de la courroie acces. pas évident. Voici mon truc pour bloquer le moteur. Premier essai de upload de photos, donc si problème, excuses.

Un bon conseil, si vous faites faire la courroie de distribution, demandez le remplacement du pignon sur le vilbrequin. L'usure de ce pignon est d'après moi, la cause de l'usure précose de la courroie. Bonne soirée à vous tous .

Bonjour chers forumeurs. Je vous fait part d'une mésaventure, qui m'est arrivée le mois passé. Roulant à +ou-130Km/h sur l'autoroute, j'ai eu la mauvaise surprise de tomber en panne. La cause fut vite trouvée. La courroie de distribution qui n'avait que 85.000 km etait déchirée. Après avoir pris les renseignements auprés de mon garagiste (Alfa), entre 2.500 et 3.000€ de frais annoncés, je penssais envoyer le véhicule à la casse. J'avais acheté cette 166 2.5 de 2001 il y a 2 ans avec la pompe à eau HS et une paire de cylindres gripés, pour récupérer la boite de vitesse. Je roulais déjà avec une 166 2.5 de 1998 avec laquelle j'avais fait 265 M Km sans soucis, avant que la boite de vitesse ne me lache. Le petit couvercle en caoutchou au dessus du volant moteur avait disparu et un caillou était venu se loger entre le disque d'enbrayage et la cloche. A la longue, le caillou a usé la parroie entre la cloche et la boite, avec comme conséquence la fuite de l'huile de boite et rupture d'un pignon. J'avais tranféré le moteur dans la plus récente parce que cuir et GPS. J'avais gardé le moteur HS et le vieux vehicule aussi. Cela m'a déjà servi pour récupérer quelques pièces. Je décide donc avant de tout mitrailler d'ouvrir les 2 moteurs. Je suis parvenu avec mes faibles connaissances en mécanique, mais grace aux forums dediés à Alfa, à refaire seul, comme un grand, un moteur en état de marche et qui il me semble marche même très bien. Démontage des culasses (11 soupapes à l'arrière et 4 à l'avant pliées), récupération des culasses du moteur HS. Après vérification des culasses sur marbre, il ne fut pas nécessaire de les rectifer. Ahat de 2 joints de culasse, kit de distribution et pompe à eau sur le net (+ou- 250€). Remontage des culasses. Montage et callage de la disribution grace au pret de la boite magique des calibres par mon garagiste. J'ai mis 8 jours pour tout faire, 1/2 jour pour un ecrou rebel au collecteur d'echappement arrière (inaccessible) et 2 jours pour la poulie de la courroie d'accessoires.

Bonjour à tous les membres, qui je suppose et j'espère, sont tous de vrai fans. Je m'appelle Mario, d'après le formulaire d'inscription, pas le seul. Pourtant, je n'ai pas de roots italiennes. Agé de 56 ans (déjà), le temps passe vite et de plus en plus vite 1ère Alfa, une 156 19jtd en 1998. 340.000 Km en 4 ans sans soucis majeurs. 2ème Alfa, en 2005 une 166 2.5 v6 de 1999 (100M km) d'occasion équipée du GPL. Economique et trés performant, mais BV foutue en 08 à 265M km. 3éme Alfa en 2008, une 166 2.5 avec moteur HS (courroie de distribution). Donc transfert moteur de l'une à l'autre, mais impossible de récupérer l'instalation GPL. Voilà ce qui concerne mon aventute Alfa, avec joies et pleures. A bientôt.