[Tuto]156Sw : Remplacement Des Amortisseurs Arrières

[fred.bzh]

Les miens ont 210 Mkm et je viens de démonter toute la garniture du coffre pour faire corriger un 'shoot' de carrosserie. L'occasion est trop belle de faire un changement des amortos. Pour info, les miens ne fuient pas. J'ai donc trouvé de l'occasion (moins de 5Mkm) en Sachs, pour 90 euros livré. Je n'ai pas le nivomat sur ma phase III.

Pour la 1ere partie, on va parler théorie (via elearn) :

Les amortos :

La garniture de coffre :

2ème partie, la pratique :

La suite en pratique.

On retire la garniture du coffre (pas de détail mais on peu le retrouver sur d'autres tutos).
On desserre les roues arrières,
On cale bien les roues avants avec des cales de chaque coté.
On lève l'ensemble de l'arrière de la voiture (des 2 cotés).
On retire les roues.

Avec du dégrippant on badigeonne bien la fixation du tirant. En attendant de le démonter ; on peut se charger de démonter le capteur d'ABS et l'étrier de frein. Clé de de 10 pour le capteur d'ABS et 13 pour les 2 vis de l'étrier (repère 2). Il faut utiliser une clé plate de 17 pour limiter la rotation des axes (contre écrou).

Quand l'étrier est sorti, j'ai laissé en place les plaquettes.

On se munie d'une clé allen de 4 ou 5 et d'une clé de 17 pour le Tirant. Si cela force de trop, remettre du dégrippant. On peu éventuellement tenter de décoincer l'ensemble sans la clé allen et avec un GROS cliquet. C'est parfois efficace mais pas sans risque.

Une fois le tirant extrait, on s'attaque à la partie fusée. Il y a 2 axes a extraire. Clé de 19 pour les 2. On commence par bien badigeonner de dégrippant. On retire l'écrou frein. Pour ma part, un rallonge type pied de parasol a été nécessaire pour la partie basse. Pour l'axe on essaie en dévissant mais le marteau va être utile.

On ne tape pas directement sur l'axe mais avec une cale en bois. Si ce n'est pas suffisant, on remet l'écrou (5 filets) et on tape en directe pour l'axe bouge, bref de la mécanique !!

Les axes sorties, on dégage bien les flexibles de l’amortisseur. J'ai mis une cale de bois pour soutenir la fusée et le disque.

On passe en partie haute. On a besoin d'une clé allen de 5 et une clé a oeil de 22. La clé a pipe débouchante n'est pas forcement adapté mais exploitable pour le coup. Un petit coup de dégrippant...Pur le coup, il faut bien bloqué la clé allen sur une des parois métalliques.

On retire l'écrou et la coupelle (?). Pas de panique, l'amortisseur ne va pas tomber.

On repasse en dessous et on tire l'amortisseur vers soit. Il va venir tranquillement.

il est entre vos mains, aller hop, direction l'atelier 'compresseur de ressort'. Les miens m'ont couté environ 40 euros.

On démonte bien tout et on nettoie bien les caoutchouc. Les vieilles brosses à dents sont au top pour cela. J'ai eu du bol car mes coupelles et caoutchouc étaient tous en bon état. Seule la rouille commençait a prendre sur la partie haute.

Pour le démontage après compression, j'ai eu besoin a nouveau de la clé allen de 5 et d'une clé a pipe débouchante de 22. J'ai du la meuler sur le contour pour qu'elle puisse passer. Pour le desserrage, il faut parvenir a bien immobiliser amortisseur sur gros étau, c'est beaucoup plus pratique. J'ai quand même du faire appel a un une aide extérieur pour tenir la clé allen. La rallonge pied de parasol a été nécessaire encore cette fois.

Quand tout est propre, on remonte...

Au passage j'en ai profité pur bien lubrifier au silicone les caoutchouc des coupelles et des différents tirants/silentblocs.

Partie 3 : mes remarques sur la manip

- J'en ai chiez un peu n'ayant jamais pratiqué la manœuvre.
- J'ai utilisé une base de tuto de berline (156) réalisé par tyler. Je le mettrai en ligne prochainement.
- Le tirant coté droite est HS, il y a du jeu. Pour tester le jeu, il suffit de pousser/tirer dessus dans le sens de son axe.
- Pour le coté gauche, le tirant était bon pour il a foiré lors du démontage. Il avait un point dur sur l'écrou et l'empreinte de clé allen a foiré. Tant pis, j'ai tenter un démontage de l'autre coté (coté barre stabilisatrice) et la pareil, clé allen foiré !! C'est bien ma veine. Dégouté j'ai laissé tomber le chantier pour la journée. Vive le jardinage
Le lendemain, je commence a ranger mes outils en laissant l'ancien amorto...Et puis merde, je sort la meulseuse et HOP, plus d'écrou.

J'ai pu poursuivre le changement d’amortisseurs. Pour le remontage j'ai du refaire partiellement le filet de l'axe du tirant.

Quelques photos du coffre a nu :

n'hésiter pas a faire pas de vos remarques et expériences personnelles.

[donguigui]

Salut. Super tuto. J'ai fait changer mes amortos il y a 4 mois, et je n'avais pas osé me lancer seul.... J'ai pris du Sachs aussi, la différence est énorme, surtout que mes nivomat étaient cuits. J'ajouterai juste de prévoir ddu temps... J'avais emmené mes pièces chez Norauto pour qu'ils me les montent, ils ont bien mis 4h30 pour le faire. Si ca vous intéresse, je mettrai les réf des pièces pour une phase 1 pack sport.

[touvic]

super tuto .une petite question pour une 166 c est pareil non... merci.

[Invité walfa]

Non ça n'a rien a voir du tout sur la 166.

Par contre bien serrer les tirants au couple et roues au sol,sinon c'est la mort rapide des silents blocs

[touvic]

merci pour la reponse .il y a un tuto pour la 166 ti merci